Volkswagen Jetta generasi ketujuh menghadirkan platform baru, interior yang disegarkan, dan fitur teknologi terkini seperti Apple CarPlay dan Android Auto. Namun, apakah pengalaman berkendaranya lebih baik dibandingkan model sebelumnya? Kami melakukan test drive Jetta yang telah didesain ulang ini di Meksiko untuk mengetahui performanya dari segi tenaga mesin, kenyamanan berkendara, handling, dan kualitas interior.
Produksi dan Mesin: Rantai Pasok Global
Hal paling menarik dari sedan Volkswagen Jetta generasi ketujuh ini, sekilas, adalah logistik produksinya. Volkswagen memilih untuk tidak melokalisasi produksi model ini di Nizhny Novgorod, yang berarti mobil-mobil rakitan Meksiko justru menggunakan mesin buatan Rusia. Mesin empat silinder atmosferik 1.6 MPI (CWVA) dari keluarga EA211, yang diproduksi di Kaluga sejak musim gugur 2015, dikirim melintasi lautan ke pabrik perakitan di Puebla, Meksiko. Dari sana, mesin-mesin tersebut kembali ke tanah air mereka, kini terpasang di bawah kap mesin sedan-sedan baru.
Mobil uji kami dilengkapi mesin turbo 1.4 TSI (CZDA) bertenaga 150 tenaga kuda. Pilihan transmisi bervariasi tergantung pasar:
- Rusia: hanya tersedia transmisi otomatis enam percepatan
- Pasar lain: otomatis delapan percepatan atau kopling ganda DSG
- Tidak ada transmisi robotik (DSG) yang ditawarkan di Rusia
Target pasar kemungkinan akan menyambut baik peralihan ke sistem hidromekanis tradisional ini, karena dianggap lebih tahan lama. Namun bagi saya, ini justru terasa seperti langkah mundur — bertahun-tahun pengembangan telah membuat transmisi DSG semakin andal dan sebagian besar menghilangkan kekasaran yang dulu sering menjadi masalahnya.
Performa Mesin: Halus, tapi Kurang Menggairahkan
Saya masih ingat betul betapa menyenangkannya mengendarai Jetta lama dengan mesin turbo ini. Namun saat mengendarai mobil baru ini, sensasi yang sama tidak lagi saya rasakan. Mesin “empat silinder” 1,4 liter ini menarik dengan normal, bahkan cukup baik, tetapi dipadukan dengan transmisi otomatis, karakternya terasa lebih diredam. Tenaga terbangun begitu halus dan tenang — hampir terasa membosankan — sehingga mesin turbo ini mudah dikira sebagai mesin dua liter tanpa turbo. Meski demikian, akselerasinya mudah dikendalikan asalkan Anda bisa mengabaikan jeda respons throttle-nya. Jeda ini sedikit berkurang dalam mode Sport, tetapi tidak pernah benar-benar hilang.
Kenyamanan Berkendara dan Penyetelan Suspensi
Dari setelan suspensinya, terasa bahwa Volkswagen berusaha mencari keseimbangan antara kehalusan dan efisiensi — sebuah prioritas baik untuk pasar Meksiko maupun Rusia. Mobil ini terkadang menyalurkan ketidaksempurnaan jalan yang kecil secara terlalu detail, dan bisa bergetar saat melewati benjolan pendek yang tajam. Ketidakrataan melintang menghasilkan getaran parasit dari roda berukuran 17 inci. Namun di sisi positif, Jetta dapat melewati polisi tidur tanpa marka jalan tanpa masalah berarti.
Kebisingan Kabin: Senyap di Kota, Lebih Berisik di Jalan Tol
Dalam lalu lintas kota yang terukur, kebisingan interior tetap berada dalam batas yang wajar. Suara mesin teredam dengan baik, dan suspensi pun senyap saat melewati jalan bergelombang. Namun di jalan tol, situasinya berubah. Suara gesekan jalan dari ban Bridgestone Ecopia EP422 mulai terdengar pada kecepatan 69-79 km/jam dan semakin keras seiring bertambahnya kecepatan, hingga akhirnya menjadi suara paling dominan. Suara angin pun turut muncul, tetapi Anda perlu mencapai kecepatan setidaknya 120 km/jam sebelum gangguan aerodinamis mulai terasa.
Bagaimana Posisi Global Jetta Telah Berubah
Sebelum membahas soal handling, ada baiknya kita meninjau kembali bagaimana Volkswagen memposisikan ulang Jetta di pasar global. Generasi keenam hadir dalam dua tingkatan yang berbeda:
- Eropa (tingkat atas): memiliki jajaran mesin sendiri, suspensi belakang multi-link, elektronik canggih, dan trim interior kelas atas
- Amerika (tingkat pemula): sedan yang disederhanakan dengan suspensi belakang torsion beam, satu CAN bus alih-alih dua, dan plastik yang lebih keras
- China: jajaran model yang sepenuhnya terpisah, dikembangkan dan dijual secara independen
Generasi baru ini tetap mempertahankan pendekatan dua tingkat tersebut. Kini, Jetta GLI dengan spesifikasi tertinggilah yang dipasarkan di Amerika Serikat, dibangun dengan komponen yang dipinjam dari model Golf berperforma lebih tinggi: suspensi belakang multi-link dari hatchback, mesin GTI yang serius, dan rem R-line. Model standar, meski dijual berdampingan dengan GLI di Amerika Serikat, ditujukan terutama untuk pasar yang lebih sensitif terhadap harga. Pada suatu titik di awal dekade ini, Jetta sempat diposisikan sebagai fondasi potensial bagi keluarga kendaraannya sendiri — namun skandal Dieselgate mengakhiri rencana tersebut. Meski cabang ini tidak pernah berkembang di Barat, ia justru berakar di tempat lain: merek Jetta yang berdiri sendiri kini telah berhasil diluncurkan di China.
Handling: Dapat Diprediksi, tapi Kurang Menggairahkan
Jetta sebelum masa krisis, dengan suspensi belakang multi-link-nya, memiliki handling yang menyenangkan. Peralihan ke setelan torsion-beam berbasis MQB yang lebih hemat biaya memang tidak ideal, tetapi juga tidak menjadi lebih buruk. Akurasi dan prediktabilitas kemudinya tetap konsisten dengan apa yang diharapkan: setir yang ringan dan cukup responsif, titik tengah yang jelas terdefinisi, serta penambahan resistensi yang logis saat Anda memutar setir menjauh dari posisi tengah. Jetta merespons persis seperti yang diharapkan dari sebuah Volkswagen. Meski begitu, “kemajuan” ini tidak terasa seperti sebuah peningkatan mengingat apa yang melatarbelakanginya.
Tikungan yang jarang ditemui di sepanjang jalan lurus Semenanjung Yucatan tidak benar-benar mengundang Anda untuk mencari rute yang lebih menarik. Sedan ini hanya berbelok dengan patuh, lalu meluruskan jalurnya saat berakselerasi. Ia bertransisi dengan mulus ke dalam drift keluar yang terkendali, tetapi jangan berharap sensasi menegangkan dari mengendalikan mobil tepat di batas kemampuannya. Rem-nya, setidaknya, bekerja dengan baik, dengan perlambatan yang sepenuhnya memuaskan.
Peningkatan Interior dan Fitur Teknologi Baru
Melakukan test drive Jetta di Meksiko meninggalkan kesan ekspektasi yang belum sepenuhnya terpenuhi. Meski begitu, beberapa peningkatan yang dirasakan langsung oleh konsumen memang benar-benar lebih baik:
- Kualitas trim interior yang ditingkatkan
- Fungsionalitas sistem multimedia yang lebih baik
- Dukungan baru untuk Apple CarPlay dan Android Auto
- Setir dengan pemanas opsional (tipe tertentu)
- Kursi belakang dengan pemanas opsional (tipe tertentu)
Apa yang Hilang: Beberapa Langkah Mundur
Berbeda dengan generasi sebelumnya, yang terasa seperti model yang benar-benar baru saat diluncurkan pada tahun 2011 meski secara struktural bukan model baru, penerus ini tidak terasa terlalu segar. Bahkan, beberapa detail justru menjadi lebih buruk:
- Ventilasi udara tengah kini menghilang, yang mengimbangi keuntungan dari ruang kaki belakang yang lebih luas
- Sandaran kepala belakang kini selalu berada dalam posisi terangkat, sehingga menghalangi pandangan melalui kaca spion tengah
- Kapasitas bagasi tidak bertambah, dan terasa kurang rapi pengerjaannya dibandingkan sebelumnya
Performa Penjualan: Mampukah Jetta Baru Bersaing?
Jetta generasi sebelumnya tidak pernah menjadi pemimpin di segmennya, dan angka penjualan pun membuktikan hal itu. Pada tahun 2018, hanya 3.813 unit yang terjual — hampir tiga kali lebih sedikit dibandingkan 11.068 unit Kia Cerato yang terjual pada periode yang sama. Angka ini juga tertinggal dari Hyundai Elantra rakitan lokal (5.344 unit) dan Ford Focus (4.743 unit), serta Toyota Corolla yang diimpor (5.199 unit):
- Kia Cerato: 11.068 unit
- Hyundai Elantra: 5.344 unit
- Toyota Corolla: 5.199 unit
- Ford Focus: 4.743 unit
- Volkswagen Jetta: 3.813 unit
Meski hadir dengan platform baru, saya meragukan generasi Jetta ini akan mampu melampaui penjualan pendahulunya. Pembeli yang benar-benar membutuhkan sedan cenderung lebih memilih kelas kendaraan yang lebih terjangkau.
Jetta vs. Skoda Octavia: Bagaimana Perbandingannya?
Di segmen kelas golf, pemimpin penjualan tetap bukan sedan — melainkan Skoda Octavia liftback. Kebetulan, tepat setelah test drive Jetta di Meksiko ini, saya menghadiri presentasi statis Octavia generasi baru di Praha. Kesimpulan saya: bahkan jika model lima pintu asal Ceko ini nantinya lebih mahal dibandingkan Jetta yang berbagi platform dengannya, saya tetap tidak dapat menemukan satu pun alasan yang mendukung Volkswagen. Berdampingan dengan Octavia, Jetta terlihat kalah pamor.
Kesimpulan Akhir
Volkswagen Jetta yang didesain ulang ini menghadirkan peningkatan nyata pada teknologi dan material interior, tetapi karakter berkendaranya kehilangan sebagian percikan yang membuat generasi sebelumnya menyenangkan untuk dikendarai. Ditambah dengan performa penjualan yang lemah dibandingkan rival-rivalnya seperti Kia Cerato, Hyundai Elantra, dan Toyota Corolla, Jetta baru ini menghadapi tantangan berat — terutama dengan kehadiran Skoda Octavia yang menetapkan standar lebih tinggi di kelas yang sama.
Ini adalah sebuah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Diterbitkan Mei 11, 2023 • 8m untuk membaca
