Sedma generacija Volkswagna Jette prinaša novo platformo, osvežen notranji prostor in posodobljene tehnološke funkcije, kot sta Apple CarPlay in Android Auto. Toda ali se vozi bolje od modela, ki ga zamenjuje? Prenovljeno Jetto smo preizkusili na testni vožnji v Mehiki, da bi ugotovili, kako se odreže glede zmogljivosti motorja, udobja vožnje, upravljanja in kakovosti notranjosti.
Proizvodnja in motor: globalna dobavna veriga
Na prvi pogled je najzanimivejša stvar pri sedmi generaciji limuzine Volkswagen Jetta prav proizvodna logistika. Volkswagen se je odločil, da modela ne bo lokaliziral v Nižnem Novgorodu, kar pomeni, da avtomobile, izdelane v Mehiki, poganjajo motorji, izdelani v Rusiji. Atmosferski štirivaljni motorji 1,6 MPI (CWVA) iz družine EA211, ki jih od jeseni 2015 izdelujejo v Kalugi, prepeljejo čez ocean do tovarne za sestavljanje v Puebli v Mehiki. Od tam se vrnejo domov pod pokrovi povsem novih limuzin.
Naša testna vozila so imela 150-konjski turbomotor 1,4 TSI (CZDA). Razpoložljivost menjalnika se razlikuje glede na trg:
- Rusija: samo šeststopenjski avtomatski menjalnik
- Drugi trgi: osemstopenjski avtomatski ali dvosklopčni menjalnik DSG
- V Rusiji robotiziranih (DSG) menjalnikov ne bodo ponujali
Ciljna skupina kupcev bo prehod na tradicionalno hidromehaniko verjetno pozdravila, saj jo dojema kot bolj vzdržljivo. Zame pa je to korak nazaj – leta razvoja so menjalnike DSG naredila zanesljive in v veliki meri odpravila trzanje, ki jih je nekoč pestilo.
Zmogljivost motorja: gladka, a manj razburljiva
Dobro se spomnim, kako zabavna je bila vožnja s staro Jetto s tem turbomotorjem. Pri vožnji z novim avtomobilom istega občutka ne dobim več. 1,4-litrska “štirivaljnica” vleče normalno, celo dobro, vendar v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom njen značaj deluje omiljen. Moč narašča tako gladko in mirno – skoraj dolgočasno –, da bi turbomotor zlahka zamenjali z atmosferskim dvolitrskim motorjem. Kljub temu je pospeševanje enostavno obvladati, če lahko spregledate zakasnitev odziva plina. Ta zakasnitev se v športnem načinu nekoliko zmanjša, a nikoli povsem ne izgine.
Kakovost vožnje in nastavitev podvozja
Pri nastavitvah podvozja je čutiti, kako Volkswagen išče ravnovesje med udobjem in učinkovitostjo – prednostno nalogo tako za mehiški kot ruski trg. Avtomobil včasih preveč podrobno posreduje manjše neravnine na cesti, ob kratkih, ostrih udarcih pa lahko zatrese. Prečne neravnine povzročajo parazitske vibracije 17-palčnih koles. Po drugi strani pa Jetta neoznačene ležeče policajce prevozi brez drame.
Hrup v kabini: tiho v mestu, glasneje na avtocesti
V umirjenem mestnem prometu hrup v notranjosti ostaja v razumnih mejah. Zvok motorja je dobro dušen, podvozje pa je pri neravninah tiho. Na avtocesti se stvari spremenijo. Hrup pnevmatik Bridgestone Ecopia EP422 postane opazen pri hitrosti med 70 in 79 km/h in z naraščanjem hitrosti postaja glasnejši, dokler na koncu ne prevlada. Pridruži se mu tudi hrup vetra, vendar morate doseči vsaj približno 120 km/h, preden postanejo aerodinamične motnje opazne.
Kako se je spremenil globalni položaj Jette
Preden spregovorimo o upravljanju, velja obnoviti, kako je Volkswagen po svetu na novo pozicioniral Jetto. Šesta generacija je prihajala v dveh ločenih razredih:
- Evropa (najvišji razred): lastna paleta motorjev, večvodilna zadnja obesa, napredna elektronika in kakovostnejše obloge notranjosti
- Amerika (osnovni razred): poenostavljene limuzine s torzijsko prečko zadaj, enim vodilom CAN namesto dveh in tršo plastiko
- Kitajska: povsem ločena ponudba, razvita in prodajana neodvisno
Nova generacija ohranja ta dvorazredni pristop. Zdaj v ZDA prihaja najvišja različica Jetta GLI, izdelana iz komponent, izposojenih pri zmogljivejših modelih Golf: večvodilna zadnja obesa iz hatchbacka, resen motor GTI in zavore R-line. Standardni modeli, čeprav se v Ameriki prodajajo poleg GLI, so namenjeni predvsem cenovno občutljivim trgom. V nekem trenutku prejšnjega desetletja je bila Jetta pozicionirana kot morebitna osnova za lastno družino vozil – vendar je afera Dieselgate te načrte končala. Čeprav ta veja na Zahodu nikoli ni zrasla, je drugje pognala korenine: samostojna znamka Jetta je od takrat uspešno zaživela na Kitajskem.
Upravljanje: predvidljivo, a ne razburljivo
Predkrizna Jetta z večvodilno zadnjo obeso se je lepo upravljala. Prehod na cenejšo torzijsko obeso platforme MQB ni idealen, vendar se stanje tudi ni poslabšalo. Natančnost krmiljenja in predvidljivost ostajata takšni, kot bi pričakovali: lahek, zmerno hiter volan, jasno določena osrednja točka in logično naraščanje upora, ko zavijate stran od nje. Jetta se odziva tako, kot bi pričakovali od Volkswagna. Kljub temu se ta “napredek” ne zdi izboljšava glede na to, kaj je do njega pripeljalo.
Redki ovinki, ki povezujejo ravne ceste polotoka Jukatan, vas prav zares ne vabijo, da bi iskali bolj zanimivo pot. Limuzina preprosto ubogljivo zavija in ob pospeševanju izravna svojo linijo. Gladko preide v obvladljiv zdrs navzven, vendar ne pričakujte razburjenja zaradi ravnotežja na samem robu. Zavore vsaj delujejo dobro, upočasnitev je povsem zadovoljiva.
Nadgradnje notranjosti in nove tehnološke funkcije
Testna vožnja z Jetto v Mehiki v vas pusti občutek neizpolnjenih pričakovanj. Kljub temu so nekatere nadgradnje, usmerjene v uporabnika, resnično izboljšane:
- Izboljšana kakovost oblog notranjosti
- Izboljšano delovanje multimedijskega sistema
- Nova podpora za Apple CarPlay in Android Auto
- Dodatno ogrevan volan (pri izbranih opremah)
- Dodatno ogrevani zadnji sedeži (pri izbranih opremah)
Kaj manjka: nekaj korakov nazaj
Za razliko od prejšnje generacije, ki je ob predstavitvi leta 2011 delovala kot povsem nov model, čeprav konstrukcijsko ni bila nova, ta naslednica ne deluje posebej sveže. In nekaj podrobnosti se je celo poslabšalo:
- Osrednje prezračevalne odprtine so izginile, kar izniči prednost večjega prostora za noge zadaj
- Zadnje naslonjala za glavo so zdaj trajno dvignjena, kar ovira pogled skozi vzvratno ogledalo
- Prostornina prtljažnika se ni povečala, poleg tega deluje manj skrbno izdelan kot prej
Prodajni rezultati: ali lahko nova Jetta konkurira?
Iztekajoči se model Jetta nikoli ni bil vodilni v segmentu, kar potrjujejo tudi prodajne številke. Leta 2018 so prodali le 3.813 enot – skoraj trikrat manj kot 11.068 limuzin Kia Cerato, prodanih v istem obdobju. Zaostajala je tudi za lokalno izdelanim Hyundaiem Elantra (5.344 enot) in Fordom Focus (4.743 enot), pa tudi za uvoženo Toyoto Corollo (5.199 enot):
- Kia Cerato: 11.068 enot
- Hyundai Elantra: 5.344 enot
- Toyota Corolla: 5.199 enot
- Ford Focus: 4.743 enot
- Volkswagen Jetta: 3.813 enot
Kljub novi platformi dvomim, da bo ta generacija Jette prodajno prekosila svojo predhodnico. Kupci, ki resnično potrebujejo limuzino, se bodo verjetneje ozrli po cenovno dostopnejšem razredu vozil.
Jetta proti Škoda Octavii: kako se primerja?
V segmentu golfskega razreda vodilna po prodaji še vedno ni limuzina – to je liftback Škoda Octavia. Kot se je izšlo, sem se takoj po tej mehiški testni vožnji Jette udeležil statične predstavitve nove generacije Octavie v Pragi. Moj sklep: tudi če bo češki peterovratni model dražji od sorodne Jette, ki si deli platformo, še vedno ne najdem niti enega argumenta v prid Volkswagnu. Ob Octavii Jetta preprosto deluje bledo.
Končna ocena
Prenovljeni Volkswagen Jetta prinaša resnične izboljšave pri tehnologiji in materialih notranjosti, vendar je njen vozni značaj izgubil del iskrice, zaradi katere je bila prejšnja generacija zabavna. V kombinaciji s šibkimi prodajnimi rezultati v primerjavi s tekmeci, kot so Kia Cerato, Hyundai Elantra in Toyota Corolla, se nova Jetta sooča s težkim bojem – še posebej, ker Škoda Octavia v istem razredu postavlja višjo mejo.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Objavljeno maj 11, 2023 • 7m za branje
