Cea de-a șaptea generație Volkswagen Jetta aduce o platformă nouă, un interior reînnoit și funcții tehnologice actualizate, precum Apple CarPlay și Android Auto. Dar oare se conduce mai bine decât modelul pe care îl înlocuiește? Am testat Jetta redesenită în Mexic pentru a afla cum se comportă în privința performanței motorului, confortului la rulaj, comportamentului dinamic și calității interiorului.
Producție și Motor: Un Lanț de Aprovizionare Global
Cel mai interesant aspect al berlinei Volkswagen Jetta de generația a șaptea, la prima vedere, este logistica de producție. Volkswagen a ales să nu localizeze modelul la Nijni Novgorod, ceea ce înseamnă mașini construite în Mexic, echipate cu motoare fabricate în Rusia. Motoarele atmosferice pe patru cilindri 1.6 MPI (CWVA) din familia EA211, produse la Kaluga din toamna anului 2015, sunt transportate peste ocean până la uzina de asamblare din Puebla, Mexic. De acolo, se întorc acasă sub capota unor berline complet noi.
Mașinile noastre de test erau echipate cu motorul turbo 1.4 TSI (CZDA) de 150 de cai putere. Disponibilitatea transmisiei variază în funcție de piață:
- Rusia: doar transmisie automată în șase trepte
- Alte piețe: automată în opt trepte sau DSG cu dublu ambreiaj
- Transmisiile robotizate (DSG) nu vor fi disponibile în Rusia
Publicul-țintă va întâmpina probabil favorabil revenirea la hidromecanica tradițională, considerând-o mai durabilă. Pentru mine, însă, este un pas înapoi — anii de dezvoltare au făcut cutiile DSG fiabile și au eliminat aproape complet asprimea care le caracteriza altădată.
Performanța Motorului: Lin, dar Mai Puțin Captivant
Îmi amintesc bine cât de distractiv era să conduci vechea Jetta cu acest motor turbo. Conducând noul model, nu mai regăsesc aceeași senzație. „Patru-cilindrii” de 1,4 litri trage normal, chiar bine, dar asociat cu transmisia automată, caracterul său pare atenuat. Puterea se dezvoltă atât de lin și de calm — aproape plictisitor — încât motorul turbo poate fi ușor confundat cu un motor atmosferic de doi litri. Totuși, accelerația este ușor de gestionat dacă treci cu vederea întârzierea acceleratorului. Această întârziere se reduce ușor în modul Sport, dar nu dispare niciodată complet.
Calitatea Rulajului și Reglajul Suspensiei
În reglajele suspensiei, se simte că Volkswagen a căutat un echilibru între confort și eficiență — o prioritate atât pentru piața mexicană, cât și pentru cea rusă. Uneori, mașina reproduce cu prea multe detalii micile denivelări ale drumului și poate vibra pe denivelări scurte și abrupte. Neregularitățile transversale produc vibrații parazite provenite de la jantele de 17 inch. Pe partea pozitivă, Jetta trece fără probleme peste denivelările nesemnalizate.
Zgomotul din Habitaclu: Silențios în Oraș, Mai Puternic pe Autostradă
În traficul urban moderat, zgomotul din interior rămâne în limite rezonabile. Sunetul motorului este bine izolat, iar suspensia este silențioasă pe denivelări. Pe autostradă, însă, lucrurile se schimbă. Zgomotul de rulare produs de anvelopele Bridgestone Ecopia EP422 devine perceptibil la 70-79 km/h și se intensifică odată cu creșterea vitezei, ajungând în cele din urmă să domine. Se adaugă și zgomotul aerodinamic, dar trebuie atinsă o viteză de cel puțin 120 km/h pentru ca perturbările aerodinamice să devină vizibile.
Cum S-a Schimbat Poziționarea Globală a Jettei
Înainte de a discuta despre comportamentul dinamic, merită reamintit cum a repoziționat Volkswagen modelul Jetta la nivel mondial. Generația a șasea era comercializată în două niveluri distincte:
- Europa (nivel superior): gamă proprie de motoare, suspensie spate multibraț, electronică avansată și finisaje interioare superioare
- America (nivel de bază): berline simplificate cu punte spate cu bară de torsiune, o singură magistrală CAN în loc de două, și materiale plastice mai dure
- China: o gamă complet separată, dezvoltată și comercializată independent
Noua generație păstrează această abordare pe două niveluri. Acum, versiunea de top Jetta GLI este cea destinată SUA, construită cu componente preluate de la modelele Golf mai performante: suspensie spate multibraț provenită de la hatchback, un motor GTI serios și frâne R-line. Modelele standard, deși vândute alături de GLI pe piața americană, se adresează în principal piețelor mai sensibile la preț. La un moment dat, la începutul deceniului, Jetta a fost poziționată ca posibilă bază pentru propria familie de vehicule — însă scandalul Dieselgate a pus capăt acestor planuri. Deși această ramură nu a prins rădăcini în Occident, a reușit în altă parte: o nouă marcă independentă Jetta a fost lansată cu succes în China.
Comportament Dinamic: Previzibil, dar Nu Captivant
Jetta dinainte de criză, cu suspensia sa spate multibraț, se comporta plăcut la condus. Trecerea la o configurație MQB mai ieftină, cu bară de torsiune, nu este ideală, dar nici nu s-a înrăutățit. Precizia și predictibilitatea direcției rămân la nivelul așteptat: un volan ușor, moderat de rapid, un punct central clar definit și o creștere logică a rezistenței pe măsură ce te îndepărtezi de acesta. Jetta reacționează așa cum te-ai aștepta de la un Volkswagen. Totuși, acest „progres” nu pare o îmbunătățire, având în vedere ce l-a determinat.
Puținele curbe care leagă drumurile drepte ale Peninsulei Yucatán nu te îndeamnă tocmai să cauți un traseu mai interesant. Sedanul virează pur și simplu ascultător, îndreptându-și traiectoria la accelerare. Trece lin într-o derapare controlabilă spre exterior, dar nu te aștepta la senzația de a echilibra mașina chiar la limită. Frânele, cel puțin, funcționează bine, cu o decelerare pe deplin satisfăcătoare.
Îmbunătățiri Interioare și Noi Funcții Tehnologice
Testarea Jettei în Mexic lasă un sentiment de așteptări neîmplinite. Totuși, unele îmbunătățiri orientate spre consumator sunt cu adevărat reușite:
- Calitate îmbunătățită a finisajelor interioare
- Funcționalitate îmbunătățită a sistemului multimedia
- Suport nou pentru Apple CarPlay și Android Auto
- Volan încălzit opțional (la anumite variante de echipare)
- Scaune spate încălzite opțional (la anumite variante de echipare)
Ce Lipsește: Câțiva Pași Înapoi
Spre deosebire de generația anterioară, care părea un model complet nou atunci când a fost lansată în 2011, deși nu era nouă din punct de vedere structural, această succesoare nu pare deosebit de proaspătă. Iar câteva detalii chiar s-au înrăutățit:
- Grilele de ventilație centrale au dispărut, anulând beneficiul spațiului suplimentar pentru picioare în spate
- Tetierele din spate stau acum permanent ridicate, blocând vizibilitatea prin oglinda retrovizoare
- Capacitatea portbagajului nu a crescut, iar finisajul pare mai puțin îngrijit decât înainte
Performanța Vânzărilor: Poate Noua Jetta să Concureze?
Jetta din generația anterioară nu a fost niciodată lider de segment, iar cifrele de vânzări confirmă acest lucru. În 2018, s-au vândut doar 3.813 unități — de aproape trei ori mai puțin decât cele 11.068 de unități Kia Cerato vândute în aceeași perioadă. A fost devansată și de Hyundai Elantra fabricat local (5.344 unități) și de Ford Focus (4.743 unități), precum și de Toyota Corolla importat (5.199 unități):
- Kia Cerato: 11.068 unități
- Hyundai Elantra: 5.344 unități
- Toyota Corolla: 5.199 unități
- Ford Focus: 4.743 unități
- Volkswagen Jetta: 3.813 unități
În ciuda noii platforme, mă îndoiesc că această generație de Jetta va depăși vânzările predecesoarei. Cumpărătorii care au cu adevărat nevoie de un sedan sunt mai degrabă înclinați să se orienteze spre o clasă de vehicule mai accesibilă.
Jetta vs. Skoda Octavia: Cum Se Compară?
În segmentul clasei golf, liderul vânzărilor tot nu este un sedan — este liftback-ul Skoda Octavia. Se întâmplă ca, imediat după acest test drive al Jettei în Mexic, să fi participat la prezentarea statică a noii generații Octavia, la Praga. Concluzia mea: chiar dacă modelul ceh cu cinci uși ajunge să fie mai scump decât Jetta, cu care împarte platforma, tot nu găsesc niciun argument în favoarea Volkswagen-ului. Alături de Octavia, Jetta pare pur și simplu ștearsă prin comparație.
Verdict Final
Volkswagen Jetta redesenită aduce îmbunătățiri reale în privința tehnologiei și materialelor din interior, dar caracterul de condus a pierdut o parte din farmecul care făcea generația anterioară plăcută. Combinat cu performanțele slabe de vânzări față de rivali precum Kia Cerato, Hyundai Elantra și Toyota Corolla, noua Jetta se confruntă cu o luptă dificilă — mai ales cu Skoda Octavia care ridică ștacheta în aceeași clasă.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Publicat Mai 11, 2023 • 7m pentru a citi
