Tugann an seachtú glúin den Volkswagen Jetta ardán nua, taobh istigh athnuaite, agus gnéithe teicneolaíochta nuashonraithe ar nós Apple CarPlay agus Android Auto. Ach an dtiomáineann sé níos fearr ná an tsamhail a chuireann sé ina háit? Thugamar an Jetta athdheartha amach le haghaidh tástáil tiomána i Meicsiceo chun a fháil amach conas a sheasann sé ó thaobh feidhmíochta an innill, compord na turais, láimhseáil, agus cáilíocht an taobh istigh.
Táirgeadh agus Inneall: Slabhra Soláthair Domhanda
Is é an rud is suimiúla faoin seachtú glúin de shedan Volkswagen Jetta, ar an gcéad amharc, ná lóistíocht an táirgthe. Roghnaigh Volkswagen gan an tsamhail a logánú in Nizhny Novgorod, rud a chiallaíonn gluaisteáin a rinneadh i Meicsiceo agus innill Rúiseacha á dtiomáint acu. Cuirtear innill cheithre-shorcóra atmaisféaracha 1.6 MPI (CWVA) ón teaghlach EA211, a tháirgtear i Kaluga ó fhómhar 2015, thar an aigéan chuig an monarcha cóimeála i Puebla, Meicsiceo. As sin, filleann siad abhaile faoi bhoinéid sedans úrnua.
Bhí ár ngluaisteáin tástála feistithe leis an inneall turbó 1.4 TSI (CZDA) 150-each-chumhachta. Athraíonn infhaighteacht an tarchuir de réir an mhargaidh:
- An Rúis: tarchur uathoibríoch sé-luais amháin
- Margaí eile: uathoibríoch ocht-luais nó DSG le crág déach
- Ní thairgfear aon tarchur róbatach (DSG) sa Rúis
Is dócha go gcuirfidh an lucht sprice fáilte roimh an aistriú go hidrimheicnic thraidisiúnta, á fheiceáil mar rud níos buanmharthanaí. Domsa, áfach, is céim ar gcúl é — tá boscaí giaranna DSG déanta iontaofa ag blianta forbartha, agus tá deireadh curtha den chuid is mó leis an ngarbhas a chráigh iad tráth.
Feidhmíocht an Innill: Réidh ach Níos Lú Corraitheach
Is cuimhin liom go maith cé chomh spraíúil is a bhí sé an sean-Jetta a thiomáint leis an inneall turbó seo. Agus mé ag tiomáint an ghluaisteáin nua, ní bhfaighim an mothúchán céanna sin. Tarraingíonn an “ceathrar” 1.4-lítear go gnáth, go maith fiú, ach nuair a bhíonn sé péireáilte leis an tarchur uathoibríoch, mothaíonn a charachtar maolaithe. Tógann an chumhacht chomh réidh agus chomh socair sin — beagnach chomh leadránach sin — gur féidir an t-inneall turbó-luchtaithe a mheascadh go héasca le hinneall dhá-lítear neamh-luchtaithe go nádúrtha. Mar sin féin, tá sé éasca an luasghéarú a bhainistiú má fhéadann tú breathnú thar mhoill an scóige. Laghdaíonn an mhoill sin beagán i mód Spóirt, ach ní imíonn sí go hiomlán riamh.
Cáilíocht na Turais agus Tiúnadh na Fionraí
I socruithe na fionraí, is féidir leat Volkswagen a bhraith ag cuardach cothromaíochta idir réidhe agus éifeachtúlacht — tosaíocht do na margaí Meicsiceacha agus Rúiseacha araon. Uaireanta déanann an gluaisteán mionlochtanna bóthair a atáirgeadh rómhionsonraithe, agus is féidir leis crith thar dhroimeanna gearra géara. Táirgeann mírialtachtaí trasnánacha creathadh seadánach ó na rothaí 17-orlach. Ar an taobh dearfach, láimhseálann an Jetta luasbhacanna gan mharcáil gan drámaíocht.
Torann sa Chábán: Ciúin sa Chathair, Níos Airde ar an Mótarbhealach
I dtrácht tomhaiste na cathrach, fanann an torann istigh laistigh de theorainneacha réasúnta. Tá fuaim an innill múchta go maith, agus tá an fhionraí ciúin thar dhroimeanna. Ar an mótarbhealach, áfach, athraíonn cúrsaí. Éiríonn torann bóthair ó na boinn Bridgestone Ecopia EP422 sofheicthe ag 43-49 mph agus fásann sé níos airde de réir mar a mhéadaíonn an luas, ag glacadh ról lárnach sa deireadh. Téann torann na gaoithe isteach freisin, ach ní mór duit 75 mph ar a laghad a bhaint amach sula n-éiríonn suaití aeraidinimiciúla sofheicthe.
Conas atá Suíomh Domhanda an Jetta Athraithe
Sula bpléitear an láimhseáil, is fiú athmhachnamh a dhéanamh ar conas a d’athshuigh Volkswagen an Jetta ar fud an domhain. Tháinig gluaisteán an séú glúin i dhá shraith ar leith:
- Eoraip (barrsraith): a líne innill féin, fionraí ilnasctha chúil, leictreonaic ard-fhorbartha, agus baill feistis taobh istigh galánta
- Meiriceá (bunsraith): sedans simplithe le bíoma casta cúil, aon bhus CAN amháin in ionad dhá cheann, agus plaistigh níos crua
- An tSín: líne ar leith go hiomlán, forbartha agus díolta go neamhspleách
Coinníonn an ghlúin nua an cur chuige dhá-shraithe seo. Anois is é an Jetta GLI barrsonraíochta a théann chuig na Stáit Aontaithe, tógtha le comhpháirteanna a fuarthas ar iasacht ó shamhlacha Golf ard-fheidhmíochta: fionraí ilnasctha chúil ón mbaschábán, inneall dáiríre GTI, agus coscáin R-line. Tá gnáthghluaisteáin, cé go ndíoltar iad taobh le taobh leis an GLI sna Stáit, dírithe go príomha ar mhargaí atá coinsiasach faoi bhuiséad. Ag pointe amháin níos luaithe sa deich mbliana, cuireadh an Jetta i láthair mar bhonn féideartha dá theaghlach feithiclí féin — ach chuir scannal Dieselgate deireadh leis na pleananna sin. Cé nár fhás an brainse sin riamh san Iarthar, chuir sé fréamh in áit eile: seoladh branda Jetta neamhspleách nua go rathúil sa tSín ó shin.
Láimhseáil: Intuartha, ach Gan a Bheith Corraitheach
Láimhseáil an Jetta réamhghéarchéime, lena fionraí ilnasctha chúil, go deas. Níl an t-aistriú go socrú bíoma-casta MQB buiséid idéalach, ach níor éirigh sé níos measa ach oiread. Fanann cruinneas agus intuarthacht na stiúrála comhsheasmhach le mar a bheifeá ag súil leis: roth stiúrtha éadrom, measartha tapa, pointe lárnach soiléir, agus tógáil loighciúil friotaíochta agus tú ag casadh ar shiúl uaidh. Freagraíonn an Jetta mar a bheifeá ag súil leis ó Volkswagen. Mar sin féin, ní mhothaíonn an “dul chun cinn” seo mar fheabhsú i bhfianaise an méid a chuir faoi deara é.
Ní thugann na cuair annamha a cheanglaíonn bóithre díreacha Leithinis Yucatán cuireadh duit go díreach chun bealach níos suimiúla a lorg. Casann an sedan go humhal, ag díriú a líne faoi luasghéarú. Aistríonn sé go réidh isteach i sruth amach inrialaithe, ach ná bíodh súil agat le corraíl na cothromaíochta díreach ar an imeall. Feidhmíonn na coscáin go maith, ar a laghad, le moilliú atá lánsásúil.
Uasghráduithe Taobh Istigh agus Gnéithe Teicneolaíochta Nua
Fágann tástáil tiomána an Jetta i Meicsiceo mothú ionchais neamhchomhlíonta agat. Mar sin féin, tá roinnt uasghráduithe atá dírithe ar an tomhaltóir feabhsaithe go fírinneach:
- Cáilíocht fheabhsaithe na mball feistis taobh istigh
- Feidhmiúlacht fheabhsaithe an chórais ilmheán
- Tacaíocht nua d’Apple CarPlay agus Android Auto
- Roth stiúrtha téite roghnach (sonraíochtaí roghnaithe)
- Suíocháin chúil théite roghnach (sonraíochtaí roghnaithe)
Cad atá in Easnamh: Cúpla Céim ar gCúl
Murab ionann agus an ghlúin roimhe, a mhothaigh mar shamhail go hiomlán nua nuair a seoladh í in 2011 in ainneoin gan a bheith nua ó thaobh struchtúir de, ní mhothaíonn an comharba seo an-úr. Agus tá cúpla sonra tar éis éirí níos measa i ndáiríre:
- Tá na haerálacha lárnacha imithe, rud a fhritháiríonn buntáiste níos mó spáis do na cosa cúil
- Suíonn tacaí cinn cúil ardaithe go buan anois, ag cur bac ar an radharc tríd an scáthán radhairc chúil
- Níor mhéadaigh toilleadh an bhúit, agus mothaíonn sé críochnaithe le níos lú cúraim ná roimhe
Feidhmíocht Díolacháin: An Féidir leis an Jetta Nua Dul in Iomaíocht?
Ní raibh an Jetta a bhí ag imeacht riamh ina cheannaire deighleoige, agus tacaíonn na figiúirí díolacháin leis sin. In 2018, níor díoladh ach 3,813 aonad — beagnach trí huaire níos lú ná na 11,068 sedan Kia Cerato a díoladh sa tréimhse chéanna. Bhí sé taobh thiar freisin den Hyundai Elantra a tógadh go háitiúil (5,344 aonad) agus Ford Focus (4,743 aonad), chomh maith leis an Toyota Corolla iompórtáilte (5,199 aonad):
- Kia Cerato: 11,068 aonad
- Hyundai Elantra: 5,344 aonad
- Toyota Corolla: 5,199 aonad
- Ford Focus: 4,743 aonad
- Volkswagen Jetta: 3,813 aonad
In ainneoin an ardáin nua, tá amhras orm go ndíolfaidh an ghlúin seo den Jetta níos mó ná a réamhtheachtaí. Is dóichí go mbreathnóidh ceannaitheoirí a bhfuil sedan de dhíth orthu i ndáiríre i dtreo aicme feithiclí atá níos inacmhainne ar fad.
Jetta vs. Skoda Octavia: Conas a Chuireann Sé i gComparáid?
I ndeighleog rang na gailf, ní sedan é an ceannaire díolacháin fós — is é an liftback Skoda Octavia é. Mar a tharlaíonn, díreach tar éis na tástála tiomána seo den Jetta i Meicsiceo, d’fhreastail mé ar chur i láthair statach den Octavia glúin nua i bPrág. Mo thuairim: fiú má bhíonn cúig-dhoras na Seice níos daoire ná an Jetta comh-ardán, ní féidir liom fós aon argóint amháin a fháil i bhfabhar an Volkswagen. In aice leis an Octavia, breathnaíonn an Jetta lag i gcomparáid leis.
An Breithiúnas Deiridh
Tugann an Volkswagen Jetta athdheartha feabhsuithe fíora ó thaobh teicneolaíocht agus ábhair an taobh istigh, ach tá cuid den spréach a rinne an ghlúin roimhe taitneamhach caillte ag a charachtar tiomána. In éineacht le feidhmíocht lag díolacháin i gcoinne iomaitheoirí ar nós an Kia Cerato, Hyundai Elantra, agus Toyota Corolla, tá cath cnoc os comhair an Jetta nua — go háirithe agus an Skoda Octavia ag socrú barra níos airde sa rang céanna.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Foilsithe Bealtaine 11, 2023 • 8m le léamh
