Volkswagen Jetta e gjeneratës së shtatë sjell një platformë të re, një brendësi të freskuar dhe veçori teknologjike të përditësuara si Apple CarPlay dhe Android Auto. Por a drejtohet më mirë se modeli që zëvendëson? Ne e morëm Jetta-n e ridizajnuar për një provë drejtimi në Meksikë për të zbuluar se si qëndron përsa i përket performancës së motorit, rehatisë së udhëtimit, drejtimit dhe cilësisë së brendësisë.
Prodhimi dhe Motori: Një Zinxhir Furnizimi Global
Gjëja më interesante rreth sedanit Volkswagen Jetta të gjeneratës së shtatë, në shikim të parë, është logjistika e prodhimit. Volkswagen zgjodhi të mos e lokalizonte modelin në Nizhni Novgorod, gjë që do të thotë makina të ndërtuara në Meksikë të fuqizuara nga motorë të prodhuar në Rusi. Motorët atmosferikë katërcilindrikë 1.6 MPI (CWVA) nga familja EA211, të prodhuar në Kaluga që nga vjeshta e vitit 2015, transportohen përtej oqeanit deri te fabrika e montimit në Puebla, Meksikë. Prej andej, ata kthehen në shtëpi nën kapakët e sedanëve krejt të rinj.
Makinat tona të provës ishin të pajisura me motorin turbo 1.4 TSI (CZDA) me 150 kuaj fuqi. Disponueshmëria e transmisionit ndryshon sipas tregut:
- Rusia: vetëm transmision automatik me gjashtë marshe
- Tregjet e tjera: automatik me tetë marshe ose DSG me çift friksionesh
- Në Rusi nuk do të ofrohen transmisione robotike (DSG)
Audienca e synuar ka të ngjarë ta mirëpresë kalimin te hidromekanika tradicionale, duke e parë atë si më të qëndrueshme. Për mua, megjithatë, është një hap prapa — vitet e zhvillimit i kanë bërë kutitë e marsheve DSG të besueshme dhe kanë eliminuar kryesisht ashpërsinë që dikur i mundonte ato.
Performanca e Motorit: E Butë por Më Pak Emocionuese
E mbaj mend mirë sa argëtuese ishte të drejtoje Jetta-n e vjetër me këtë motor turbo. Duke drejtuar makinën e re, nuk e marr të njëjtën ndjesi. “Katërshja” 1.4-litërsh tërheq normalisht, madje mirë, por e çiftuar me transmisionin automatik, karakteri i saj ndihet i zbutur. Fuqia ndërtohet aq butësisht dhe qetësisht — pothuajse në mënyrë të mërzitshme — sa motori me turbombushje mund të ngatërrohet lehtësisht me një dylitërsh me thithje natyrore. Megjithatë, është e lehtë të menaxhosh përshpejtimin nëse mund ta anashkalosh vonesën e gazit. Ajo vonesë zvogëlohet lehtë në modalitetin Sport, por nuk zhduket kurrë plotësisht.
Cilësia e Udhëtimit dhe Rregullimi i Pezullimit
Në rregullimet e pezullimit, mund të ndjesh Volkswagen-in duke kërkuar një ekuilibër midis butësisë dhe efikasitetit — një prioritet për tregjet meksikane dhe ruse. Makina ndonjëherë riprodhon papërsosmëritë e vogla të rrugës në shumë detaje, dhe mund të dridhet mbi gunga të shkurtra e të mprehta. Parregullsitë tërthore prodhojnë dridhje parazitare nga rrotat 17-inçëshe. Nga ana pozitive, Jetta i përballon pengesat e pashënuara të shpejtësisë pa dramë.
Zhurma e Kabinës: E Qetë në Qytet, Më e Lartë në Autostradë
Në trafikun e matur të qytetit, zhurma e brendshme qëndron brenda kufijve të arsyeshëm. Tingulli i motorit është i mbytur mirë, dhe pezullimi është i qetë mbi gunga. Në autostradë, megjithatë, gjërat ndryshojnë. Zhurma e rrugës nga gomat Bridgestone Ecopia EP422 bëhet e dukshme në 43-49 mph dhe rritet ndërsa shpejtësia rritet, duke marrë përfundimisht qendrën e vëmendjes. Zhurma e erës bashkohet gjithashtu, por duhet të arrish të paktën 75 mph përpara se shqetësimet aerodinamike të bëhen të dukshme.
Si Ka Ndryshuar Pozicionimi Global i Jetta-s
Përpara se të diskutojmë drejtimin, ia vlen të rishikojmë se si Volkswagen e ka ripozicionuar Jetta-n në mbarë botën. Makina e gjeneratës së gjashtë vinte në dy nivele të dallueshme:
- Evropa (niveli i lartë): gama e vet e motorëve, pezullim i pasmë me lidhje të shumëfishta, elektronikë e avancuar dhe veshje e brendshme e nivelit të lartë
- Amerika (niveli fillestar): sedanë të thjeshtuar me trarë përdredhës të pasmë, një bus të vetëm CAN në vend të dyve, dhe plastika më të forta
- Kina: një gamë krejtësisht e veçantë, e zhvilluar dhe e shitur në mënyrë të pavarur
Gjenerata e re ruan këtë qasje me dy nivele. Tani është Jetta GLI e nivelit të lartë ajo që shkon në SHBA, e ndërtuar me komponentë të huazuar nga modelet Golf me performancë më të lartë: një pezullim i pasmë me lidhje të shumëfishta nga hatchback-u, një motor serioz GTI dhe frena R-line. Makinat standarde, ndonëse shiten krahas GLI-së në Shtetet e Bashkuara, synohen kryesisht për tregjet me buxhet të kufizuar. Në një moment më herët gjatë dekadës, Jetta ishte pozicionuar si themeli i mundshëm për një familje të vetën automjetesh — por skandali Dieselgate i mbylli ato plane. Ndërsa ajo degë nuk u rrit kurrë në Perëndim, ajo zuri rrënjë diku tjetër: një markë e re e pavarur Jetta që atëherë është lançuar me sukses në Kinë.
Drejtimi: I Parashikueshëm, por Jo Emocionues
Jetta e para-krizës, me pezullimin e saj të pasmë me lidhje të shumëfishta, drejtohej bukur. Kalimi te një konfigurim ekonomik MQB me trarë përdredhës nuk është ideal, por as nuk është përkeqësuar. Saktësia dhe parashikueshmëria e drejtimit mbeten në përputhje me atë që do të pritnit: një timon i lehtë, mesatarisht i shpejtë, një pikë qendrore qartësisht e përcaktuar, dhe një rritje logjike e rezistencës ndërsa largohesh prej saj. Jetta reagon ashtu siç do të prisje nga një Volkswagen. Megjithatë, ky “progres” nuk ndihet si një përmirësim duke pasur parasysh atë që çoi deri tek ai.
Kthesat e rralla që lidhin rrugët e drejta të Gadishullit të Jukatanit nuk të ftojnë pikërisht të kërkosh një rrugë më interesante. Sedani thjesht kthehet me bindje, duke drejtuar vijën e tij nën përshpejtim. Ai kalon butësisht në një rrëshqitje të jashtme të kontrollueshme, por mos prit emocionin e balancimit pikërisht në cep. Frenat, të paktën, funksionojnë mirë, me një ngadalësim që është plotësisht i kënaqshëm.
Përmirësimet e Brendësisë dhe Veçoritë e Reja Teknologjike
Prova e drejtimit të Jetta-s në Meksikë të lë me një ndjesi pritshmërish të papërmbushura. Megjithatë, disa përmirësime të drejtuara ndaj konsumatorit janë vërtet të përmirësuara:
- Cilësi e përmirësuar e veshjes së brendshme
- Funksionalitet i përmirësuar i sistemit multimedial
- Mbështetje e re për Apple CarPlay dhe Android Auto
- Timon me ngrohje opsional (versione të përzgjedhura)
- Ndenjëse të pasme me ngrohje opsionale (versione të përzgjedhura)
Çfarë Mungon: Disa Hapa Prapa
Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, e cila ndihej si një model krejtësisht i ri kur u lançua në vitin 2011 pavarësisht se nuk ishte strukturalisht e re, ky pasardhës nuk ndihet veçanërisht i freskët. Dhe disa detaje në fakt janë përkeqësuar:
- Ajrimet qendrore janë zhdukur, duke anuluar përfitimin e më shumë hapësirës për këmbët në pjesën e pasme
- Mbështetëset e kokës të pasme tani qëndrojnë përgjithmonë të ngritura, duke bllokuar pamjen përmes pasqyrës së pasme
- Kapaciteti i bagazhit nuk është rritur, dhe ndihet i përfunduar me më pak kujdes se më parë
Performanca e Shitjeve: A Mund të Konkurrojë Jetta e Re?
Jetta që po largohet nuk ishte kurrë lidere e segmentit, dhe shifrat e shitjeve e vërtetojnë këtë. Në vitin 2018, u shitën vetëm 3,813 njësi — pothuajse tre herë më pak se 11,068 sedanët Kia Cerato të shitur gjatë të njëjtës periudhë. Ajo gjithashtu mbeti prapa Hyundai Elantra-s të prodhuar lokalisht (5,344 njësi) dhe Ford Focus (4,743 njësi), si dhe Toyota Corolla-s të importuar (5,199 njësi):
- Kia Cerato: 11,068 njësi
- Hyundai Elantra: 5,344 njësi
- Toyota Corolla: 5,199 njësi
- Ford Focus: 4,743 njësi
- Volkswagen Jetta: 3,813 njësi
Pavarësisht platformës së re, dyshoj se kjo gjeneratë e Jetta-s do të shesë më shumë se paraardhësja e saj. Blerësit që me të vërtetë kanë nevojë për një sedan kanë më shumë gjasa të shohin drejt një klase automjetesh më të përballueshme fare.
Jetta kundër Skoda Octavia: Si Krahasohet?
Në segmentin e klasës golf, lideri i shitjeve ende nuk është një sedan — është liftback-u Skoda Octavia. Rastësisht, menjëherë pas kësaj prove drejtimi meksikane të Jetta-s, mora pjesë në prezantimin statik të Octavia-s së gjeneratës së re në Pragë. Përfundimi im: edhe nëse pesëderëshi çek përfundon më i shtrenjtë se Jetta e së njëjtës platformë, ende nuk mund të gjej një argument të vetëm në favor të Volkswagen-it. Pranë Octavia-s, Jetta thjesht duket e zbehtë në krahasim.
Vendimi Përfundimtar
Volkswagen Jetta e ridizajnuar sjell përmirësime reale në teknologjinë dhe materialet e brendësisë, por karakteri i saj i drejtimit ka humbur pjesë të shkëlqimit që e bënte gjeneratën e mëparshme të kënaqshme. E kombinuar me performancën e dobët të shitjeve kundër rivalëve si Kia Cerato, Hyundai Elantra dhe Toyota Corolla, Jetta e re përballet me një betejë të vështirë — veçanërisht me Skoda Octavia-n që vendos një standard më të lartë në të njëjtën klasë.
Ky është një përkthim. Ju mund ta lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Publikuar Maj 11, 2023 • 7m për të lexuar
