ការវាយតម្លៃ Volkswagen Jetta ២០១៩៖ តើរថយន្តស៊ីដង់ដែលបានរចនាឡើងវិញនេះ សម្រេចបានតាមការរំពឹងទុកឬទេ?

Volkswagen Jetta ជំនាន់ទីប្រាំពីរនាំមកនូវ platform ថ្មី ខាងក្នុងដែលបានធ្វើឱ្យស្រស់ស្រាយឡើងវិញ និងមុខងារបច្ចេកវិទ្យាដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដូចជា Apple CarPlay និង Android Auto។ ប៉ុន្តែតើវាបើកបរបានល្អជាងម៉ូដែលដែលវាជំនួសឬទេ? យើងបានយក Jetta ដែលរចនាឡើងវិញនេះទៅសាកល្បងបើកបរនៅម៉ិកស៊ិក ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើវាឈរនៅកម្រិតណានៅលើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន ភាពស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរ ការបញ្ជា និងគុណភាពខាងក្នុង។

ការផលិត និងម៉ាស៊ីន៖ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល

រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពី Volkswagen Jetta ស៊ីដង់ជំនាន់ទីប្រាំពីរ នៅពេលក្រឡេកមើលដំបូង គឺ ភ័ស្តុភារនៃការផលិត។ Volkswagen បានជ្រើសរើសមិនផលិតម៉ូដែលនេះនៅមូលដ្ឋាននៅ នីជនី ណូវ្គោរ៉ូដ ដែលមានន័យថារថយន្តដែលផលិតនៅម៉ិកស៊ិកបើកបរដោយម៉ាស៊ីនផលិតនៅរុស្ស៊ី។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង atmospheric 1.6 MPI (CWVA) ពីគ្រួសារ EA211 ដែលផលិតនៅ កាលូហ្គា តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០១៥ ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងមហាសមុទ្រទៅរោងចក្រផ្គុំនៅ ពូអេប្លា ប្រទេសម៉ិកស៊ិក។ ពីទីនោះ ពួកវាត្រឡប់មកផ្ទះវិញនៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីននៃរថយន្តស៊ីដង់ថ្មីស្រឡាង។

រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbo 1.4 TSI (CZDA) ដែលមានកម្លាំង ១៥០ សេះ។ ភាពអាចរកបាននៃប្រអប់លេខប្រែប្រួលទៅតាមទីផ្សារ៖

• រុស្ស៊ី៖ មានតែប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនប៉ុណ្ណោះ
• ទីផ្សារផ្សេងទៀត៖ ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន ឬ DSG dual-clutch
• ប្រអប់លេខ robotic (DSG) នឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ជូននៅរុស្ស៊ីទេ

ក្រុមអតិថិជនគោលដៅទំនងជានឹងស្វាគមន៍ការប្តូរទៅ hydromechanics បែបប្រពៃណី ដោយចាត់ទុកវាថាមានភាពធន់ជាង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ វាជាការថយក្រោយមួយជំហាន — ការអភិវឌ្ឍជាច្រើនឆ្នាំបានធ្វើឱ្យប្រអប់លេខ DSG មានភាពជឿជាក់ និងបានលុបបំបាត់ភាពរដុបដែលធ្លាប់រំខានវាកាលពីមុនស្ទើរតែទាំងស្រុង។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន៖ រលូន ប៉ុន្តែមិនសូវរំភើប

ខ្ញុំចាំបានយ៉ាងច្បាស់ថាការបើកបរ Jetta ចាស់ជាមួយម៉ាស៊ីន turbo នេះមានភាពសប្បាយរីករាយប៉ុណ្ណា។ ក្នុងការបើកបររថយន្តថ្មី ខ្ញុំមិនទទួលបានអារម្មណ៍ដូចគ្នានោះទេ។ ម៉ាស៊ីន «បួនស៊ីឡាំង» 1.4 លីត្រ ទាញធម្មតា គឺថែមទាំងល្អ ប៉ុន្តែពេលផ្គូផ្គងជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ លក្ខណៈរបស់វាមានអារម្មណ៍ថាបានបន្ថយចុះ។ កម្លាំងកើនឡើងយ៉ាងរលូន និងស្ងប់ស្ងាត់ — ស្ទើរតែគួរឱ្យធុញ — រហូតដល់ម៉ាស៊ីន turbo អាចត្រូវច្រឡំយ៉ាងងាយស្រួលថាជាម៉ាស៊ីន atmospheric ពីរលីត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណា វាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿន បើអ្នកអាចមើលរំលងភាពយឺតយ៉ាវនៃ throttle។ ភាពយឺតយ៉ាវនោះថយចុះបន្តិចនៅ Sport mode ប៉ុន្តែមិនដែលបាត់ទាំងស្រុងទេ។

គុណភាពនៃការធ្វើដំណើរ និងការកែសម្រួល suspension

នៅក្នុងការកំណត់ suspension អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថា Volkswagen កំពុងស្វែងរកតុល្យភាពរវាងភាពរលូន និងប្រសិទ្ធភាព — ដែលជាអាទិភាពសម្រាប់ទាំងទីផ្សារម៉ិកស៊ិក និងរុស្ស៊ី។ រថយន្តនេះជួនកាលបង្ហាញនូវភាពមិនល្អតូចៗនៃផ្លូវយ៉ាងលម្អិតពេក ហើយវាអាចញ័រពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរដុបខ្លីៗ។ ភាពមិនរាបស្មើតាមទទឹងបង្កើតឱ្យមានការញ័រ parasitic ពីកង់ ១៧ អ៊ីញ។ ចំណុចវិជ្ជមានគឺ Jetta ឆ្លងកាត់ផ្លូវ speed bump ដែលមិនបានសម្គាល់ដោយគ្មានបញ្ហា។

សំឡេងក្នុងបន្ទប់៖ ស្ងាត់ក្នុងទីក្រុង ខ្លាំងជាងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន

នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលមានល្បឿនល្មម សំឡេងខាងក្នុងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតសមហេតុផល។ សំឡេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំបិទបានល្អ ហើយ suspension ស្ងាត់ពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរដុប។ ក៏ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន អ្វីៗផ្លាស់ប្តូរ។ សំឡេងផ្លូវពីកង់ Bridgestone Ecopia EP422 ចាប់ផ្តើមកត់សម្គាល់បាននៅ ៤៣-៤៩ ម៉ាយ/ម៉ោង ហើយកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលល្បឿនកើនឡើង រហូតទីបំផុតកាន់កាប់ចំណុចកណ្តាល។ សំឡេងខ្យល់ក៏ចូលរួមដែរ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ ៧៥ ម៉ាយ/ម៉ោង មុននឹងការរំខាន aerodynamic ក្លាយជាកត់សម្គាល់បាន។

តើទីតាំងសកលរបស់ Jetta បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងណា

មុននឹងពិភាក្សាអំពីការបញ្ជា វាគួរតែពិនិត្យមើលឡើងវិញថា Volkswagen បានកំណត់ទីតាំង Jetta ឡើងវិញនៅទូទាំងពិភពលោកយ៉ាងណា។ រថយន្តជំនាន់ទីប្រាំមួយបានចេញមកក្នុងកម្រិតពីរផ្សេងគ្នាច្បាស់លាស់៖

• អឺរ៉ុប (កម្រិតកំពូល)៖ ជួរម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួន suspension ក្រោយបែប multi-link អេឡិចត្រូនិកទំនើប និងការតុបតែងខាងក្នុងកម្រិតខ្ពស់
• អាមេរិក (កម្រិតដំបូង)៖ ស៊ីដង់ដែលបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ជាមួយ torsion beam ក្រោយ CAN bus តែមួយជំនួសពីរ និងផ្លាស្ទិកកាន់តែរឹង
• ចិន៖ ជួរផលិតផលដាច់ដោយឡែកទាំងស្រុង អភិវឌ្ឍ និងលក់ដោយឯករាជ្យ

ជំនាន់ថ្មីនៅតែរក្សាវិធីសាស្ត្រពីរកម្រិតនេះ។ ឥឡូវនេះ Jetta GLI កម្រិតកំពូលទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលផលិតជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ខ្ចីពីម៉ូដែល Golf ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាង៖ suspension ក្រោយបែប multi-link ពី hatchback ម៉ាស៊ីន GTI ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងសាំង R-line។ រថយន្តស្តង់ដារ ខណៈពេលដែលលក់ជាមួយ GLI នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គឺសំដៅជាចម្បងទៅលើទីផ្សារដែលគិតគូរអំពីថវិកា។ នៅចំណុចមួយពីមុនក្នុងទសវត្សរ៍នេះ Jetta ត្រូវបានកំណត់ទីតាំងជាមូលដ្ឋានដ៏មានសក្តានុពលសម្រាប់គ្រួសាររថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន — ប៉ុន្តែរឿងអាស្រូវ Dieselgate បានបញ្ចប់ផែនការទាំងនោះ។ ខណៈពេលដែលមែកធាងនោះមិនដុះនៅភាគខាងលិច វាបានចាក់ឫសនៅកន្លែងផ្សេង៖ ម៉ាក Jetta ឯករាជ្យថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើមដោយជោគជ័យនៅចិនតាំងពីពេលនោះមក។

ការបញ្ជា៖ អាចទាយបាន ប៉ុន្តែមិនរំភើប

Jetta មុនវិបត្តិ ជាមួយ suspension ក្រោយបែប multi-link បញ្ជាបានល្អ។ ការប្តូរទៅ MQB torsion-beam បែបសន្សំសំចៃមិនល្អឥតខ្ចោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនកាន់តែអាក្រក់ដែរ។ ភាពត្រឹមត្រូវ និងលទ្ធភាពទាយបាននៃការបញ្ជានៅតែស្របនឹងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក៖ កង់ចង្កូតស្រាល និងលឿនល្មម ចំណុចកណ្តាលកំណត់បានច្បាស់ និងការកើនឡើងនៃភាពទប់ទល់ដ៏សមហេតុផលនៅពេលអ្នកបង្វិលចេញពីវា។ Jetta ឆ្លើយតបតាមរបៀបដែលអ្នករំពឹងទុកពី Volkswagen។ ក៏ប៉ុន្តែ «វឌ្ឍនភាព» នេះមិនមានអារម្មណ៍ថាជាការកែលម្អទេ បើពិចារណាលើអ្វីដែលនាំឱ្យមានវា។

ផ្លូវកោងកម្រៗដែលភ្ជាប់ផ្លូវត្រង់នៃ ឧបទ្វីបយូកាតង់ មិនបានអញ្ជើញអ្នកឱ្យស្វែងរកផ្លូវដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនោះទេ។ ស៊ីដង់នេះគ្រាន់តែបត់ដោយស្តាប់បង្គាប់ ដោយកែតម្រង់ខ្សែរបស់វានៅពេលបង្កើនល្បឿន។ វាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនទៅជា drift ខាងក្រៅដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែកុំរំពឹងនូវភាពរំភើបនៃការរក្សាតុល្យភាពនៅត្រង់គែមឡើយ។ សាំង យ៉ាងហោចណាស់ ដំណើរការបានល្អ ជាមួយការបន្ថយល្បឿនដែលពេញចិត្តទាំងស្រុង។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរខាងក្នុង និងមុខងារបច្ចេកវិទ្យាថ្មី

ការសាកល្បងបើកបរ Jetta នៅម៉ិកស៊ិកទុកឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាការរំពឹងទុកមិនបានសម្រេច។ ទោះជាយ៉ាងណា ការធ្វើឱ្យប្រសើរមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងអ្នកប្រើប្រាស់ គឺពិតជាបានប្រសើរឡើងមែន៖

• គុណភាពនៃការតុបតែងខាងក្នុងបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង
• មុខងារនៃប្រព័ន្ធ multimedia ដែលបានកែលម្អ
• ការគាំទ្រថ្មីសម្រាប់ Apple CarPlay និង Android Auto
• កង់ចង្កូតកម្តៅជាជម្រើស (កម្រិតតុបតែងជ្រើសរើស)
• កៅអីក្រោយកម្តៅជាជម្រើស (កម្រិតតុបតែងជ្រើសរើស)

អ្វីដែលខ្វះ៖ ការថយក្រោយពីរបីជំហាន

ខុសពីជំនាន់មុន ដែលមានអារម្មណ៍ថាជាម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុងនៅពេលវាចេញនៅឆ្នាំ ២០១១ ថ្វីត្បិតតែមិនមែនជាថ្មីខាងរចនាសម្ព័ន្ធក៏ដោយ អ្នកបន្តវេនម្នាក់នេះមិនមានអារម្មណ៍ថាស្រស់ស្រាយពិសេសនោះទេ។ ហើយព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនពិតជាកាន់តែអាក្រក់ទៅ៖

• ចន្លោះខ្យល់កណ្តាលបានបាត់ ដែលធ្វើឱ្យអត្ថប្រយោជន៍នៃកន្លែងដាក់ជើងក្រោយកាន់តែច្រើនត្រូវបានទូទាត់វិញ
• ខ្នើយផ្អែកក្បាលក្រោយឥឡូវនេះឈរលើកឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដោយបាំងទិដ្ឋភាពតាមរយៈកញ្ចក់មើលក្រោយ
• ចំណុះកន្ត្រកមិនបានកើនឡើងទេ ហើយវាមានអារម្មណ៍ថាបានបញ្ចប់ការតុបតែងមិនសូវល្អិតល្អន់ជាងពីមុន

លទ្ធផលនៃការលក់៖ តើ Jetta ថ្មីអាចប្រកួតប្រជែងបានទេ?

Jetta ដែលកំពុងចាកចេញមិនដែលជាអ្នកនាំមុខក្នុងផ្នែកនេះទេ ហើយតួលេខលក់ក៏បញ្ជាក់ពីរឿងនោះ។ នៅឆ្នាំ ២០១៨ មានតែ ៣,៨១៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានលក់ — តិចជាងស៊ីដង់ Kia Cerato ចំនួន ១១,០៦៨ គ្រឿងដែលបានលក់ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាស្ទើរតែបីដង។ វាក៏បានឋិតនៅក្រោយ Hyundai Elantra ដែលផលិតក្នុងស្រុក (៥,៣៤៤ គ្រឿង) និង Ford Focus (៤,៧៤៣ គ្រឿង) ព្រមទាំង Toyota Corolla ដែលនាំចូល (៥,១៩៩ គ្រឿង) ផងដែរ៖

• Kia Cerato៖ ១១,០៦៨ គ្រឿង
• Hyundai Elantra៖ ៥,៣៤៤ គ្រឿង
• Toyota Corolla៖ ៥,១៩៩ គ្រឿង
• Ford Focus៖ ៤,៧៤៣ គ្រឿង
• Volkswagen Jetta៖ ៣,៨១៣ គ្រឿង

ថ្វីត្បិតតែមាន platform ថ្មីក៏ដោយ ខ្ញុំសង្ស័យថា Jetta ជំនាន់នេះនឹងលក់បានច្រើនជាងជំនាន់មុនរបស់វា។ អ្នកទិញដែលពិតជាត្រូវការស៊ីដង់ ទំនងជានឹងក្រឡេកមើលទៅរកថ្នាក់រថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងទាំងស្រុង។

Jetta ធៀបនឹង Skoda Octavia៖ តើវាប្រៀបធៀបយ៉ាងណា?

នៅក្នុងផ្នែក golf-class អ្នកនាំមុខការលក់នៅតែមិនមែនជាស៊ីដង់ទេ — វាជា liftback Skoda Octavia។ ដូចដែលបានកើតឡើង ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសាកល្បងបើកបរ Jetta នៅម៉ិកស៊ិកនេះ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងការធ្វើបទបង្ហាញ static នៃ Octavia ជំនាន់ថ្មីនៅ ប្រាក។ ការសន្និដ្ឋានរបស់ខ្ញុំ៖ ទោះបីជារថយន្តប្រាំទ្វារ ឆេក នេះមានតម្លៃថ្លៃជាង Jetta ដែលមាន platform ដូចគ្នាក៏ដោយ ខ្ញុំនៅតែមិនអាចរកឃើញអំណះអំណាងតែមួយក្នុងការគាំទ្រ Volkswagen នេះទេ។ នៅជាប់នឹង Octavia នោះ Jetta គ្រាន់តែមើលទៅស្លេកស្លាំងបើប្រៀបធៀប។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ

Volkswagen Jetta ដែលរចនាឡើងវិញនាំមកនូវការកែលម្អពិតប្រាកដក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងសម្ភារៈខាងក្នុង ប៉ុន្តែលក្ខណៈបើកបររបស់វាបានបាត់បង់ភ្លើងផ្កាភ្លើងខ្លះដែលធ្វើឱ្យជំនាន់មុនគួរឱ្យរីករាយ។ រួមផ្សំជាមួយលទ្ធផលលក់ខ្សោយធៀបនឹងគូប្រកួតដូចជា Kia Cerato, Hyundai Elantra និង Toyota Corolla, Jetta ថ្មីប្រឈមនឹងការតយុទ្ធដ៏លំបាក — ជាពិសេសនៅពេលដែល Skoda Octavia កំណត់ស្តង់ដារខ្ពស់ជាងក្នុងថ្នាក់ដូចគ្នា។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html