Yeddinci nəsil Volkswagen Jetta yeni platforma, yenilənmiş salon və Apple CarPlay ilə Android Auto kimi təzələnmiş texnologiya funksiyaları gətirir. Bəs o, əvəz etdiyi modeldən daha yaxşı sürülürmü? Biz yenidən dizayn edilmiş Jetta-nı Meksikada sınaq sürüşünə çıxardıq ki, onun mühərrik məhsuldarlığı, sürüş rahatlığı, idarəolunması və salon keyfiyyəti baxımından necə olduğunu öyrənək.
İstehsal və Mühərrik: Qlobal Təchizat Zənciri
Yeddinci nəsil Volkswagen Jetta sedanı ilə bağlı ilk baxışdan ən maraqlı şey istehsal logistikasıdır. Volkswagen modeli Nijni Novqorodda lokallaşdırmamaq qərarına gəldi ki, bu da Meksikada istehsal olunmuş avtomobillərin rusiya istehsalı mühərriklərlə işləməsi deməkdir. EA211 ailəsinə aid atmosfer dördsilindrli 1.6 MPI (CWVA) mühərrikləri, 2015-ci ilin payızından Kaluqada istehsal olunaraq, okeanın o tayına — Meksikanın Puebla şəhərindəki yığım zavoduna göndərilir. Oradan isə onlar tamamilə yeni sedanların kapotu altında geriyə, evə qayıdırlar.
Sınaq avtomobillərimiz 150 at gücü olan 1.4 TSI (CZDA) turbo mühərriklə təchiz olunmuşdu. Sürətlər qutusunun mövcudluğu bazardan asılı olaraq dəyişir:
- Rusiya: yalnız altısürətli avtomat sürətlər qutusu
- Digər bazarlar: səkkizsürətli avtomat və ya DSG ikiiltişməli
- Rusiyada robotlaşdırılmış (DSG) sürətlər qutuları təklif olunmayacaq
Hədəf auditoriya çox güman ki, ənənəvi hidromexanikaya keçidi daha davamlı hesab edərək alqışlayacaq. Mənim üçünsə bu, geriyə atılmış addımdır — illərlə aparılan işlər DSG sürətlər qutularını etibarlı etmiş və vaxtilə onlara xas olan kobudluğu böyük ölçüdə aradan qaldırmışdır.
Mühərrik Məhsuldarlığı: Hamar, Lakin Daha Az Həyəcanlı
Bu turbo mühərriklə köhnə Jetta-nı sürməyin nə qədər əyləncəli olduğunu yaxşı xatırlayıram. Yeni avtomobili sürərkən eyni hissi almıram. 1.4 litrlik «dördlük» normal, hətta yaxşı çəkir, lakin avtomat sürətlər qutusu ilə cütləşdikdə onun xarakteri yumşaldılmış görünür. Güc o qədər hamar və sakit — az qala darıxdırıcı şəkildə — artır ki, turbomühərriki asanlıqla atmosfer ikilitrlik mühərriklə səhv salmaq olar. Buna baxmayaraq, əgər qazın gecikməsinə göz yumsanız, sürətlənməni idarə etmək asandır. Bu gecikmə Sport rejimində bir qədər azalır, lakin heç vaxt tamamilə itmir.
Sürüş Keyfiyyəti və Asqının Tənzimlənməsi
Asqı tənzimləmələrində Volkswagen-in hamarlıq və səmərəlilik arasında balans axtardığını hiss edə bilərsiniz — bu, həm Meksika, həm də Rusiya bazarları üçün prioritetdir. Avtomobil bəzən yolun kiçik qüsurlarını həddindən artıq təfərrüatı ilə əks etdirir və qısa, iti təpələr üzərində titrəyə bilər. Eninə nahamarlıqlar 17 düymlük təkərlərdən parazit titrəyişlər yaradır. Müsbət tərəfi isə odur ki, Jetta işarələnməmiş sürət təpələrini dramsız keçir.
Salon Səs-Küyü: Şəhərdə Sakit, Magistralda Daha Səsli
Ölçülü şəhər hərəkətində salon səs-küyü ağlabatan hüdudlarda qalır. Mühərrik səsi yaxşı boğulub, asqı isə nahamarlıqlar üzərində sakitdir. Magistralda isə vəziyyət dəyişir. Bridgestone Ecopia EP422 təkərlərindən gələn yol səs-küyü saatda 43-49 mil sürətdə hiss olunmağa başlayır və sürət artdıqca daha da güclənərək nəticədə mərkəzi yer tutur. Külək səsi də ona qoşulur, lakin aerodinamik pozğunluqların hiss olunması üçün ən azı saatda 75 mil sürətə çatmaq lazımdır.
Jetta-nın Qlobal Mövqeləşməsi Necə Dəyişib
İdarəolunmadan danışmazdan əvvəl Volkswagen-in Jetta-nı dünya miqyasında necə yenidən mövqeləşdirdiyini xatırlamağa dəyər. Altıncı nəsil avtomobil iki fərqli səviyyədə gəlirdi:
- Avropa (yuxarı səviyyə): öz mühərrik xətti, çoxşaxəli (multi-link) arxa asqı, qabaqcıl elektronika və yüksək səviyyəli salon bəzəyi
- Amerika (baza səviyyəsi): burulma tirli (torsion beam) arxa asqılı, iki əvəzinə tək CAN şini olan və daha sərt plastiklərə malik sadələşdirilmiş sedanlar
- Çin: tamamilə ayrıca xətt — müstəqil şəkildə hazırlanmış və satılmışdır
Yeni nəsil bu iki səviyyəli yanaşmanı saxlayır. İndi ABŞ-ə gedən məhz yuxarı təchizatlı Jetta GLI-dir ki, o, daha yüksək məhsuldarlıqlı Golf modellərindən götürülmüş komponentlərlə hazırlanıb: hetçbekdən götürülmüş arxa çoxşaxəli asqı, ciddi GTI mühərriki və R-line əyləcləri. Standart avtomobillər isə ABŞ-də GLI ilə yanaşı satılsa da, əsasən büdcəyə diqqətli bazarlara yönəlib. Onilliyin əvvəlində Jetta bir vaxtlar öz avtomobil ailəsinin mümkün əsası kimi mövqeləşdirilmişdi — lakin Dieselgate qalmaqalı bu planlara son qoydu. Həmin qol Qərbdə heç vaxt böyüməsə də, başqa yerdə kök saldı: o vaxtdan bəri Çində yeni müstəqil Jetta brendi uğurla işə salınıb.
İdarəolunma: Proqnozlaşdırıla Bilən, Lakin Həyəcanlı Deyil
Böhrandan əvvəlki Jetta, çoxşaxəli arxa asqısı ilə, gözəl idarə olunurdu. Büdcəli MQB burulma tirli quruluşa keçid ideal deyil, lakin daha pis də olmayıb. Sükanın dəqiqliyi və proqnozlaşdırıla bilənliyi gözlədiyiniz səviyyədə qalır: yüngül, orta dərəcədə cəld sükan, aydın müəyyən edilmiş mərkəz nöqtəsi və ondan uzaqlaşdıqca müqavimətin məntiqi artımı. Jetta Volkswagen-dən gözlədiyiniz kimi reaksiya verir. Yenə də, bu «tərəqqi» ona gətirib çıxaran səbəbləri nəzərə alsaq, təkmilləşmə kimi hiss olunmur.
Yukatan yarımadasının düz yollarını birləşdirən nadir döngələr sizi daha maraqlı marşrut axtarmağa o qədər də dəvət etmir. Sedan sadəcə itaətkarcasına dönür, sürətlənmə zamanı öz xəttini düzəldir. O, hamar şəkildə idarəolunan kənara doğru sürüşməyə keçir, lakin lap kənarda tarazlıq saxlamağın həyəcanını gözləməyin. Ən azından əyləclər yaxşı işləyir, tormozlanma tamamilə qənaətbəxşdir.
Salon Təkmilləşdirmələri və Yeni Texnologiya Funksiyaları
Jetta-nı Meksikada sınaq sürüşü ilə sürmək sizdə doğrulmamış gözləntilər hissi buraxır. Bununla belə, istehlakçıya yönəlik bəzi təkmilləşdirmələr həqiqətən daha yaxşıdır:
- Təkmilləşdirilmiş salon bəzəyi keyfiyyəti
- Təkmilləşdirilmiş multimedia sisteminin funksionallığı
- Apple CarPlay və Android Auto üçün yeni dəstək
- Opsional isidilən sükan (seçilmiş təchizatlarda)
- Opsional isidilən arxa oturacaqlar (seçilmiş təchizatlarda)
Nə Çatışmır: Bir Neçə Addım Geriyə
Struktur baxımından yeni olmamasına baxmayaraq 2011-ci ildə piyasaya çıxarkən tamamilə yeni model kimi hiss olunan əvvəlki nəslin əksinə, bu varis xüsusilə təzə hiss olunmur. Və bəzi detallar əslində daha pis olub:
- Mərkəzi hava deşikləri yox olub ki, bu da arxa ayaq üçün daha çox yer üstünlüyünü kompensasiya edir
- Arxa baş dayaqları indi daimi qaldırılmış vəziyyətdə dayanır və arxa görünüş güzgüsündən görüntünü bağlayır
- Baqaj tutumu artmayıb və əvvəlkindən daha az diqqətlə işlənmiş kimi hiss olunur
Satış Göstəriciləri: Yeni Jetta Rəqabət Apara Bilərmi?
İstismardan çıxan Jetta heç vaxt seqment lideri olmayıb və satış rəqəmləri də bunu təsdiqləyir. 2018-ci ildə cəmi 3813 ədəd satılıb — eyni dövrdə satılmış 11 068 Kia Cerato sedanından təxminən üç dəfə az. O həmçinin yerli istehsal olan Hyundai Elantra (5344 ədəd) və Ford Focus-dan (4743 ədəd), eləcə də idxal edilmiş Toyota Corolla-dan (5199 ədəd) geri qalıb:
- Kia Cerato: 11 068 ədəd
- Hyundai Elantra: 5344 ədəd
- Toyota Corolla: 5199 ədəd
- Ford Focus: 4743 ədəd
- Volkswagen Jetta: 3813 ədəd
Yeni platformaya baxmayaraq, Jetta-nın bu nəslinin öz sələfindən daha çox satılacağına şübhə edirəm. Həqiqətən sedana ehtiyacı olan alıcılar daha çox ehtimalla ümumiyyətlə daha sərfəli sinif avtomobilə üz tutacaqlar.
Jetta və Skoda Octavia: Necə Müqayisə Olunur?
Qolf-sinif seqmentində satış lideri hələ də sedan deyil — bu, Skoda Octavia liftbekidir. Belə oldu ki, Jetta-nın bu Meksika sınaq sürüşündən dərhal sonra mən Praqada yeni nəsil Octavia-nın statik təqdimatında iştirak etdim. Nəticəm belədir: hətta çex beşqapılısı platforma yoldaşı Jetta-dan bahaya başa gəlsə belə, mən yenə də Volkswagen-in xeyrinə bircə arqument tapa bilmirəm. Octavia-nın yanında Jetta müqayisədə sadəcə solğun görünür.
Yekun Nəticə
Yenidən dizayn edilmiş Volkswagen Jetta salon texnologiyası və materiallarında real təkmilləşdirmələr gətirir, lakin onun sürüş xarakteri əvvəlki nəsli zövqlü edən qığılcımın bir hissəsini itirib. Kia Cerato, Hyundai Elantra və Toyota Corolla kimi rəqiblər qarşısında zəif satış göstəriciləri ilə birləşdikdə, yeni Jetta çətin mübarizə ilə üzləşir — xüsusən də Skoda Octavia eyni sinifdə daha yüksək çıta qoyduğu halda.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Nəşr edilmişdir may 11, 2023 • oxumaq üçün 7m
