2019 Volkswagen Jetta සමාලෝචනය: නැවත සැලසුම් කළ සෙඩාන් රථය අපේක්ෂාවන්ට අනුරූප වේද?

හත්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Jetta රථය නව වේදිකාවක්, නැවුම් කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් සහ Apple CarPlay සහ Android Auto වැනි යාවත්කාලීන කළ තාක්ෂණික විශේෂාංග රැගෙන එයි. නමුත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ආදර්ශයට වඩා හොඳින් ධාවනය වේද? එන්ජිම් කාර්යසාධනය, ගමන් සුවපහසුව, හැසිරවීම සහ අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය අනුව එය කෙසේ පිහිටයිද යන්න සොයා ගැනීමට අපි නැවත සැලසුම් කළ Jetta රථය මෙක්සිකෝවේ පරීක්ෂණ ධාවනයකට රැගෙන ගියෙමු.

නිෂ්පාදනය සහ එන්ජිම: ගෝලීය සැපයුම් දාමයක්

මුල් බැල්මට, හත්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Jetta සෙඩාන් රථය පිළිබඳ වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුලු දෙය නම් නිෂ්පාදන සැපයුම් ක්‍රියාවලියයි. Volkswagen සමාගම මෙම ආදර්ශය නිශ්නි නොව්ගොරොද් හි දේශීයකරණය නොකිරීමට තෝරා ගත් අතර, එයින් අදහස් වන්නේ රුසියාවේ නිෂ්පාදිත එන්ජින් මගින් බලගැන්වෙන මෙක්සිකෝවේ ගොඩනගන ලද රථ බවයි. 2015 සරත් සෘතුවේ සිට කලුගා හි නිෂ්පාදනය කරන EA211 පවුලේ වායුගෝලීය සිලින්ඩර හතරේ 1.6 MPI (CWVA) එන්ජින්, සමුද්‍රය හරහා මෙක්සිකෝවේ පුඑබ්ලා හි එකලස් කිරීමේ කම්හලට නැව්ගත කරනු ලැබේ. එතැන් සිට, ඒවා නවතම සෙඩාන් රථවල බොනට් යටතේ නැවත නිවහනට පැමිණේ.

අපගේ පරීක්ෂණ රථ 150-අශ්වබල 1.4 TSI (CZDA) ටර්බෝ එන්ජිමෙන් සමන්විත විය. සම්ප්‍රේෂණ ලබා ගැනීමේ හැකියාව වෙළඳපොළ අනුව වෙනස් වේ:

• රුසියාව: හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පමණි
• අනෙකුත් වෙළඳපොළවල්: අට-වේග ස්වයංක්‍රීය හෝ DSG ද්විත්ව-ක්ලච්
• රුසියාවේ කිසිදු රොබෝ (DSG) සම්ප්‍රේෂණයක් පිරිනමනු නොලැබේ

ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් සම්ප්‍රදායික හයිඩ්‍රොමැකෑනික ක්‍රමයට මාරු වීම වඩාත් කල්පවත්නා යැයි සලකා එය පිළිගැනීමට ඉඩ ඇත. නමුත් මට නම්, එය පසුපසට තැබූ පියවරකි — වසර ගණනාවක සංවර්ධනය DSG ගියර් පෙට්ටි විශ්වාසදායක බවට පත් කර ඇති අතර, වරෙක ඒවා පීඩාවට පත් කළ රළුබව බොහෝ දුරට ඉවත් කර ඇත.

එන්ජිම් කාර්යසාධනය: සුමට නමුත් අඩු උද්දීපනයකි

මෙම ටර්බෝ එන්ජිම සහිත පැරණි Jetta රථය පැදවීම කෙතරම් විනෝදජනක වූයේද යන්න මට හොඳින් මතකය. නව රථය පැදවීමේදී, මට එම හැඟීම ලැබෙන්නේ නැත. 1.4-ලීටර “හතර” සාමාන්‍ය ලෙස, ඇත්තෙන්ම හොඳින් ඇද ගනී, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගල කළ විට, එහි ස්වභාවය තෙරපුනු ලෙස දැනේ. බලය කෙතරම් සුමට සහ සන්සුන් ලෙස — පාහේ කම්මැලි ලෙස — ගොඩනැගෙයිද යත්, ටර්බෝ ආරෝපිත එන්ජිම පහසුවෙන් ස්වභාවිකව වාතය උරා ගන්නා ලීටර දෙකක එන්ජිමක් ලෙස වරදවා වටහා ගත හැක. එහෙත්, ඔබට ත්‍රොට්ල් ප්‍රමාදය නොසලකා හැරිය හැකි නම් ත්වරණය කළමනාකරණය කිරීම පහසුය. එම ප්‍රමාදය Sport ආකාරයේදී තරමක් අඩු වේ, නමුත් කිසිදා සම්පූර්ණයෙන් අතුරුදහන් නොවේ.

ගමන් ගුණාත්මකභාවය සහ අත්හිටුවීම් සුසර කිරීම

අත්හිටුවීම් සැකසුම්වලදී, Volkswagen සමාගම සුමටබව සහ කාර්යක්ෂමතාව අතර සමතුලිතතාවයක් සොයන බව ඔබට දැනිය හැක — එය මෙක්සිකෝ සහ රුසියානු වෙළඳපොළ දෙකටම ප්‍රමුඛතාවයකි. රථය සමහර විට සිහින් මාර්ග අඩුපාඩු ඉතා විස්තරාත්මකව නැවත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන අතර, කෙටි, තියුණු කම්පනවලදී එය වෙව්ලිය හැක. හරස් අක්‍රමිකතා අඟල් 17 රෝදවලින් පරපෝෂිත කම්පන ඇති කරයි. හොඳ පැත්ත නම්, Jetta රථය සලකුණු නොකළ වේග කුඩුරු ගැටලුවකින් තොරව හසුරුවයි.

කැබින් ශබ්දය: නගරයේ නිහඬ, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉහළ

මනින ලද නාගරික ගමනාගමනයේදී, අභ්‍යන්තර ශබ්දය සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී. එන්ජිම් ශබ්දය හොඳින් සන්සුන් කර ඇති අතර, අත්හිටුවීම කම්පනවලදී නිහඬය. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේදී තත්ත්වය වෙනස් වේ. Bridgestone Ecopia EP422 ටයරවලින් එන මාර්ග ශබ්දය පැයට සැතපුම් 43-49 දී දැනගත හැකි වන අතර වේගය වැඩිවන විට තවත් ඉහළ යමින්, අවසානයේ ප්‍රධාන ස්ථානය ගනී. සුළං ශබ්දයද එයට එකතු වේ, නමුත් වායුගතික බාධා දැනගත හැකි වීමට පෙර ඔබට අවම වශයෙන් පැයට සැතපුම් 75 දක්වා ළඟා විය යුතුය.

Jetta හි ගෝලීය පිහිටීම වෙනස් වූ ආකාරය

හැසිරවීම ගැන සාකච්ඡා කිරීමට පෙර, Volkswagen සමාගම ලොව පුරා Jetta රථය නැවත ස්ථානගත කළ ආකාරය නැවත සලකා බැලීම වටී. හයවන පරම්පරාවේ රථය පැහැදිලි ස්ථර දෙකකින් පැමිණියේය:

• යුරෝපය (ඉහළ ස්ථරය): තමන්ගේම එන්ජිම් පෙළක්, බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම, උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ උසස් අභ්‍යන්තර සැරසිල්ල
• ඇමරිකාව (ආරම්භක ස්ථරය): ටෝෂන් බීම් පසුපසක්, දෙකකට වෙනුවට තනි CAN බස් රථයක්, සහ දෘඪ ප්ලාස්ටික් සහිත සරල කළ සෙඩාන් රථ
• චීනය: ස්වාධීනව සංවර්ධනය කර විකුණන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම පෙළක්

නව පරම්පරාව මෙම ස්ථර දෙකේ ප්‍රවේශය පවත්වා ගනී. දැන් ඇමරිකාවට යන්නේ ඉහළම පිරිවිතර සහිත Jetta GLI වන අතර, එය ඉහළ කාර්යසාධන Golf ආදර්ශවලින් ණයට ගත් සංරචක සමඟ ගොඩනගා ඇත: හැච්බැක් රථයෙන් පසුපස බහු-සබැඳි අත්හිටුවීමක්, බරපතල GTI එන්ජිමක් සහ R-line තිරිංග. සම්මත රථ, ඇමරිකාවේ GLI සමඟ විකුණනු ලැබුවද, ප්‍රධාන වශයෙන් අයවැය පිළිබඳ සැලකිලිමත් වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ඇත. දශකයේ මුල් අවධියේ එක් අවස්ථාවක, Jetta තමන්ගේම වාහන පවුලක් සඳහා විය හැකි පදනම ලෙස ස්ථානගත කර තිබුණි — නමුත් Dieselgate පිළිකුල එම සැලසුම් අවසන් කළේය. එම ශාඛාව බටහිර රටවල කිසිදා වර්ධනය නොවූවත්, එය වෙනත් තැනක මුල් බැස ගත්තේය: එතැන් සිට චීනයේ නව ස්වාධීන Jetta වෙළඳ නාමයක් සාර්ථකව දියත් කර ඇත.

හැසිරවීම: පුරෝකථනය කළ හැකි, නමුත් උද්දීපනකාරී නොවේ

අර්බුදයට පෙර පැවති Jetta රථය, එහි බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම සමඟ, හොඳින් හැසිරවිණි. අයවැය MQB ටෝෂන්-බීම් සැකැස්මට මාරු වීම කදිම නොවේ, නමුත් එය නරක අතටද හැරී නැත. සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බව ඔබ අපේක්ෂා කරන දෙයට අනුකූලව පවතී: සැහැල්ලු, මධ්‍යස්ථව වේගවත් සුක්කානමක්, පැහැදිලිව නිර්වචනය කළ මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයක්, සහ ඔබ එයින් ඈත්ව හැරෙන විට තර්කානුකූල ලෙස ප්‍රතිරෝධය ගොඩනැගීමක්. Jetta රථය Volkswagen රථයකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන ආකාරයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි. එහෙත්, එයට හේතු වූ දේ සැලකිල්ලට ගත් විට මෙම “ප්‍රගතිය” වැඩිදියුණුවක් ලෙස නොදැනේ.

යුකටාන් අර්ධද්වීපයේ සෘජු මාර්ග සම්බන්ධ කරන දුර්ලභ වංගු ඔබට වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු මාර්ගයක් සෙවීමට ඇරයුම් කරන්නේ නැත. සෙඩාන් රථය සරලවම කීකරුව හැරෙන අතර, ත්වරණයේදී එහි රේඛාව ඍජු කරයි. එය සුමට ලෙස පාලනය කළ හැකි බාහිර ඈත්වීමකට සංක්‍රමණය වේ, නමුත් හරියටම දාරයේ සමතුලිත වීමේ උද්දීපනය අපේක්ෂා නොකරන්න. අවම වශයෙන් තිරිංග හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වේග අඩුවීමක් සහිතය.

අභ්‍යන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් සහ නව තාක්ෂණික විශේෂාංග

මෙක්සිකෝවේ Jetta රථය පරීක්ෂණ ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට ඉටු නොවූ අපේක්ෂාවන් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති වේ. එසේ වුවද, පාරිභෝගිකයාට මුහුණ දෙන සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් සැබවින්ම වැඩිදියුණු වී ඇත:

• වැඩිදියුණු කළ අභ්‍යන්තර සැරසිලි ගුණාත්මකභාවය
• වැඩිදියුණු කළ බහුමාධ්‍ය පද්ධති ක්‍රියාකාරීත්වය
• Apple CarPlay සහ Android Auto සඳහා නව සහාය
• විකල්ප රත් වන සුක්කානම (තෝරාගත් සැරසිලි)
• විකල්ප රත් වන පසුපස ආසන (තෝරාගත් සැරසිලි)

අඩුවෙන් ඇත්තේ කුමක්ද: පසුපසට පියවර කිහිපයක්

2011 දී දියත් කළ විට ව්‍යුහාත්මකව නව නොවුවද සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආදර්ශයක් ලෙස දැනුනු පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, මෙම අනුප්‍රාප්තිකයා විශේෂයෙන් නැවුම් ලෙස නොදැනේ. තවද විස්තර කිහිපයක් සැබවින්ම නරක අතට හැරී ඇත:

• මධ්‍ය වායු කවුළු අතුරුදහන් වී ඇති අතර, එය වැඩි පසුපස කකුල් ඉඩෙහි ප්‍රතිලාභය හිලව් කරයි
• පසුපස හිස්රුවන් දැන් ස්ථිරව ඉහළට තැබී ඇති අතර, පසුපස දර්ශන දර්පණය හරහා දර්ශනය අවහිර කරයි
• ඩිකියේ ධාරිතාව වැඩි වී නැති අතර, පෙරට වඩා අඩු පරෙස්සමින් නිම කර ඇති ලෙස දැනේ

විකුණුම් කාර්යසාධනය: නව Jetta රථයට තරඟ කළ හැකිද?

පිටව යන Jetta රථය කිසිදා අංශයේ ප්‍රමුඛයා නොවූ අතර, විකුණුම් සංඛ්‍යා එය තහවුරු කරයි. 2018 දී, විකුණන ලද්දේ ඒකක 3,813 ක් පමණි — එම කාලය තුළ විකුණන ලද Kia Cerato සෙඩාන් රථ 11,068 ට වඩා තුන් ගුණයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අඩුය. එය දේශීයව නිෂ්පාදිත Hyundai Elantra (ඒකක 5,344) සහ Ford Focus (ඒකක 4,743), මෙන්ම ආනයනික Toyota Corolla (ඒකක 5,199) වලට වඩාද පසුපසින් සිටියේය:

• Kia Cerato: ඒකක 11,068
• Hyundai Elantra: ඒකක 5,344
• Toyota Corolla: ඒකක 5,199
• Ford Focus: ඒකක 4,743
• Volkswagen Jetta: ඒකක 3,813

නව වේදිකාව තිබියදීත්, මෙම Jetta පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා විකුණනු ඇතැයි මම සැක කරමි. සැබවින්ම සෙඩාන් රථයක් අවශ්‍ය ගැනුම්කරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම වඩාත් දැරිය හැකි වාහන පන්තියක් දෙසට බැලීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

Jetta එදිරිව Skoda Octavia: එය කෙසේ සැසඳේද?

golf-පන්තියේ අංශයේ, විකුණුම් ප්‍රමුඛයා තවමත් සෙඩාන් රථයක් නොවේ — එය Skoda Octavia liftback රථයයි. පවතින පරිදි, Jetta රථයේ මෙම මෙක්සිකානු පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් පසුව, මම ප්‍රාග් හි නව පරම්පරාවේ Octavia රථයේ ස්ථිතික ඉදිරිපත් කිරීමට සහභාගී වූයෙමි. මගේ නිගමනය: චෙක් පස්-දොර රථය වේදිකා සගයා වන Jetta රථයට වඩා මිල අධික වුවද, මට තවමත් Volkswagen රථයට පක්ෂව එක් තර්කයක්වත් සොයාගත නොහැක. Octavia රථය අසල, Jetta රථය සැසඳීමේදී සරලවම මැලවී පෙනේ.

අවසාන තීන්දුව

නැවත සැලසුම් කළ Volkswagen Jetta රථය අභ්‍යන්තර තාක්ෂණය සහ ද්‍රව්‍යවල සැබෑ වැඩිදියුණු කිරීම් රැගෙන එයි, නමුත් එහි ධාවන ස්වභාවය පෙර පරම්පරාව රසවත් කළ දිදුලීමෙන් කොටසක් අහිමි කරගෙන ඇත. Kia Cerato, Hyundai Elantra සහ Toyota Corolla වැනි ප්‍රතිවාදීන්ට එරෙහිව දුර්වල විකුණුම් කාර්යසාධනය සමඟ ඒකාබද්ධව, නව Jetta රථයට දුෂ්කර සටනකට මුහුණ දීමට සිදුවේ — විශේෂයෙන් Skoda Octavia රථය එම පන්තියේම ඉහළ මට්ටමක් තබමින් සිටියදී.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html