Siedma generácia Volkswagenu Jetta prináša novú platformu, obnovený interiér a aktualizované technologické prvky ako Apple CarPlay a Android Auto. Ale jazdí sa lepšie než model, ktorý nahrádza? Vybrali sme sa s redizajnovanou Jettou na testovaciu jazdu do Mexika, aby sme zistili, ako obstojí pri výkone motora, komforte jazdy, ovládateľnosti a kvalite interiéru.
Výroba a motor: globálny dodávateľský reťazec
Najzaujímavejšia vec na siedmej generácii sedanu Volkswagen Jetta je na prvý pohľad výrobná logistika. Volkswagen sa rozhodol nelokalizovať model v Nižnom Novgorode, čo znamená, že autá vyrobené v Mexiku poháňajú motory vyrobené v Rusku. Atmosférické štvorvalce 1,6 MPI (CWVA) z rodiny EA211, vyrábané v Kaluge od jesene 2015, sa prepravujú cez oceán do montážneho závodu v Puebla v Mexiku. Odtiaľ sa vracajú domov pod kapotami nových sedanov.
Naše testovacie autá boli vybavené 150-konským turbomotorom 1,4 TSI (CZDA). Dostupnosť prevodovky sa líši podľa trhu:
- Rusko: iba šesťstupňová automatická prevodovka
- Iné trhy: osemstupňová automatická prevodovka alebo dvojspojková DSG
- V Rusku sa nebudú ponúkať robotizované (DSG) prevodovky
Cieľová skupina zákazníkov pravdepodobne prechod na tradičnú hydromechaniku uvíta, keďže ju vníma ako odolnejšiu. Pre mňa je to však krok späť – roky vývoja urobili prevodovky DSG spoľahlivými a do veľkej miery odstránili trhavosť, ktorá ich kedysi sužovala.
Výkon motora: plynulý, no menej vzrušujúci
Dobre si pamätám, aká zábavná bola jazda na starej Jette s týmto turbomotorom. Pri jazde na novom aute už ten istý pocit nemám. 1,4-litrová „štvorka“ ťahá normálne, dokonca dobre, no v spojení s automatickou prevodovkou pôsobí jej charakter potlačene. Výkon narastá tak plynulo a pokojne – takmer nudne –, že preplňovaný motor si možno ľahko pomýliť s atmosférickým dvojlitrom. Napriek tomu sa akcelerácia dá ľahko zvládnuť, ak dokážete prehliadnuť oneskorenú reakciu na plyn. Toto oneskorenie sa v režime Sport mierne zmenší, no nikdy úplne nezmizne.
Kvalita jazdy a nastavenie podvozku
V nastavení podvozku je cítiť, ako Volkswagen hľadá rovnováhu medzi plynulosťou a hospodárnosťou – prioritu tak pre mexický, ako aj pre ruský trh. Auto niekedy až príliš podrobne reprodukuje drobné nerovnosti vozovky a dokáže sa otriasť pri krátkych, ostrých nárazoch. Priečne nerovnosti vyvolávajú parazitné vibrácie 17-palcových kolies. Naopak, Jetta zvláda neoznačené spomaľovacie prahy bez dramatizovania.
Hluk v kabíne: ticho v meste, hlučnejšie na diaľnici
V miernej mestskej premávke zostáva hluk v interiéri v rozumných medziach. Zvuk motora je dobre odhlučnený a podvozok je pri nárazoch tichý. Na diaľnici sa však situácia mení. Hluk od pneumatík Bridgestone Ecopia EP422 sa stáva citeľným pri rýchlosti 70 – 79 km/h a so zvyšujúcou sa rýchlosťou naberá na intenzite, až sa napokon dostane do popredia. Pridáva sa aj hluk vetra, no aerodynamické rušenie sa stane citeľným až od rýchlosti približne 120 km/h.
Ako sa zmenilo globálne postavenie Jetty
Predtým, než sa dostaneme k ovládateľnosti, stojí za to pripomenúť si, ako Volkswagen prepozicioval Jettu na celom svete. Šiesta generácia prichádzala v dvoch odlišných úrovniach:
- Európa (vrcholová úroveň): vlastná paleta motorov, viacprvková zadná náprava, pokročilá elektronika a kvalitnejšie obloženie interiéru
- Amerika (základná úroveň): zjednodušené sedany s torznou nápravou vzadu, jednou zbernicou CAN namiesto dvoch a tvrdšími plastmi
- Čína: úplne samostatná ponuka, vyvíjaná a predávaná nezávisle
Nová generácia si tento dvojúrovňový prístup zachováva. Teraz do USA smeruje vrcholová verzia Jetta GLI, postavená z komponentov prevzatých z výkonnejších modelov Golf: zadná viacprvková náprava z hatchbacku, seriózny motor GTI a brzdy R-line. Štandardné modely, hoci sa v Amerike predávajú popri GLI, sú určené najmä pre trhy citlivé na cenu. V istom momente pred niekoľkými rokmi bola Jetta pozicovaná ako možný základ vlastnej rodiny vozidiel – no škandál Dieselgate tieto plány ukončil. Zatiaľ čo táto vetva na Západe nikdy nevyrástla, inde zapustila korene: samostatná značka Jetta odvtedy úspešne vznikla v Číne.
Ovládateľnosť: predvídateľná, no nie vzrušujúca
Predkrízová Jetta so svojou viacprvkovou zadnou nápravou sa ovládala príjemne. Prechod na lacnejšiu torznú nápravu platformy MQB nie je ideálny, no ani sa nezhoršil. Presnosť riadenia a predvídateľnosť zostávajú také, ako by ste čakali: ľahký, mierne rýchly volant, jasne definovaný stredový bod a logické narastanie odporu pri vytáčaní z neho. Jetta reaguje presne tak, ako by ste od Volkswagenu očakávali. Napriek tomu tento „pokrok“ nepôsobí ako zlepšenie vzhľadom na to, čo k nemu viedlo.
Zriedkavé zákruty spájajúce rovné cesty polostrova Yucatán vás rozhodne nelákajú hľadať zaujímavejšiu trasu. Sedan jednoducho poslušne zatáča a pri akcelerácii si narovnáva stopu. Plynulo prechádza do kontrolovateľného sklzu smerom von, no neočakávajte vzrušenie z balansovania na hrane. Brzdy si aspoň vedú dobre, so spomalením, ktoré je plne uspokojivé.
Vylepšenia interiéru a nové technologické prvky
Testovacia jazda s Jettou v Mexiku vo vás zanecháva pocit nenaplnených očakávaní. Niektoré vylepšenia orientované na zákazníka sú však skutočne lepšie:
- Vylepšená kvalita obloženia interiéru
- Zlepšená funkčnosť multimediálneho systému
- Nová podpora pre Apple CarPlay a Android Auto
- Voliteľne vyhrievaný volant (pri vybraných výbavách)
- Voliteľne vyhrievané zadné sedadlá (pri vybraných výbavách)
Čo chýba: pár krokov späť
Na rozdiel od predchádzajúcej generácie, ktorá pri svojom uvedení v roku 2011 pôsobila ako úplne nový model, hoci konštrukčne nová nebola, tento nástupca nepôsobí obzvlášť sviežo. A niekoľko detailov sa dokonca zhoršilo:
- Stredové vetracie otvory zmizli, čím sa vyrovnala výhoda väčšieho priestoru na nohy vzadu
- Zadné opierky hlavy sú teraz trvalo zdvihnuté, čo bráni vo výhľade cez spätné zrkadlo
- Objem batožinového priestoru sa nezväčšil a pôsobí menej precízne spracovaným dojmom než predtým
Predajné výsledky: dokáže nová Jetta konkurovať?
Odchádzajúca Jetta nikdy nebola lídrom segmentu a predajné čísla to potvrdzujú. V roku 2018 sa predalo len 3 813 kusov – takmer trikrát menej než 11 068 sedanov Kia Cerato predaných za rovnaké obdobie. Zaostala aj za lokálne vyrábaným Hyundaiom Elantra (5 344 kusov) a Fordom Focus (4 743 kusov), ako aj za dovážanou Toyotou Corolla (5 199 kusov):
- Kia Cerato: 11 068 kusov
- Hyundai Elantra: 5 344 kusov
- Toyota Corolla: 5 199 kusov
- Ford Focus: 4 743 kusov
- Volkswagen Jetta: 3 813 kusov
Napriek novej platforme pochybujem, že táto generácia Jetty predajne prekoná svojho predchodcu. Kupujúci, ktorí naozaj potrebujú sedan, sa skôr obrátia na dostupnejšiu triedu vozidiel.
Jetta vs. Škoda Octavia: ako obstojí v porovnaní?
V segmente golfovej triedy stále nie je lídrom predaja sedan – je ním liftback Škoda Octavia. Náhodou hneď po tejto mexickej testovacej jazde Jetty som sa zúčastnil na statickej prezentácii novej generácie Octavie v Prahe. Môj záver: aj keby bol český päťdverový model drahší než platformovo príbuzná Jetta, aj tak nedokážem nájsť jediný argument v prospech Volkswagenu. Vedľa Octavie Jetta jednoducho pôsobí bledo.
Konečné hodnotenie
Redizajnovaný Volkswagen Jetta prináša skutočné zlepšenia v technológiách a materiáloch interiéru, no jeho jazdný charakter stratil časť iskry, vďaka ktorej bola predchádzajúca generácia zábavná. V kombinácii so slabými predajnými výsledkami voči rivalom ako Kia Cerato, Hyundai Elantra a Toyota Corolla čelí nová Jetta náročnému boju – najmä keď Škoda Octavia nastavuje v tej istej triede vyššiu latku.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Publikované júl 11, 2026 • 6m na čítanie
