Den syvende generation af Volkswagen Jetta bringer en ny platform, et opdateret interiør og nye teknologiske features som Apple CarPlay og Android Auto. Men kører den bedre end modellen, den erstatter? Vi tog den nydesignede Jetta med på prøvetur i Mexico for at finde ud af, hvordan den klarer sig på motorydelse, kørekomfort, vejgreb og interiørkvalitet.
Produktion og motor: En global forsyningskæde
Det mest interessante ved den syvende generation af Volkswagen Jetta-sedanen er ved første øjekast produktionslogistikken. Volkswagen valgte ikke at lokalisere modellen i Nizhnij Novgorod, hvilket betyder, at mexicansk-byggede biler får motorer fremstillet i Rusland. Atmosfæriske firecylindrede 1,6 MPI-motorer (CWVA) fra EA211-familien, produceret i Kaluga siden efteråret 2015, sejles over havet til samlefabrikken i Puebla, Mexico. Derfra vender de hjem igen under motorhjelmen på splinternye sedaner.
Vores testbiler var udstyret med den 150 hestekræfter stærke 1,4 TSI-turbomotor (CZDA). Tilgængeligheden af gearkasser varierer fra marked til marked:
- Rusland: kun sekstrins automatgear
- Andre markeder: ottetrins automatgear eller DSG-dobbeltkoblingsgear
- Ingen robotiserede (DSG) gearkasser vil blive tilbudt i Rusland
Målgruppen vil sandsynligvis byde skiftet til traditionel hydromekanik velkommen og se det som mere holdbart. For mig er det dog et skridt tilbage — års udvikling har gjort DSG-gearkasser pålidelige og har i vid udstrækning fjernet den ujævnhed, der tidligere plagede dem.
Motorydelse: Blødt, men mindre spændende
Jeg husker tydeligt, hvor sjovt det var at køre den gamle Jetta med denne turbomotor. Når jeg kører den nye bil, får jeg ikke samme følelse. Den 1,4-liters “firer” trækker normalt, endda godt, men i kombination med automatgearet virker dens karakter dæmpet. Kraften bygges op så jævnt og roligt — næsten kedeligt — at den turboladede motor let kan forveksles med en topersonet, atmosfærisk totommer. Det er dog let at styre accelerationen, hvis man kan se bort fra gasresponsen, som er lidt langsom. Denne forsinkelse mindskes en smule i Sport-tilstand, men forsvinder aldrig helt.
Kørekomfort og affjedring
I affjedringens opsætning kan man mærke, at Volkswagen søger en balance mellem blødhed og effektivitet — en prioritet for både det mexicanske og det russiske marked. Bilen gengiver til tider små vejuregelmæssigheder i for stor detalje, og den kan ryste ved korte, skarpe bump. Tværgående ujævnheder giver anledning til uønskede vibrationer fra de 17-tommer hjul. På plussiden klarer Jetta umarkerede fartbump uden problemer.
Kabinestøj: Stille i byen, højere på motorvejen
I afmålt bytrafik holder kabinestøjen sig inden for rimelige grænser. Motorlyden er godt dæmpet, og affjedringen er stille over bump. På motorvejen ændrer billedet sig dog. Vejstøj fra Bridgestone Ecopia EP422-dækkene bliver mærkbar ved ca. 70-80 km/t og bliver højere, efterhånden som hastigheden øges, og ender med at dominere. Vindstøj kommer også til, men man skal op på mindst ca. 120 km/t, før aerodynamiske forstyrrelser bliver mærkbare.
Sådan har Jettas globale positionering ændret sig
Før vi taler om vejgrebet, er det værd at genbesøge, hvordan Volkswagen har omplaceret Jetta på verdensplan. Sjette generation kom i to tydelige niveauer:
- Europa (topniveau): eget motorprogram, flerlænket bagaksel, avanceret elektronik og eksklusivt interiør
- Amerika (entry-niveau): forenklede sedaner med vridstav bagpå, én CAN-bus i stedet for to, og hårdere plastik
- Kina: et helt separat program, udviklet og solgt uafhængigt
Den nye generation bevarer denne to-niveaus tilgang. Nu er det topmodellen Jetta GLI, der går til USA, bygget med komponenter lånt fra de mere performanceorienterede Golf-modeller: en flerlænket bagaksel fra hatchbacken, en seriøs GTI-motor og R-line bremser. Standardmodellerne, som sælges side om side med GLI i USA, er primært rettet mod prisbevidste markeder. På et tidspunkt tidligere i årtiet var Jetta positioneret som det potentielle fundament for sin egen bilfamilie — men Dieselgate-skandalen satte en stopper for disse planer. Selvom den gren aldrig voksede i Vesten, slog den rod andre steder: et nyt selvstændigt Jetta-brand er siden blevet lanceret med succes i Kina.
Vejgreb: Forudsigeligt, men ikke spændende
Den førkrise-Jetta med sin flerlænkede bagaksel lå fint på vejen. Skiftet til en budgetvenlig MQB-vridstakskonstruktion er ikke ideelt, men den er heller ikke blevet dårligere. Styrepræcisionen og forudsigeligheden er, som man ville forvente: et let, moderat hurtigt rat, et klart defineret midterpunkt og en logisk opbygning af modstand, når man drejer væk fra det. Jetta reagerer, som man ville forvente af en Volkswagen. Alligevel føles denne “fremgang” ikke som en forbedring, når man ser på, hvad der førte til den.
De sjældne sving, der forbinder de lige veje på Yucatán-halvøen, inviterer ikke ligefrem til at søge en mere interessant rute. Sedanen drejer simpelthen lydigt og retter sin linje op under acceleration. Den glider blødt over i en kontrollerbar udadgående drift, men forvent ikke spændingen ved at balancere lige på kanten. Bremserne yder til gengæld godt, med en fuldt tilfredsstillende opbremsning.
Interiørforbedringer og nye tekfunktioner
At prøvekøre Jetta i Mexico efterlader en følelse af ufuldendte forventninger. Det være sagt, er nogle forbrugervendte opgraderinger reelt forbedret:
- Opgraderet kvalitet af interiørmaterialer
- Forbedret funktionalitet i multimediesystemet
- Ny understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto
- Valgfrit opvarmet rat (udvalgte udstyrsniveauer)
- Valgfrit opvarmede bagsæder (udvalgte udstyrsniveauer)
Hvad der mangler: Nogle skridt tilbage
I modsætning til forrige generation, som føltes som en helt ny model, da den blev lanceret i 2011 på trods af ikke at være strukturelt ny, føles denne efterfølger ikke særligt frisk. Og nogle detaljer er faktisk blevet forværret:
- De centrale ventilationsdyser er forsvundet, hvilket opvejer fordelen ved mere benplads bagi
- Nakkestøtterne bagi sidder nu permanent hævede, hvilket blokerer udsynet gennem bakspejlet
- Bagagerumskapaciteten er ikke øget, og den føles mindre omhyggeligt afsluttet end før
Salgsresultater: Kan den nye Jetta konkurrere?
Den udgående Jetta var aldrig en segmentleder, og salgstallene bekræfter det. I 2018 blev der kun solgt 3.813 enheder — næsten tre gange færre end de 11.068 Kia Cerato-sedaner, der blev solgt i samme periode. Den lå også bagefter den lokalt byggede Hyundai Elantra (5.344 enheder) og Ford Focus (4.743 enheder) samt den importerede Toyota Corolla (5.199 enheder):
- Kia Cerato: 11.068 enheder
- Hyundai Elantra: 5.344 enheder
- Toyota Corolla: 5.199 enheder
- Ford Focus: 4.743 enheder
- Volkswagen Jetta: 3.813 enheder
På trods af den nye platform tvivler jeg på, at denne generation af Jetta vil sælge mere end sin forgænger. Købere, der reelt har brug for en sedan, vil sandsynligvis snarere kigge mod en mere overkommelig bilklasse.
Jetta mod Skoda Octavia: Hvordan klarer den sig?
I golf-klassen er salgslederen stadig ikke en sedan — det er Skoda Octavia liftback. Det viste sig, at jeg lige efter denne mexicanske prøvetur i Jetta deltog i den statiske præsentation af den nye generation Octavia i Prag. Min konklusion: Selv hvis den tjekkiske femdørs ender med at være dyrere end platformssøsteren Jetta, kan jeg stadig ikke finde et eneste argument til fordel for Volkswagen’en. Ved siden af Octavia’en ser Jetta’en simpelthen bleg ud til sammenligning.
Endelig dom
Den nydesignede Volkswagen Jetta bringer reelle forbedringer inden for interiørteknologi og materialer, men dens kørekarakter har mistet noget af den gnist, der gjorde den forrige generation fornøjelig at køre. Kombineret med svage salgstal over for rivaler som Kia Cerato, Hyundai Elantra og Toyota Corolla står den nye Jetta over for en opdrift — især med Skoda Octavia, der sætter en højere standard i samme klasse.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Udgivet maj 11, 2023 • 7m at læse
