Sedmá generace Volkswagenu Jetta přináší novou platformu, osvěžený interiér a nové technologické prvky jako Apple CarPlay a Android Auto. Ale jezdí se lépe než model, který nahrazuje? Redesignovanou Jettu jsme otestovali v Mexiku, abychom zjistili, jak si vede z hlediska výkonu motoru, komfortu jízdy, ovladatelnosti a kvality interiéru.
Výroba a motor: globální dodavatelský řetězec
Nejzajímavější věcí na sedmé generaci sedanu Volkswagen Jetta je na první pohled výrobní logistika. Volkswagen se rozhodl nelokalizovat výrobu modelu v Nižním Novgorodu, což znamená, že vozy vyrobené v Mexiku pohánějí motory vyrobené v Rusku. Atmosférické čtyřválcové motory 1.6 MPI (CWVA) z rodiny EA211, vyráběné v Kaluze od podzimu 2015, se lodí přepravují přes oceán do montážního závodu v mexické Pueble. Odtud se pod kapotami zbrusu nových sedanů vracejí domů.
Naše testovací vozy byly vybaveny přeplňovaným motorem 1.4 TSI (CZDA) o výkonu 150 koní. Nabídka převodovek se liší podle trhu:
- Rusko: pouze šestistupňová automatická převodovka
- Ostatní trhy: osmistupňový automat nebo dvouspojková převodovka DSG
- V Rusku nebudou nabízeny žádné robotizované (DSG) převodovky
Cílová skupina zákazníků přechod na tradiční hydromechaniku pravděpodobně uvítá, protože ji považuje za odolnější. Pro mě je to však krok zpět — roky vývoje udělaly z převodovek DSG spolehlivé jednotky a z velké části odstranily hrubost, která je kdysi trápila.
Výkon motoru: plynulý, ale méně vzrušující
Dobře si pamatuji, jak zábavné bylo řídit starou Jettu s tímto přeplňovaným motorem. Při jízdě s novým vozem už ten stejný pocit nemám. Čtyřválec 1,4 litru táhne normálně, dokonce i dobře, ale ve spojení s automatickou převodovkou působí jeho charakter tlumeně. Výkon se rozvíjí tak plynule a klidně — až nudně — že přeplňovaný motor lze snadno zaměnit za atmosférický dvoulitr. Přesto se zrychlením snadno pracuje, pokud dokážete přehlédnout prodlevu plynového pedálu. Ta se v režimu Sport mírně zkrátí, ale nikdy zcela nezmizí.
Kvalita jízdy a nastavení podvozku
V nastavení podvozku je patrné, že Volkswagen hledá rovnováhu mezi plynulostí a efektivitou — což je priorita jak pro mexický, tak pro ruský trh. Vůz někdy až příliš detailně reprodukuje drobné nerovnosti vozovky a na krátkých ostrých hrbolech se může chvět. Příčné nerovnosti vyvolávají parazitní vibrace z 17palcových kol. Pozitivem je, že Jetta zvládá bez dramatu i neoznačené zpomalovací prahy.
Hluk v kabině: tichý ve městě, hlasitější na dálnici
V klidném městském provozu zůstává hluk v interiéru v rozumných mezích. Zvuk motoru je dobře utlumen a podvozek je na nerovnostech tichý. Na dálnici se však situace mění. Hluk pneumatik Bridgestone Ecopia EP422 se stává patrným při rychlosti 70–79 km/h a s rostoucí rychlostí sílí, až se nakonec stane dominantním. Přidává se i hluk větru, ale aerodynamické rušivé zvuky se projeví až od rychlosti přibližně 120 km/h.
Jak se změnilo globální postavení Jetty
Než se pustíme do ovladatelnosti, stojí za to připomenout, jak Volkswagen repozicioval Jettu celosvětově. Šestá generace přicházela ve dvou zřetelně odlišných úrovních:
- Evropa (vyšší úroveň): vlastní řada motorů, víceprvková zadní náprava, pokročilá elektronika a kvalitnější interiér
- Amerika (základní úroveň): zjednodušené sedany s torzní zadní nápravou, jedinou sběrnicí CAN místo dvou a tvrdšími plasty
- Čína: zcela samostatná řada, vyvíjená a prodávaná nezávisle
Nová generace si tento dvouúrovňový přístup zachovává. Nyní do USA míří vrcholná verze Jetta GLI, postavená s díly převzatými z výkonnějších modelů Golf: víceprvková zadní náprava z hatchbacku, seriózní motor GTI a brzdy R-line. Standardní verze, ačkoliv se v USA prodávají souběžně s GLI, cílí především na trhy citlivé na cenu. V jednu chvíli byla dříve v tomto desetiletí Jetta pozicována jako možný základ vlastní rodiny vozidel — tyto plány však ukončil skandál Dieselgate. Ačkoli se tato větev na Západě nikdy nerozvinula, jinde se uchytila: nová samostatná značka Jetta od té doby úspěšně vstoupila na čínský trh.
Ovladatelnost: předvídatelná, ale nepříliš vzrušující
Jetta z období před krizí se svou víceprvkovou zadní nápravou se řídila příjemně. Přechod na levnější konstrukci MQB s torzní nápravou není ideální, ale situace se ani nezhoršila. Přesnost a předvídatelnost řízení odpovídají očekávání: lehký, mírně rychlý volant, jasně definovaný středový bod a logické narůstání odporu při otáčení od něj. Jetta reaguje přesně tak, jak byste od Volkswagenu čekali. Přesto tento „pokrok” nepůsobí jako zlepšení vzhledem k tomu, co k němu vedlo.
Vzácné zatáčky spojující rovné silnice poloostrova Yucatán vás rozhodně nelákají hledat zajímavější trasu. Sedan prostě poslušně zatáčí a při akceleraci narovnává svou stopu. Plynule přechází do kontrolovatelného smyku směrem ven, ale nečekejte vzrušení z balancování na samé hraně. Brzdy alespoň fungují dobře, se zcela uspokojivým zpomalením.
Vylepšení interiéru a nové technologické prvky
Testovací jízda s Jettou v Mexiku zanechává pocit nenaplněných očekávání. Přesto se některá vylepšení zaměřená na zákazníka skutečně povedla:
- Vylepšená kvalita obložení interiéru
- Zlepšená funkčnost multimediálního systému
- Nová podpora Apple CarPlay a Android Auto
- Volitelně vyhřívaný volant (u vybraných výbav)
- Volitelně vyhřívaná zadní sedadla (u vybraných výbav)
Co chybí: pár kroků zpět
Na rozdíl od předchozí generace, která při svém uvedení v roce 2011 působila jako zcela nový model, ačkoliv konstrukčně nová nebyla, tento nástupce nepůsobí nijak zvlášť svěže. A několik detailů se dokonce zhoršilo:
- Zmizely středové ventilační otvory, což vyvažuje přínos většího prostoru pro nohy vzadu
- Zadní opěrky hlavy jsou nyní trvale zvednuté a blokují výhled ve zpětném zrcátku
- Objem kufru se nezvětšil a působí méně pečlivě zpracovaným dojmem než dříve
Prodejní výsledky: dokáže nová Jetta konkurovat?
Odcházející Jetta nikdy nebyla lídrem segmentu a prodejní čísla to potvrzují. V roce 2018 se prodalo pouhých 3 813 kusů — téměř třikrát méně než 11 068 sedanů Kia Cerato prodaných za stejné období. Zaostávala také za lokálně vyráběným Hyundai Elantra (5 344 kusů) a Fordem Focus (4 743 kusů), stejně jako za dováženou Toyotou Corollou (5 199 kusů):
- Kia Cerato: 11 068 kusů
- Hyundai Elantra: 5 344 kusů
- Toyota Corolla: 5 199 kusů
- Ford Focus: 4 743 kusů
- Volkswagen Jetta: 3 813 kusů
Navzdory nové platformě pochybuji, že tato generace Jetty prodejně předčí svého předchůdce. Zákazníci, kteří skutečně potřebují sedan, se spíše obrátí k dostupnější kategorii vozidel.
Jetta vs. Škoda Octavia: jak si vedou ve srovnání?
V golfovém segmentu stále není lídrem prodeje sedan — je jím liftback Škoda Octavia. Shodou okolností jsem se hned po tomto mexickém testu Jetty zúčastnil statické prezentace nové generace Octavie v Praze. Můj závěr: i kdyby se český pětidveřový model nakonec ukázal dražší než Jetta, se kterou sdílí platformu, stále nedokážu najít jediný argument ve prospěch Volkswagenu. Vedle Octavie Jetta prostě působí bledě.
Závěrečné hodnocení
Redesignovaný Volkswagen Jetta přináší skutečná vylepšení v oblasti technologií a materiálů interiéru, ale jeho jízdní charakter ztratil část jiskry, díky které byla předchozí generace zábavná. V kombinaci se slabými prodejními výsledky vůči konkurentům, jako jsou Kia Cerato, Hyundai Elantra a Toyota Corolla, čeká novou Jettu těžký boj — zvlášť když Škoda Octavia nasazuje ve stejné třídě laťku výše.
Toto je překlad. Originální text si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Publikováno Květen 11, 2023 • 6m ke čtení
