סקירת פולקסווגן ג'טה 2019: האם הסדאן המחודש עומד בציפיות?

הדור השביעי של פולקסווגן ג’טה מביא איתו פלטפורמה חדשה, פנים מרוענן ותכונות טכנולוגיה מעודכנות כמו Apple CarPlay ו-Android Auto. אך האם היא נוסעת טוב יותר מהדגם שהיא מחליפה? יצאנו לנסיעת מבחן עם הג’טה המחודשת במקסיקו כדי לבדוק כיצד היא מתפקדת מבחינת ביצועי מנוע, נוחות נסיעה, התנהגות בכביש ואיכות פנים.

ייצור ומנוע: שרשרת אספקה גלובלית

הדבר המעניין ביותר בסדאן ג’טה מהדור השביעי, במבט ראשון, הוא לוגיסטיקת הייצור. פולקסווגן בחרה שלא ללוקליזציה של הדגם בניז’ני נובגורוד, מה שאומר מכוניות שיוצרו במקסיקו עם מנועים תוצרת רוסיה. מנועי 1.6 MPI (CWVA) אטמוספריים בני ארבעה צילינדרים ממשפחת EA211, המיוצרים בקלוגה מאז סתיו 2015, נשלחים מעבר לאוקיינוס אל מפעל ההרכבה בפואבלה, מקסיקו. משם, הם חוזרים הביתה מתחת למכסי המנוע של סדאנים חדשים לגמרי.

מכוניות המבחן שלנו היו מצוידות במנוע טורבו 1.4 TSI (CZDA) בהספק 150 כוחות סוס. זמינות תיבת ההילוכים משתנה בהתאם לשוק:

• רוסיה: תיבת הילוכים אוטומטית בת שישה הילוכים בלבד
• שווקים אחרים: תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה הילוכים או DSG בעל שני מצמדים
• תיבות הילוכים רובוטיות (DSG) לא יוצעו ברוסיה

קהל היעד ככל הנראה יקבל בברכה את המעבר להידרומכניקה המסורתית, ויראה בכך פתרון עמיד יותר. עבורי, לעומת זאת, זו נסיגה לאחור — שנות פיתוח הפכו את תיבות ה-DSG לאמינות והצליחו להיפטר ברובן מהחספוס שאפיין אותן בעבר.

ביצועי מנוע: חלק אך פחות מרגש

אני זוכר היטב כמה כיף היה לנהוג בג’טה הישנה עם מנוע הטורבו הזה. בנהיגה במכונית החדשה, אני לא מקבל את אותה תחושה. ה”ארבע” בנפח 1.4 ליטר מושך בצורה תקינה, אפילו טובה, אך בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית, האופי שלו מרוכך. ההספק נבנה בצורה כה חלקה ורגועה — כמעט משעממת — שקל לטעות ולחשוב שמנוע הטורבו הוא למעשה מנוע שאיפה טבעית בנפח שני ליטר. עדיין, קל לשלוט בהאצה אם מתעלמים מהעיכוב בתגובת דוושת הגז. העיכוב הזה מצטמצם מעט במצב ספורט, אך אף פעם לא נעלם לגמרי.

איכות הנסיעה וכיוונון המתלים

בהגדרות המתלים ניתן לחוש שפולקסווגן מחפשת איזון בין רכות לבין יעילות — עדיפות חשובה הן לשוק המקסיקני והן לשוק הרוסי. המכונית לעיתים משדרת אי-סדירויות קטנות בכביש בפירוט רב מדי, ועלולה לרעוד מעל בליטות קצרות וחדות. אי-סדירויות רוחביות יוצרות רעידות טפיליות מהגלגלים בגודל 17 אינץ’. מהצד החיובי, הג’טה מתמודדת עם פסי האטה לא מסומנים ללא דרמה.

רעש בתא הנוסעים: שקטה בעיר, רועשת יותר בכביש מהיר

בתנועה עירונית מדודה, רעשי הפנים נשארים בגבולות סבירים. רעש המנוע מוחלש היטב, והמתלים שקטים מעל בליטות. אולם בכביש המהיר, המצב משתנה. רעש הכביש מהצמיגים Bridgestone Ecopia EP422 נעשה מורגש במהירות של כ-70-79 קמ”ש, וגובר ככל שהמהירות עולה, עד שהוא תופס את הבמה המרכזית. גם רעש הרוח מצטרף, אך יש להגיע למהירות של לפחות 120 קמ”ש לפני שהפרעות אווירודינמיות נעשות מורגשות.

כיצד השתנה המיצוב הגלובלי של הג’טה

לפני שנדון בהתנהגות בכביש, כדאי לחזור על האופן שבו פולקסווגן מיצבה מחדש את הג’טה ברחבי העולם. הדור השישי הגיע בשתי רמות נפרדות:

• אירופה (הרמה העליונה): מגוון מנועים משלה, מתלה אחורי רב-זרועי, אלקטרוניקה מתקדמת וגימור פנים יוקרתי
• אמריקה (רמת הכניסה): סדאנים פשוטים יותר עם קורת פיתול אחורית, אפיק CAN יחיד במקום שניים, ופלסטיק קשיח יותר
• סין: קו מוצרים נפרד לגמרי, שפותח ונמכר באופן עצמאי

הדור החדש שומר על גישת שתי הרמות הזו. כעת דגם הג’טה GLI ברמת הגימור העליונה הוא זה שמגיע לארה”ב, ובנוי עם רכיבים שאולים מדגמי גולף בעלי ביצועים גבוהים יותר: מתלה אחורי רב-זרועי מהמכונית ההצ’בק, מנוע GTI רציני, ובלמי R-line. הדגמים הרגילים, אף שהם נמכרים לצד ה-GLI בארה”ב, מכוונים בעיקר לשווקים המודעים לתקציב. בשלב מסוים בתחילת העשור, הג’טה מוצבה כבסיס פוטנציאלי למשפחת רכבים משלה — אך פרשת “דיזלגייט” שמה קץ לתוכניות אלו. בעוד שהענף הזה מעולם לא צמח במערב, הוא השריש שורשים במקום אחר: מותג ג’טה עצמאי חדש הושק בהצלחה בסין.

התנהגות בכביש: צפויה, אך לא מרגשת

הג’טה שקדמה למשבר, עם המתלה האחורי הרב-זרועי שלה, התנהגה יפה. המעבר למתלה תקציבי מסוג MQB עם קורת פיתול אינו אידיאלי, אך גם לא הורע. דיוק ההיגוי והצפיות שלו נותרו עקביים עם מה שניתן לצפות: הגה קל ומהיר במידה בינונית, נקודת מרכז מוגדרת בבירור, ובניית התנגדות הגיונית ככל שמתרחקים ממנה. הג’טה מגיבה בדיוק כפי שמצפים מפולקסווגן. עם זאת, ה”התקדמות” הזו לא מרגישה כמו שיפור לאור מה שהוביל אליה.

העקומות הנדירות שמחברות בין הכבישים הישרים של חצי האי יוקטן לא ממש מזמינות אתכם לחפש מסלול מעניין יותר. הסדאן פשוט פונה בצייתנות, ומיישר את קו הנסיעה שלו בהאצה. היא עוברת בצורה חלקה לסחרור החוצה שניתן לשלוט בו, אך אל תצפו לריגוש של איזון על הקצה ממש. הבלמים, לפחות, מתפקדים היטב, עם האטה שהיא משביעת רצון לחלוטין.

שדרוגי פנים ותכונות טכנולוגיה חדשות

נסיעת המבחן עם הג’טה במקסיקו משאירה תחושה של ציפיות שלא התממשו במלואן. יחד עם זאת, כמה שדרוגים הפונים ישירות לצרכן משופרים באמת:

• איכות גימור פנים משודרגת
• פונקציונליות משופרת של מערכת המולטימדיה
• תמיכה חדשה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto
• הגה מחומם כאופציה (ברמות גימור נבחרות)
• מושבים אחוריים מחוממים כאופציה (ברמות גימור נבחרות)

מה חסר: כמה צעדים לאחור

בניגוד לדור הקודם, שהרגיש כמו דגם חדש לגמרי כשהושק ב-2011 למרות שלא היה חדש מבחינה מבנית, הממשיך הזה לא מרגיש רענן במיוחד. וכמה פרטים אף הורעו בפועל:

• פתחי האוורור המרכזיים נעלמו, מה שמקזז את היתרון של מרחב רגליים אחורי גדול יותר
• משענות הראש האחוריות כעת קבועות במצב מורם, וחוסמות את התצוגה דרך מראת הרכב האחורית
• קיבולת תא המטען לא גדלה, והיא מרגישה פחות מוקפדת מבעבר

ביצועי מכירות: האם הג’טה החדשה יכולה להתחרות?

הג’טה היוצאת מעולם לא הייתה מובילת הסגמנט, ונתוני המכירות מאששים זאת. בשנת 2018 נמכרו רק 3,813 יחידות — כמעט פי שלושה פחות מה-11,068 סדאני קיה סרטו שנמכרו באותה תקופה. היא גם פיגרה אחרי יונדאי אלנטרה המיוצרת מקומית (5,344 יחידות) ופורד פוקוס (4,743 יחידות), וכן אחרי טויוטה קורולה המיובאת (5,199 יחידות):

• קיה סרטו: 11,068 יחידות
• יונדאי אלנטרה: 5,344 יחידות
• טויוטה קורולה: 5,199 יחידות
• פורד פוקוס: 4,743 יחידות
• פולקסווגן ג’טה: 3,813 יחידות

למרות הפלטפורמה החדשה, אני מטיל ספק בכך שדור זה של הג’טה ימכור יותר מקודמו. קונים שבאמת זקוקים לסדאן צפויים להסתכל יותר לכיוון קטגוריית רכבים משתלמת יותר לגמרי.

ג’טה מול שקודה אוקטביה: כיצד היא משתווה?

בסגמנט מחלקת הגולף, מובילת המכירות עדיין אינה סדאן — זו שקודה אוקטביה בגרסת ליפטבק. באופן מקרי, מיד לאחר נסיעת המבחן הזו עם הג’טה במקסיקו, השתתפתי בהצגה הסטטית של דור האוקטביה החדש בפראג. המסקנה שלי: גם אם החמישית-דלתות הצ’כית תתברר כיקרה יותר מהג’טה בת אותה הפלטפורמה, עדיין לא הצלחתי למצוא ולו טיעון אחד לטובת הפולקסווגן. לצד האוקטביה, הג’טה פשוט נראית חיוורת בהשוואה.

מסקנה סופית

הג’טה המחודשת של פולקסווגן מביאה שיפורים אמיתיים בטכנולוגיית הפנים ובחומרים, אך אופי הנהיגה שלה איבד חלק מהניצוץ שהפך את הדור הקודם למהנה. בשילוב עם ביצועי מכירות חלשים מול מתחרות כמו קיה סרטו, יונדאי אלנטרה וטויוטה קורולה, הג’טה החדשה ניצבת בפני קרב קשה — במיוחד כשהשקודה אוקטביה מציבה רף גבוה יותר באותה מחלקה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html