La setena generació del Volkswagen Jetta arriba amb una plataforma nova, un interior renovat i funcions tecnològiques actualitzades com Apple CarPlay i Android Auto. Però condueix millor que el model que substitueix? Vam agafar el Jetta redissenyat per fer una prova de conducció a Mèxic per esbrinar com es comporta pel que fa a rendiment del motor, confort de marxa, comportament dinàmic i qualitat de l’interior.
Producció i motor: una cadena de subministrament global
El més interessant del sedan Volkswagen Jetta de setena generació, a primera vista, és la logística de producció. Volkswagen va optar per no localitzar el model a Nizhni Nóvgorod, la qual cosa significa que els cotxes fabricats a Mèxic porten motors fabricats a Rússia. Els motors atmosfèrics de quatre cilindres 1.6 MPI (CWVA) de la família EA211, produïts a Kaluga des de la tardor de 2015, es transporten a través de l’oceà fins a la planta de muntatge de Puebla, Mèxic. Des d’allà, tornen a casa sota el capó de sedans acabats de fabricar.
Els nostres cotxes de prova estaven equipats amb el motor turbo 1.4 TSI (CZDA) de 150 cavalls. La disponibilitat de la transmissió varia segons el mercat:
- Rússia: només transmissió automàtica de sis velocitats
- Altres mercats: automàtica de vuit velocitats o DSG de doble embragatge
- No s’oferiran transmissions robotitzades (DSG) a Rússia
És probable que el públic objectiu aculli bé el canvi cap a la hidromecànica tradicional, considerant-la més duradora. Per a mi, però, és un pas enrere: anys de desenvolupament han fet que les caixes DSG siguin fiables i han eliminat en gran part la brusquedat que abans les afectava.
Rendiment del motor: suau però menys emocionant
Recordo bé com era de divertit conduir l’antic Jetta amb aquest motor turbo. Conduint el cotxe nou, no tinc la mateixa sensació. El “quatre” d’1,4 litres tira amb normalitat, fins i tot bé, però combinat amb la transmissió automàtica, el seu caràcter sembla atenuat. La potència s’acumula de manera tan suau i tranquil·la —gairebé avorrida— que el motor turboalimentat es pot confondre fàcilment amb un atmosfèric de dos litres. Tot i així, és fàcil gestionar l’acceleració si es pot passar per alt el retard de l’accelerador. Aquest retard es redueix una mica en mode Sport, però mai desapareix del tot.
Qualitat de marxa i ajust de la suspensió
En els ajustos de la suspensió, es percep que Volkswagen busca un equilibri entre suavitat i eficiència, una prioritat tant per al mercat mexicà com per al rus. El cotxe de vegades reprodueix amb massa detall les petites imperfeccions de la carretera, i pot vibrar en topar amb bots curts i sobtats. Les irregularitats transversals generen vibracions paràsites a les llantes de 17 polzades. Com a punt positiu, el Jetta gestiona sense drama els reductors de velocitat no senyalitzats.
Soroll a l’habitacle: silenciós a la ciutat, més sorollós a l’autopista
En trànsit urbà moderat, el soroll interior es manté dins de límits raonables. El so del motor està ben esmorteït i la suspensió és silenciosa en passar per sots. A l’autopista, però, les coses canvien. El soroll de rodatge dels pneumàtics Bridgestone Ecopia EP422 comença a notar-se entre 70 i 79 km/h i augmenta amb la velocitat, fins a esdevenir protagonista. El soroll del vent també s’hi afegeix, però cal arribar almenys als 120 km/h perquè les pertorbacions aerodinàmiques es facin notar.
Com ha canviat el posicionament global del Jetta
Abans de parlar del comportament dinàmic, val la pena repassar com Volkswagen ha reposicionat el Jetta a escala mundial. La sisena generació venia en dos nivells clarament diferenciats:
- Europa (nivell superior): gamma de motors pròpia, suspensió posterior multibraç, electrònica avançada i acabats interiors de gamma alta
- Amèrica (nivell d’entrada): sedans simplificats amb eix de torsió posterior, un únic bus CAN en lloc de dos, i plàstics més durs
- Xina: una gamma totalment independent, desenvolupada i venuda de manera separada
La nova generació manté aquest enfocament de dos nivells. Ara és el Jetta GLI, la versió de gamma alta, la que arriba als Estats Units, construïda amb components manllevats de models Golf de més prestacions: una suspensió posterior multibraç procedent del compacte, un motor GTI de debò, i frens R-line. Els models estàndard, tot i vendre’s al costat del GLI als Estats Units, s’orienten principalment a mercats amb pressupostos més ajustats. En un moment donat de la dècada, el Jetta va estar posicionat com a possible base d’una família de vehicles pròpia, però l’escàndol del Dieselgate va acabar amb aquests plans. Tot i que aquesta branca mai va arrelar a Occident, sí que ho ha fet en altres llocs: una nova marca Jetta independent s’ha llançat amb èxit a la Xina.
Comportament dinàmic: previsible, però no emocionant
El Jetta anterior a la crisi, amb la seva suspensió posterior multibraç, es comportava bé. El canvi a un eix de torsió econòmic de la plataforma MQB no és ideal, però tampoc ha empitjorat. La precisió i previsibilitat de la direcció es mantenen coherents amb el que caldria esperar: un volant lleuger i moderadament ràpid, un punt central ben definit, i una acumulació lògica de resistència a mesura que ens allunyem d’aquest punt. El Jetta respon tal com s’esperaria d’un Volkswagen. Tot i així, aquest “progrés” no sembla una millora tenint en compte què l’ha provocat.
Les escasses corbes que connecten les carreteres rectes de la península de Yucatán no conviden precisament a buscar una ruta més interessant. El sedan simplement gira de manera obedient, enderrerint la seva línia en accelerar. Transiciona suaument cap a una lliscada controlable cap enfora, però no espereu l’emoció de mantenir-se just al límit. Els frens, almenys, funcionen bé, amb una desacceleració plenament satisfactòria.
Millores a l’interior i noves funcions tecnològiques
Provar el Jetta a Mèxic deixa una sensació d’expectatives no del tot complertes. Dit això, algunes millores orientades al consumidor són realment notables:
- Millora de la qualitat dels acabats interiors
- Funcionalitat millorada del sistema multimèdia
- Nova compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto
- Volant calefactat opcional (en determinats acabats)
- Seients posteriors calefactats opcionals (en determinats acabats)
Què hi falta: alguns passos enrere
A diferència de la generació anterior, que semblava un model totalment nou quan es va llançar el 2011 tot i no ser estructuralment nova, aquest successor no resulta especialment fresc. I alguns detalls, de fet, han empitjorat:
- Les sortides d’aire centrals han desaparegut, compensant el benefici de tenir més espai per a les cames al darrere
- Els reposacaps posteriors ara queden permanentment aixecats, bloquejant la visió pel retrovisor
- La capacitat del maleter no ha augmentat, i sembla menys acurada que abans
Resultats de vendes: pot competir el nou Jetta?
El Jetta sortint mai va ser líder del segment, i les xifres de vendes ho confirmen. El 2018 només se’n van vendre 3.813 unitats, gairebé tres vegades menys que les 11.068 unitats del Kia Cerato sedan venudes durant el mateix període. També va quedar per darrere de l’Hyundai Elantra fabricat localment (5.344 unitats) i del Ford Focus (4.743 unitats), així com del Toyota Corolla importat (5.199 unitats):
- Kia Cerato: 11.068 unitats
- Hyundai Elantra: 5.344 unitats
- Toyota Corolla: 5.199 unitats
- Ford Focus: 4.743 unitats
- Volkswagen Jetta: 3.813 unitats
Malgrat la nova plataforma, dubto que aquesta generació del Jetta superi en vendes la seva predecessora. Els compradors que realment necessiten un sedan és més probable que optin per una classe de vehicle més assequible.
Jetta vs. Skoda Octavia: com es comparen?
En el segment classe golf, el líder de vendes segueix sense ser un sedan: és el Skoda Octavia liftback. Precisament, just després d’aquesta prova de conducció del Jetta a Mèxic, vaig assistir a la presentació estàtica de la nova generació de l’Octavia a Praga. La meva conclusió: encara que el cinc portes txec acabi sent més car que el Jetta, amb qui comparteix plataforma, no aconsegueixo trobar cap argument a favor del Volkswagen. Al costat de l’Octavia, el Jetta simplement queda desllostrat en la comparació.
Veredicte final
El Volkswagen Jetta redissenyat aporta millores reals en la tecnologia i els materials de l’interior, però el seu caràcter de conducció ha perdut part de la gràcia que feia agradable la generació anterior. Combinat amb un rendiment de vendes feble davant rivals com el Kia Cerato, l’Hyundai Elantra i el Toyota Corolla, el nou Jetta afronta una batalla costa amunt, especialment amb el Skoda Octavia situant el llistó més alt dins la mateixa classe.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Published May 11, 2023 • 8m to read
