Volkswagen Jetta седьмого поколения получил новую платформу, обновлённый салон и современные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto. Но стал ли он лучше ездить, чем модель, которую он заменил? Мы взяли обновлённую Jetta на тест-драйв в Мексике, чтобы выяснить, как она проявляет себя по динамике двигателя, плавности хода, управляемости и качеству салона.
Производство и двигатель: глобальная цепочка поставок
Самое интересное в седане Volkswagen Jetta седьмого поколения на первый взгляд — логистика производства. Volkswagen решил не локализовать модель в Нижнем Новгороде, а значит, автомобили, собранные в Мексике, оснащаются двигателями российского производства. Атмосферные четырёхцилиндровые двигатели 1.6 MPI (CWVA) семейства EA211, выпускаемые в Калуге с осени 2015 года, отправляются через океан на сборочный завод в Пуэбле, Мексика. Оттуда они возвращаются домой уже под капотами новеньких седанов.
Наши тестовые автомобили были оснащены турбированным двигателем 1.4 TSI (CZDA) мощностью 150 л.с. Доступность коробки передач зависит от рынка:
- Россия: только шестиступенчатая автоматическая коробка передач
- Другие рынки: восьмиступенчатый автомат или роботизированная коробка DSG
- В России роботизированные коробки (DSG) предлагаться не будут
Целевая аудитория, вероятно, положительно воспримет переход на традиционную гидромеханику, считая её более надёжной. Для меня же это шаг назад — годы разработки сделали коробки DSG надёжными и практически избавили их от рывков, которые когда-то были их проблемой.
Динамика двигателя: плавно, но менее захватывающе
Я хорошо помню, насколько интересно было ездить на старой Jetta с этим турбомотором. За рулём новой машины такого ощущения уже нет. «Четвёрка» объёмом 1,4 литра тянет нормально, даже хорошо, но в паре с автоматической коробкой её характер стал более сдержанным. Мощность нарастает настолько плавно и спокойно — почти скучно, — что турбированный двигатель легко принять за атмосферную «двухлитровку». Тем не менее, разгоном легко управлять, если закрыть глаза на задержку отклика педали газа. В спортивном режиме эта задержка немного сокращается, но полностью не исчезает.
Плавность хода и настройка подвески
В настройках подвески чувствуется, что Volkswagen искал баланс между комфортом и эффективностью — приоритет, важный как для мексиканского, так и для российского рынков. Автомобиль порой слишком детально воспроизводит мелкие неровности дороги, а на коротких резких ударах может ощущаться дрожь кузова. Поперечные неровности вызывают паразитные вибрации от 17-дюймовых колёс. Из плюсов — Jetta без драмы справляется с немаркированными «лежачими полицейскими».
Шумоизоляция салона: тихо в городе, громче на трассе
В спокойном городском трафике уровень шума в салоне остаётся в разумных пределах. Звук двигателя хорошо приглушён, подвеска работает тихо на неровностях. На трассе же картина меняется. Шум от шин Bridgestone Ecopia EP422 становится заметен на скорости 70–79 км/ч и усиливается по мере разгона, в итоге выходя на первый план. К нему добавляется и аэродинамический шум, но заметным он становится лишь начиная со скорости около 120 км/ч.
Как изменилось глобальное позиционирование Jetta
Прежде чем перейти к управляемости, стоит вспомнить, как Volkswagen изменил позиционирование Jetta в мире. Машина шестого поколения выпускалась в двух явно разных версиях:
- Европа (верхний уровень): собственная линейка двигателей, многорычажная задняя подвеска, продвинутая электроника и салон более высокого класса
- Америка (базовый уровень): упрощённые седаны с задней балкой, одной шиной CAN вместо двух и более жёстким пластиком
- Китай: полностью отдельная линейка, разрабатываемая и продаваемая независимо
Новое поколение сохраняет этот двухуровневый подход. Теперь в США поставляется топовая версия Jetta GLI, построенная с использованием компонентов от более мощных моделей Golf: задняя многорычажная подвеска от хэтчбека, серьёзный мотор от GTI и тормоза R-line. Стандартные версии, которые продаются в США параллельно с GLI, ориентированы в первую очередь на рынки, чувствительные к цене. В какой-то момент в начале десятилетия Jetta рассматривалась как потенциальная основа для собственного семейства автомобилей — но скандал с дизельгейтом положил конец этим планам. На Западе эта ветвь так и не развилась, зато прижилась в другом месте: в Китае с тех пор успешно запущен отдельный автомобильный бренд Jetta.
Управляемость: предсказуемая, но не увлекательная
Jetta до кризиса, с многорычажной задней подвеской, управлялась приятно. Переход на бюджетную балочную подвеску платформы MQB — не идеальное решение, но хуже она от этого не стала. Точность и предсказуемость рулевого управления остались на ожидаемом уровне: лёгкий, в меру быстрый руль, чётко выраженная нулевая точка и логичное нарастание сопротивления по мере отклонения от неё. Jetta реагирует именно так, как и следует ожидать от Volkswagen. И всё же этот «прогресс» не ощущается как улучшение, если вспомнить, чем он был вызван.
Редкие повороты, соединяющие прямые дороги полуострова Юкатан, не особо располагают к поиску более интересного маршрута. Седан просто послушно поворачивает, выравниваясь при ускорении. Он плавно переходит в управляемый занос наружу, но не стоит ждать от него удовольствия от балансирования на грани. Тормоза же, по крайней мере, работают хорошо, замедление вполне удовлетворительное.
Обновления салона и новые технологии
Тест-драйв Jetta в Мексике оставляет чувство несбывшихся ожиданий. Тем не менее, некоторые улучшения, ориентированные на потребителя, действительно заметны:
- Улучшено качество отделки салона
- Улучшена работа мультимедийной системы
- Появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto
- Опциональный подогрев рулевого колеса (на отдельных комплектациях)
- Опциональный подогрев задних сидений (на отдельных комплектациях)
Чего не хватает: несколько шагов назад
В отличие от предыдущего поколения, которое при своём выходе в 2011 году ощущалось как совершенно новая модель, несмотря на отсутствие структурных изменений, этот преемник не кажется особенно свежим. А некоторые детали и вовсе стали хуже:
- Исчезли центральные дефлекторы воздуха, что нивелирует выгоду от увеличенного пространства для ног сзади
- Задние подголовники теперь постоянно подняты, закрывая обзор через зеркало заднего вида
- Объём багажника не увеличился, а его отделка выглядит менее аккуратной, чем раньше
Продажи: сможет ли новая Jetta конкурировать?
Уходящая Jetta никогда не была лидером сегмента, и цифры продаж это подтверждают. В 2018 году было продано всего 3813 экземпляров — почти втрое меньше, чем 11 068 седанов Kia Cerato, проданных за тот же период. Она также уступила локально собираемым Hyundai Elantra (5344 экземпляра) и Ford Focus (4743 экземпляра), а также импортируемой Toyota Corolla (5199 экземпляров):
- Kia Cerato: 11 068 экземпляров
- Hyundai Elantra: 5344 экземпляра
- Toyota Corolla: 5199 экземпляров
- Ford Focus: 4743 экземпляра
- Volkswagen Jetta: 3813 экземпляров
Несмотря на новую платформу, я сомневаюсь, что это поколение Jetta превзойдёт по продажам предшественника. Покупатели, которым действительно нужен седан, скорее обратят внимание на более доступный класс автомобилей в целом.
Jetta против Skoda Octavia: как они соотносятся?
В гольф-классе лидером продаж по-прежнему остаётся не седан, а лифтбек Skoda Octavia. Так уж вышло, что сразу после этого тест-драйва Jetta в Мексике я побывал на статической презентации Octavia нового поколения в Праге. Мой вывод таков: даже если чешский пятидверный хэтчбек в итоге окажется дороже родственной по платформе Jetta, я всё равно не нахожу ни одного аргумента в пользу Volkswagen. Рядом с Octavia Jetta выглядит просто блёкло.
Итоговый вердикт
Обновлённая Volkswagen Jetta действительно стала лучше по части технологий и материалов салона, но её характер за рулём потерял часть той искры, которая делала предыдущее поколение приятным в вождении. В сочетании со слабыми продажами на фоне таких соперников, как Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla, новой Jetta предстоит непростая борьба — особенно с учётом того, что Skoda Octavia задаёт более высокую планку в том же классе.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Опубликовано Май 11, 2023 • 7м на чтение
