Die sewende generasie Volkswagen Jetta bring ‘n nuwe platform, ‘n verfriste binneruim en opgedateerde tegnologie soos Apple CarPlay en Android Auto. Maar ry dit beter as die model wat dit vervang? Ons het die herontwerpte Jetta in Mexiko gaan toets om uit te vind hoe dit vaar op die gebied van enjinprestasie, ritgemak, hantering en binnekwaliteit.
Vervaardiging en Enjin: ‘n Wêreldwye Verskaffingsketting
Die interessantste ding van die sewende generasie Volkswagen Jetta-sedan is, op die oog af, die produksielogistiek. Volkswagen het besluit om die model nie in Nizjni Novgorod te lokaliseer nie, wat beteken dat Mexikaans-vervaardigde voertuie deur Russies-vervaardigde enjins aangedryf word. Atmosferiese vier-silinder 1.6 MPI (CWVA)-enjins uit die EA211-familie, wat sedert die herfs van 2015 in Kaluga vervaardig word, word oor die oseaan na die aanmekaansettingsaanleg in Puebla, Mexiko, verskeep. Van daar keer hulle terug huis toe onder die enjinkappe van splinternuwe sedans.
Ons toetsvoertuie was toegerus met die 150-perdekrag 1.4 TSI (CZDA)-turbo-enjin. Die beskikbaarheid van ratkaste verskil van mark tot mark:
- Rusland: slegs ‘n sesspoed outomatiese ratkas
- Ander markte: agtspoed outomaties of DSG dubbelklets
- Geen robotiese (DSG) ratkaste sal in Rusland aangebied word nie
Die teikengehoor sal waarskynlik die skuif na tradisionele hidromeganika verwelkom, aangesien dit as meer duursaam beskou word. Vir my is dit egter ‘n stap terug — jare se ontwikkeling het DSG-ratkaste betroubaar gemaak en die growwigheid wat dit voorheen geteister het, grotendeels uitgeskakel.
Enjinprestasie: Glad maar Minder Opwindend
Ek onthou goed hoe lekker dit was om die ou Jetta met hierdie turbo-enjin te bestuur. Wanneer ek die nuwe voertuig bestuur, kry ek nie dieselfde gevoel nie. Die 1.4-liter “vier” trek normaal, selfs goed, maar tesame met die outomatiese ratkas voel die karakter getemper. Drywing bou so glad en kalm — amper vervelig — op dat die turbo-enjin maklik vir ‘n natuurlik-asemende twee-liter aangesien kan word. Tog is dit maklik om die versnelling te bestuur as jy verby die versnellerslag kan kyk. Daardie slag krimp effens in Sport-modus, maar verdwyn nooit heeltemal nie.
Ritkwaliteit en Vering-afstelling
In die veringsopstelling is dit duidelik dat Volkswagen soek na ‘n balans tussen gladheid en doeltreffendheid — ‘n prioriteit vir sowel die Mexikaanse as die Russiese markte. Die voertuig herhaal soms klein padongelykhede in te veel detail, en dit kan skud oor kort, skerp hobbels. Dwarsrigting-ongelykhede veroorsaak parasitiese vibrasies vanaf die 17-duim wiele. Aan die positiewe kant hanteer die Jetta ongemerkte spoedhobbels sonder drama.
Kajuitgeraas: Stil in die Stad, Harder op die Snelweg
In gematigde stadsverkeer bly die binneruimgeraas binne redelike perke. Enjingeluid word goed gedemp, en die vering is stil oor hobbels. Op die snelweg verander dinge egter. Padgeraas van die Bridgestone Ecopia EP422-bande word merkbaar teen 43-49 myl per uur en word harder namate die spoed toeneem, totdat dit uiteindelik die hooftoon voer. Windgeraas sluit ook aan, maar jy moet minstens 75 myl per uur bereik voordat aërodinamiese versteurings merkbaar word.
Hoe die Jetta se Wêreldwye Posisionering Verander Het
Voordat ons oor hantering praat, is dit die moeite werd om te kyk hoe Volkswagen die Jetta wêreldwyd herposisioneer het. Die sesde generasie voertuig het in twee duidelike vlakke gekom:
- Europa (topvlak): sy eie enjinreeks, multi-skakel agtervering, gevorderde elektronika en luukse binne-afwerking
- Amerika (instapvlak): vereenvoudigde sedans met ‘n torsiestaaf-agteras, ‘n enkele CAN-bus in plaas van twee, en harder plastiek
- China: ‘n heeltemal aparte reeks, onafhanklik ontwikkel en verkoop
Die nuwe generasie behou hierdie tweevlak-benadering. Nou is dit die top-spesifikasie Jetta GLI wat na die VSA gaan, gebou met komponente wat van die kragtiger Golf-modelle geleen is: ‘n multi-skakel agtervering van die hatchback, ‘n ernstige GTI-enjin en R-line-remme. Standaardvoertuie, wat wel saam met die GLI in die VSA verkoop word, is hoofsaaklik op begroting-bewuste markte gemik. Vroeër in die dekade is die Jetta as die moontlike grondslag vir sy eie voertuigfamilie beskou — maar die Dieselgate-skandaal het daardie planne beëindig. Alhoewel daardie tak nooit in die Weste gegroei het nie, het dit elders wortel geskiet: ‘n nuwe, eiesoortige Jetta-handelsmerk is sedertdien suksesvol in China bekendgestel.
Hantering: Voorspelbaar, maar Nie Opwindend Nie
Die Jetta van voor die krisis, met sy multi-skakel agtervering, het lekker gehanteer. Die skuif na ‘n goedkoper MQB torsiestaaf-opstelling is nie ideaal nie, maar dit het ook nie versleg nie. Stuuraccuraatheid en voorspelbaarheid bly konsekwent met wat ‘n mens sou verwag: ‘n ligte, matig vinnige stuurwiel, ‘n duidelik gedefinieerde middelpunt en ‘n logiese opbou van weerstand namate jy daarvandaan wegdraai. Die Jetta reageer soos ‘n mens van ‘n Volkswagen sou verwag. Tog voel hierdie “vooruitgang” nie soos ‘n verbetering nie, gegewe wat daartoe gelei het.
Die skaars draaie wat die reguit paaie van die Yucatán-skiereiland verbind, nooi jou nie juis uit om ‘n meer interessante roete te soek nie. Die sedan draai eenvoudig gehoorsaam, en lyn homself reguit onder versnelling. Dit gaan glad oor in ‘n beheerbare uitwaartse glyding, maar moenie die opwinding van balanseer reg op die randjie verwag nie. Die remme presteer darem goed, met vertraging wat heeltemal bevredigend is.
Binnekant-opgraderings en Nuwe Tegnologiese Kenmerke
Om die Jetta in Mexiko te toets, laat jou met ‘n gevoel van onvervulde verwagtinge. Dit gesê, sommige gebruikersgerigte opgraderings is werklik verbeter:
- Opgegradeerde binne-afwerkingskwaliteit
- Verbeterde multimedia-stelselfunksionaliteit
- Nuwe ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto
- Opsionele verwarmde stuurwiel (geselekteerde vlakke)
- Opsionele verwarmde agtersitplekke (geselekteerde vlakke)
Wat Ontbreek: ‘n Paar Terugslae
Anders as die vorige generasie, wat soos ‘n heeltemal nuwe model gevoel het toe dit in 2011 bekendgestel is ten spyte daarvan dat dit nie strukturally nuut was nie, voel hierdie opvolger nie besonder vars nie. En ‘n paar besonderhede het inderdaad versleg:
- Die sentrale lugventilasies het verdwyn, wat die voordeel van meer beenruimte agter uitkanselleer
- Agterste kopstutte sit nou permanent verhoog, wat die uitsig deur die truspieël blokkeer
- Bagasieruimte het nie toegeneem nie, en voel minder sorgvuldig afgewerk as voorheen
Verkoopsprestasie: Kan die Nuwe Jetta Meeding?
Die uittredende Jetta was nooit ‘n segmentleier nie, en die verkoopsyfers bevestig dit. In 2018 is slegs 3 813 eenhede verkoop — byna drie keer minder as die 11 068 Kia Cerato-sedans wat in dieselfde tydperk verkoop is. Dit het ook agtergebly by die plaaslik vervaardigde Hyundai Elantra (5 344 eenhede) en Ford Focus (4 743 eenhede), sowel as die ingevoerde Toyota Corolla (5 199 eenhede):
- Kia Cerato: 11 068 eenhede
- Hyundai Elantra: 5 344 eenhede
- Toyota Corolla: 5 199 eenhede
- Ford Focus: 4 743 eenhede
- Volkswagen Jetta: 3 813 eenhede
Ten spyte van die nuwe platform, betwyfel ek dat hierdie generasie Jetta sy voorganger in verkope sal oortref. Kopers wat werklik ‘n sedan nodig het, sal eerder na ‘n meer bekostigbare voertuigklas kyk.
Jetta teenoor Skoda Octavia: Hoe Vergelyk Dit?
In die golf-klas-segment is die verkoopsleier steeds nie ‘n sedan nie — dit is die Skoda Octavia-liftback. Toevallig, net ná hierdie Mexikaanse toetsrit met die Jetta, het ek die statiese bekendstelling van die nuwe generasie Octavia in Praag bygewoon. My gevolgtrekking: selfs al kos die Tsjeggiese vyf-deur uiteindelik meer as die platform-maat Jetta, kan ek steeds nie ‘n enkele argument ten gunste van die Volkswagen vind nie. Langs die Octavia lyk die Jetta bloot flou in vergelyking.
Finale Oordeel
Die herontwerpte Volkswagen Jetta bring werklike verbeterings in binnetegnologie en materiale, maar sy ryeienskappe het van die vonk verloor wat die vorige generasie genotvol gemaak het. Tesame met swak verkoopsprestasie teenoor mededingers soos die Kia Cerato, Hyundai Elantra en Toyota Corolla, staar die nuwe Jetta ‘n opdraande stryd in die gesig — veral met die Skoda Octavia wat ‘n hoër standaard in dieselfde klas stel.
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Gepubliseer Julie 11, 2026 • 7m om te lees
