Siódma generacja Volkswagena Jetty przynosi nową platformę, odświeżone wnętrze oraz zaktualizowane funkcje technologiczne, takie jak Apple CarPlay i Android Auto. Ale czy prowadzi się lepiej niż model, który zastępuje? Zabraliśmy zmodernizowaną Jettę na jazdę próbną w Meksyku, aby sprawdzić, jak wypada pod względem osiągów silnika, komfortu jazdy, prowadzenia i jakości wnętrza.
Produkcja i Silnik: Globalny Łańcuch Dostaw
Najciekawszą rzeczą w sedanie Volkswagen Jetta siódmej generacji, na pierwszy rzut oka, jest logistyka produkcji. Volkswagen zdecydował się nie lokalizować tego modelu w Niżnym Nowogrodzie, co oznacza, że samochody budowane w Meksyku napędzane są silnikami produkowanymi w Rosji. Wolnossące, czterocylindrowe silniki 1.6 MPI (CWVA) z rodziny EA211, produkowane w Kałudze od jesieni 2015 roku, są transportowane przez ocean do fabryki montażowej w Puebli w Meksyku. Stamtąd wracają do domu pod maskami fabrycznie nowych sedanów.
Nasze egzemplarze testowe wyposażone były w turbodoładowany silnik 1.4 TSI (CZDA) o mocy 150 KM. Dostępność skrzyni biegów różni się w zależności od rynku:
- Rosja: wyłącznie sześciobiegowa skrzynia automatyczna
- Inne rynki: ośmiobiegowy automat lub dwusprzęgłowa skrzynia DSG
- W Rosji nie będą oferowane skrzynie zrobotyzowane (DSG)
Docelowa grupa odbiorców zapewne przyjmie powrót do tradycyjnej hydromechaniki z zadowoleniem, uznając ją za bardziej trwałą. Dla mnie jednak jest to krok wstecz — lata rozwoju sprawiły, że skrzynie DSG stały się niezawodne i w dużej mierze wyeliminowały szarpnięcia, które kiedyś im dokuczały.
Osiągi Silnika: Płynne, ale Mniej Emocjonujące
Dobrze pamiętam, jak przyjemna była jazda starą Jettą z tym samym silnikiem turbo. Prowadząc nowy model, nie odczuwam już tego samego. Czterocylindrowa jednostka 1.4 litra ciągnie normalnie, nawet dobrze, ale w połączeniu ze skrzynią automatyczną jej charakter został stonowany. Moc narasta tak płynnie i spokojnie — niemal nudno — że turbodoładowany silnik z łatwością można pomylić z wolnossącą jednostką dwulitrową. Mimo to łatwo kontrolować przyspieszenie, jeśli uda się przymknąć oko na opóźnienie reakcji na gaz. Opóźnienie to nieco się zmniejsza w trybie Sport, ale nigdy nie znika całkowicie.
Jakość Jazdy i Ustawienia Zawieszenia
W ustawieniach zawieszenia wyczuwalne jest poszukiwanie przez Volkswagena równowagi między komfortem a efektywnością — priorytet istotny zarówno dla rynku meksykańskiego, jak i rosyjskiego. Samochód czasami zbyt szczegółowo odwzorowuje drobne nierówności nawierzchni i potrafi wpadać w drżenie na krótkich, ostrych progach. Nierówności poprzeczne wywołują pasożytnicze wibracje z 17-calowych kół. Plusem jest to, że Jetta bez problemu radzi sobie z niewyznaczonymi progami zwalniającymi.
Hałas w Kabinie: Cicho w Mieście, Głośniej na Autostradzie
W umiarkowanym ruchu miejskim hałas we wnętrzu pozostaje w rozsądnych granicach. Dźwięk silnika jest dobrze wytłumiony, a zawieszenie ciche na nierównościach. Na autostradzie sytuacja się jednak zmienia. Szum toczenia opon Bridgestone Ecopia EP422 staje się zauważalny przy prędkości 70–79 km/h i narasta wraz ze wzrostem prędkości, ostatecznie dominując nad innymi dźwiękami. Dochodzi do tego również szum wiatru, choć trzeba osiągnąć co najmniej 120 km/h, by zakłócenia aerodynamiczne stały się zauważalne.
Jak Zmieniło Się Globalne Pozycjonowanie Jetty
Zanim przejdziemy do prowadzenia, warto przypomnieć, jak Volkswagen na nowo pozycjonował Jettę na świecie. Szósta generacja występowała w dwóch wyraźnie różnych wariantach:
- Europa (wariant wyższy): własna gama silników, wielowahaczowe zawieszenie tylne, zaawansowana elektronika i wykończenie wnętrza wyższej klasy
- Ameryka (wariant podstawowy): uproszczone sedany z belką skrętną z tyłu, pojedynczą magistralą CAN zamiast dwóch oraz twardszymi plastikami
- Chiny: zupełnie odrębna gama, rozwijana i sprzedawana niezależnie
Nowa generacja utrzymuje to dwupoziomowe podejście. Teraz to właśnie topowa wersja Jetta GLI trafia do USA, zbudowana z komponentów zapożyczonych z mocniejszych modeli Golfa: tylnego zawieszenia wielowahaczowego z hatchbacka, poważnego silnika GTI oraz hamulców R-line. Wersje standardowe, choć sprzedawane w Stanach obok GLI, są skierowane głównie do rynków wrażliwych na cenę. W pewnym momencie ubiegłej dekady Jetta była pozycjonowana jako potencjalna podstawa własnej rodziny modeli — ale skandal Dieselgate zakończył te plany. Choć ta gałąź nigdy nie rozwinęła się na Zachodzie, zakorzeniła się gdzie indziej: samodzielna marka Jetta z powodzeniem zadebiutowała od tego czasu w Chinach.
Prowadzenie: Przewidywalne, ale Mało Emocjonujące
Jetta sprzed kryzysu, z tylnym zawieszeniem wielowahaczowym, prowadziła się przyjemnie. Przejście na budżetową belkę skrętną w architekturze MQB nie jest idealne, ale też nie pogorszyło sytuacji. Precyzja i przewidywalność układu kierowniczego pozostają zgodne z oczekiwaniami: lekka, umiarkowanie szybka kierownica, wyraźnie zaznaczony punkt środkowy oraz logiczny wzrost oporu przy skręcie od niego. Jetta reaguje dokładnie tak, jak można by oczekiwać po Volkswagenie. Mimo to ten „postęp” nie odczuwa się jak prawdziwa poprawa, biorąc pod uwagę to, co do niego doprowadziło.
Nieliczne zakręty łączące proste drogi Półwyspu Jukatan wcale nie zachęcają do szukania ciekawszej trasy. Sedan po prostu posłusznie skręca, prostując tor jazdy pod wpływem przyspieszenia. Płynnie przechodzi w kontrolowany poślizg na zewnątrz zakrętu, ale nie należy oczekiwać emocji balansowania na granicy przyczepności. Hamulce natomiast spisują się dobrze, zapewniając w pełni satysfakcjonujące hamowanie.
Ulepszenia Wnętrza i Nowe Funkcje Technologiczne
Jazda próbna Jettą w Meksyku pozostawia poczucie niespełnionych oczekiwań. Trzeba jednak przyznać, że niektóre unowocześnienia skierowane bezpośrednio do klientów są naprawdę udane:
- Podniesiona jakość wykończenia wnętrza
- Ulepszona funkcjonalność systemu multimedialnego
- Nowa obsługa Apple CarPlay i Android Auto
- Opcjonalnie podgrzewana kierownica (wybrane wersje wyposażenia)
- Opcjonalnie podgrzewane tylne siedzenia (wybrane wersje wyposażenia)
Czego Brakuje: Kilka Kroków Wstecz
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, która w momencie debiutu w 2011 roku sprawiała wrażenie zupełnie nowego modelu, mimo braku nowej konstrukcji, ta następczyni nie wydaje się szczególnie świeża. A kilka szczegółów wręcz się pogorszyło:
- Zniknęły centralne nawiewy powietrza, co niweluje korzyść z większej ilości miejsca na nogi z tyłu
- Tylne zagłówki są teraz na stałe podniesione, ograniczając widoczność w lusterku wstecznym
- Pojemność bagażnika się nie zwiększyła, a jego wykończenie sprawia wrażenie mniej starannego niż wcześniej
Wyniki Sprzedaży: Czy Nowa Jetta Może Konkurować?
Poprzednia Jetta nigdy nie była liderem segmentu, co potwierdzają wyniki sprzedaży. W 2018 roku sprzedano zaledwie 3813 egzemplarzy — niemal trzykrotnie mniej niż 11 068 sztuk Kii Cerato sprzedanych w tym samym okresie. Ustąpiła również lokalnie produkowanemu Hyundaiowi Elantrze (5344 egzemplarze) i Fordowi Focus (4743 egzemplarze), a także importowanej Toyocie Corolli (5199 egzemplarzy):
- Kia Cerato: 11 068 sztuk
- Hyundai Elantra: 5344 sztuk
- Toyota Corolla: 5199 sztuk
- Ford Focus: 4743 sztuk
- Volkswagen Jetta: 3813 sztuk
Mimo nowej platformy wątpię, by ta generacja Jetty sprzedawała się lepiej niż poprzedniczka. Kupujący, którzy naprawdę potrzebują sedana, częściej spojrzą w stronę tańszej klasy pojazdów.
Jetta kontra Škoda Octavia: Jak Wypada Porównanie?
W segmencie klasy golfa liderem sprzedaży wciąż nie jest sedan — to Škoda Octavia w wersji liftback. Tak się złożyło, że zaraz po tej meksykańskiej jeździe próbnej Jettą wziąłem udział w statycznej prezentacji nowej generacji Octavii w Pradze. Mój wniosek: nawet jeśli czeski pięciodrzwiowy model okaże się droższy od bliźniaczej pod względem platformy Jetty, wciąż nie potrafię znaleźć ani jednego argumentu na korzyść Volkswagena. Obok Octavii Jetta po prostu blednie.
Werdykt Końcowy
Zmodernizowany Volkswagen Jetta wnosi realne ulepszenia w zakresie technologii i materiałów wnętrza, ale jego charakter jazdy stracił część iskry, która sprawiała, że poprzednia generacja była tak przyjemna w prowadzeniu. W połączeniu ze słabymi wynikami sprzedaży w starciu z rywalami takimi jak Kia Cerato, Hyundai Elantra czy Toyota Corolla, nowa Jetta stoi przed trudnym wyzwaniem — zwłaszcza że Škoda Octavia ustawia poprzeczkę wyżej w tej samej klasie.
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Opublikowano Maj 11, 2023 • 7m do przeczytania
