La Volkswagen Jetta di settima generazione porta con sé una nuova piattaforma, un abitacolo rinnovato e funzioni tecnologiche aggiornate come Apple CarPlay e Android Auto. Ma guida meglio del modello che sostituisce? Abbiamo provato la Jetta ridisegnata in Messico per scoprire come si comporta in termini di prestazioni del motore, comfort di marcia, tenuta di strada e qualità degli interni.
Produzione e motore: una filiera globale
La cosa più interessante della berlina Volkswagen Jetta di settima generazione, a prima vista, riguarda la logistica produttiva. Volkswagen ha scelto di non localizzare il modello a Nizhnij Novgorod, il che significa auto costruite in Messico ma equipaggiate con motori prodotti in Russia. I motori aspirati quattro cilindri 1.6 MPI (CWVA) della famiglia EA211, prodotti a Kaluga dall’autunno 2015, vengono spediti oltreoceano allo stabilimento di assemblaggio di Puebla, in Messico. Da lì, tornano a casa sotto il cofano di berline nuove di zecca.
Le nostre vetture di prova erano equipaggiate con il motore turbo 1.4 TSI (CZDA) da 150 cavalli. La disponibilità del cambio varia in base al mercato:
- Russia: solo cambio automatico a sei rapporti
- Altri mercati: automatico a otto rapporti o doppia frizione DSG
- Nessun cambio robotizzato (DSG) sarà offerto in Russia
Il pubblico di riferimento accoglierà probabilmente con favore il passaggio all’idromeccanica tradizionale, considerandola più duratura. Per me, però, è un passo indietro: anni di sviluppo hanno reso i cambi DSG affidabili, eliminando in gran parte la ruvidità che un tempo li affliggeva.
Prestazioni del motore: fluide ma meno entusiasmanti
Ricordo bene quanto fosse divertente guidare la vecchia Jetta con questo motore turbo. Guidando la nuova auto, non provo la stessa sensazione. Il quattro cilindri 1.4 litri tira in modo normale, persino bene, ma abbinato al cambio automatico il suo carattere risulta smorzato. La potenza cresce in modo così fluido e tranquillo – quasi noioso – che il motore turbo può facilmente essere scambiato per un due litri aspirato. Resta comunque facile gestire l’accelerazione, se si riesce a soprassedere sul ritardo del gas. Questo ritardo si riduce leggermente in modalità Sport, ma non scompare mai del tutto.
Comfort di marcia e taratura delle sospensioni
Nella taratura delle sospensioni si percepisce la ricerca, da parte di Volkswagen, di un equilibrio tra morbidezza ed efficienza – una priorità sia per il mercato messicano sia per quello russo. L’auto a volte riproduce con troppo dettaglio le piccole imperfezioni dell’asfalto, e può vibrare sulle buche corte e nette. Le irregolarità trasversali generano vibrazioni parassite dai cerchi da 17 pollici. Sul fronte positivo, la Jetta affronta senza drammi i dossi non segnalati.
Rumorosità dell’abitacolo: silenziosa in città, più rumorosa in autostrada
Nel traffico cittadino a velocità moderata, la rumorosità interna resta entro limiti ragionevoli. Il suono del motore è ben attutito e le sospensioni sono silenziose sulle asperità. In autostrada, però, le cose cambiano. Il rumore di rotolamento degli pneumatici Bridgestone Ecopia EP422 diventa percettibile tra 70 e 79 km/h e aumenta con la velocità, fino a diventare protagonista. Si aggiunge anche il rumore aerodinamico, ma bisogna superare almeno i 120 km/h prima che le turbolenze diventino evidenti.
Come è cambiato il posizionamento globale della Jetta
Prima di parlare di tenuta di strada, vale la pena ripercorrere come Volkswagen abbia riposizionato la Jetta a livello mondiale. La sesta generazione era proposta in due fasce distinte:
- Europa (fascia alta): gamma motori propria, sospensione posteriore multilink, elettronica avanzata e finiture interne di livello superiore
- America (fascia base): berline semplificate con retrotreno a ponte torcente, un solo bus CAN invece di due, e plastiche più rigide
- Cina: una gamma completamente separata, sviluppata e commercializzata in modo indipendente
La nuova generazione mantiene questo approccio a due fasce. Ora è la Jetta GLI di punta a essere destinata agli Stati Uniti, costruita con componenti presi in prestito da modelli Golf più performanti: sospensione posteriore multilink derivata dalla compatta, un serio motore da GTI e freni R-line. Le versioni standard, pur essendo vendute negli Stati Uniti a fianco della GLI, sono destinate principalmente ai mercati più attenti al budget. In un certo momento del decennio, la Jetta era stata proposta come possibile base per una propria famiglia di veicoli, ma lo scandalo Dieselgate ha posto fine a quei piani. Se in Occidente questo ramo non si è mai sviluppato, altrove ha messo radici: un nuovo marchio Jetta indipendente ha da allora debuttato con successo in Cina.
Tenuta di strada: prevedibile, ma non entusiasmante
La Jetta pre-crisi, con la sua sospensione posteriore multilink, si guidava piacevolmente. Il passaggio a un assetto MQB economico con ponte torcente non è l’ideale, ma non è nemmeno peggiorato. La precisione e la prevedibilità dello sterzo restano coerenti con le aspettative: un volante leggero e moderatamente rapido, un punto centrale ben definito e un aumento logico della resistenza man mano che ci si allontana da esso. La Jetta risponde come ci si aspetterebbe da una Volkswagen. Tuttavia, questo “progresso” non sembra un miglioramento, considerando ciò che lo ha determinato.
Le rare curve che collegano le strade rettilinee della penisola dello Yucatán non invitano certo a cercare un percorso più interessante. La berlina svolta semplicemente in modo obbediente, raddrizzando la traiettoria in accelerazione. Passa dolcemente a una derapata controllabile verso l’esterno, ma non aspettatevi il brivido di camminare sul filo del limite. I freni, almeno, si comportano bene, con una decelerazione pienamente soddisfacente.
Aggiornamenti degli interni e nuove funzioni tecnologiche
Guidare la Jetta in Messico lascia una sensazione di aspettative non del tutto soddisfatte. Detto questo, alcuni aggiornamenti percepibili dal cliente sono davvero migliorati:
- Qualità delle finiture interne migliorata
- Funzionalità del sistema multimediale migliorata
- Nuovo supporto per Apple CarPlay e Android Auto
- Volante riscaldato opzionale (su allestimenti selezionati)
- Sedili posteriori riscaldati opzionali (su allestimenti selezionati)
Cosa manca: qualche passo indietro
A differenza della generazione precedente, che al debutto nel 2011 sembrava un modello completamente nuovo pur non essendo strutturalmente tale, questa erede non risulta particolarmente fresca. E alcuni dettagli sono, di fatto, peggiorati:
- Le bocchette d’aria centrali sono scomparse, vanificando il vantaggio dello spazio posteriore per le gambe più ampio
- I poggiatesta posteriori restano ora permanentemente sollevati, ostruendo la visuale dallo specchietto retrovisore
- La capacità del bagagliaio non è aumentata, e risulta meno curata rispetto a prima
Andamento delle vendite: la nuova Jetta può competere?
La Jetta uscente non è mai stata leader di segmento, e i numeri di vendita lo confermano. Nel 2018 ne sono state vendute solo 3.813 unità – quasi tre volte meno delle 11.068 Kia Cerato vendute nello stesso periodo. Ha ceduto il passo anche alla Hyundai Elantra prodotta localmente (5.344 unità) e alla Ford Focus (4.743 unità), oltre che alla Toyota Corolla importata (5.199 unità):
- Kia Cerato: 11.068 unità
- Hyundai Elantra: 5.344 unità
- Toyota Corolla: 5.199 unità
- Ford Focus: 4.743 unità
- Volkswagen Jetta: 3.813 unità
Nonostante la nuova piattaforma, dubito che questa generazione di Jetta riuscirà a superare in vendite la precedente. Chi ha davvero bisogno di una berlina è più propenso a orientarsi verso una fascia di veicoli più economica.
Jetta contro Skoda Octavia: come si confronta?
Nel segmento della classe golf, il leader di vendite non è ancora una berlina, bensì la Skoda Octavia liftback. Guarda caso, subito dopo questo test drive messicano della Jetta, ho partecipato alla presentazione statica della Octavia di nuova generazione a Praga. La mia conclusione: anche se la cinque porte ceca dovesse risultare più cara della Jetta, sua “sorella” di piattaforma, non riesco comunque a trovare un solo argomento a favore della Volkswagen. Accanto alla Octavia, la Jetta sembra semplicemente sbiadita.
Verdetto finale
La Volkswagen Jetta ridisegnata porta miglioramenti concreti nella tecnologia e nei materiali degli interni, ma il suo carattere di guida ha perso parte della scintilla che rendeva piacevole la generazione precedente. Unita a prestazioni di vendita deboli rispetto a rivali come Kia Cerato, Hyundai Elantra e Toyota Corolla, la nuova Jetta affronta una salita difficile – soprattutto con la Skoda Octavia che alza l’asticella nella stessa classe.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Pubblicato Maggio 11, 2023 • 7m da leggere
