La séptima generación del Volkswagen Jetta trae una nueva plataforma, un interior renovado y funciones tecnológicas actualizadas como Apple CarPlay y Android Auto. Pero, ¿se conduce mejor que el modelo al que reemplaza? Llevamos el Jetta rediseñado a una prueba de manejo en México para descubrir cómo se comporta en rendimiento del motor, confort de marcha, manejo y calidad interior.
Producción y motor: una cadena de suministro global
Lo más interesante del sedán Volkswagen Jetta de séptima generación, a primera vista, es la logística de producción. Volkswagen decidió no localizar el modelo en Nizhni Nóvgorod, lo que significa que los autos fabricados en México llevan motores fabricados en Rusia. Los motores atmosféricos de cuatro cilindros 1.6 MPI (CWVA) de la familia EA211, producidos en Kaluga desde el otoño de 2015, se envían a través del océano hasta la planta de ensamblaje en Puebla, México. Desde allí, regresan a casa bajo el capó de sedanes recién fabricados.
Nuestros autos de prueba estaban equipados con el motor turbo 1.4 TSI (CZDA) de 150 caballos de fuerza. La disponibilidad de transmisión varía según el mercado:
- Rusia: solo transmisión automática de seis velocidades
- Otros mercados: automática de ocho velocidades o DSG de doble embrague
- No se ofrecerán transmisiones robotizadas (DSG) en Rusia
El público objetivo probablemente reciba bien el cambio a la hidromecánica tradicional, considerándola más duradera. Para mí, sin embargo, es un paso atrás: años de desarrollo han hecho que las cajas DSG sean confiables y prácticamente han eliminado la aspereza que solía afectarlas.
Rendimiento del motor: suave pero menos emocionante
Recuerdo bien lo divertido que era conducir el antiguo Jetta con este motor turbo. Al conducir el nuevo auto, no tengo esa misma sensación. El “cuatro cilindros” de 1.4 litros tira con normalidad, incluso bien, pero combinado con la transmisión automática, su carácter se siente atenuado. La potencia se genera de forma tan suave y calmada —casi aburrida— que el motor turboalimentado fácilmente podría confundirse con uno atmosférico de dos litros. Aun así, es fácil manejar la aceleración si se puede pasar por alto el retraso del acelerador. Ese retraso se reduce ligeramente en modo Sport, pero nunca desaparece por completo.
Calidad de marcha y ajuste de suspensión
En la configuración de la suspensión, se percibe que Volkswagen busca un equilibrio entre suavidad y eficiencia, una prioridad tanto para el mercado mexicano como para el ruso. El auto a veces reproduce con demasiado detalle las pequeñas imperfecciones del camino, y puede vibrar sobre baches cortos y pronunciados. Las irregularidades transversales generan vibraciones parásitas provenientes de las ruedas de 17 pulgadas. Como aspecto positivo, el Jetta maneja sin drama los topes sin señalizar.
Ruido en la cabina: silencioso en la ciudad, más ruidoso en carretera
En tráfico urbano moderado, el ruido interior se mantiene dentro de límites razonables. El sonido del motor está bien amortiguado, y la suspensión es silenciosa sobre los baches. En la carretera, sin embargo, las cosas cambian. El ruido de rodadura de los neumáticos Bridgestone Ecopia EP422 se vuelve notorio entre 69 y 79 km/h y se intensifica a medida que aumenta la velocidad, hasta convertirse en el protagonista. El ruido del viento también se suma, pero es necesario alcanzar al menos 120 km/h antes de que las perturbaciones aerodinámicas se noten.
Cómo ha cambiado el posicionamiento global del Jetta
Antes de hablar del manejo, vale la pena repasar cómo Volkswagen ha reposicionado al Jetta a nivel mundial. El auto de sexta generación llegaba en dos niveles claramente diferenciados:
- Europa (nivel superior): gama de motores propia, suspensión trasera multibrazo, electrónica avanzada y acabados interiores de alta gama
- América (nivel de entrada): sedanes simplificados con eje trasero de torsión, un solo bus CAN en lugar de dos, y plásticos más duros
- China: una gama completamente separada, desarrollada y comercializada de forma independiente
La nueva generación mantiene este enfoque de dos niveles. Ahora es el Jetta GLI de gama alta el que llega a Estados Unidos, construido con componentes tomados de modelos Golf de mayor rendimiento: una suspensión trasera multibrazo del hatchback, un motor serio tipo GTI, y frenos R-line. Los autos estándar, aunque se venden junto al GLI en ese país, están orientados principalmente a mercados con presupuestos más ajustados. En un momento de la década pasada, el Jetta se posicionó como la posible base de su propia familia de vehículos, pero el escándalo del Dieselgate acabó con esos planes. Aunque esa rama nunca creció en Occidente, sí arraigó en otros lugares: una nueva marca independiente llamada Jetta se ha lanzado con éxito en China.
Manejo: predecible, pero no emocionante
El Jetta previo a la crisis, con su suspensión trasera multibrazo, se manejaba bien. El cambio a una configuración económica de eje de torsión sobre la plataforma MQB no es ideal, pero tampoco ha empeorado. La precisión y previsibilidad de la dirección se mantienen tal como se esperaría: un volante ligero, moderadamente rápido, un punto central bien definido y un aumento lógico de resistencia a medida que se gira desde el centro. El Jetta responde tal como se esperaría de un Volkswagen. Aun así, este “progreso” no se siente como una mejora dado lo que lo originó.
Las escasas curvas que conectan los caminos rectos de la península de Yucatán no invitan precisamente a buscar una ruta más interesante. El sedán simplemente gira de forma obediente, enderezando su trayectoria al acelerar. Transiciona suavemente hacia un derrape controlable hacia afuera, pero no esperes la emoción de mantenerse justo al límite. Los frenos, al menos, funcionan bien, con una desaceleración plenamente satisfactoria.
Mejoras interiores y nuevas funciones tecnológicas
Probar el Jetta en México deja una sensación de expectativas no del todo cumplidas. Dicho esto, algunas mejoras orientadas al consumidor son genuinamente positivas:
- Mejor calidad en los acabados interiores
- Funcionalidad mejorada del sistema multimedia
- Nueva compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto
- Volante calefaccionado opcional (en versiones seleccionadas)
- Asientos traseros calefaccionados opcionales (en versiones seleccionadas)
Lo que falta: algunos pasos atrás
A diferencia de la generación anterior, que se sintió como un modelo completamente nuevo cuando se lanzó en 2011 pese a no ser estructuralmente nueva, este sucesor no se siente especialmente fresco. Y algunos detalles en realidad han empeorado:
- Las salidas de aire centrales han desaparecido, contrarrestando el beneficio de un mayor espacio para las piernas traseras
- Los reposacabezas traseros ahora permanecen elevados de forma permanente, bloqueando la vista a través del espejo retrovisor
- La capacidad del maletero no ha aumentado, y se percibe con un acabado menos cuidado que antes
Desempeño en ventas: ¿puede competir el nuevo Jetta?
El Jetta saliente nunca fue líder de su segmento, y las cifras de ventas lo confirman. En 2018, solo se vendieron 3.813 unidades, casi tres veces menos que las 11.068 unidades del Kia Cerato sedán vendidas en el mismo período. También quedó por detrás del Hyundai Elantra fabricado localmente (5.344 unidades) y del Ford Focus (4.743 unidades), así como del Toyota Corolla importado (5.199 unidades):
- Kia Cerato: 11.068 unidades
- Hyundai Elantra: 5.344 unidades
- Toyota Corolla: 5.199 unidades
- Ford Focus: 4.743 unidades
- Volkswagen Jetta: 3.813 unidades
A pesar de la nueva plataforma, dudo que esta generación del Jetta supere en ventas a su predecesor. Los compradores que realmente necesitan un sedán tienen más probabilidades de inclinarse hacia una clase de vehículo más asequible.
Jetta contra Skoda Octavia: ¿cómo se compara?
En el segmento de la clase golf, el líder en ventas sigue sin ser un sedán: es el Skoda Octavia liftback. Casualmente, justo después de esta prueba de manejo del Jetta en México, asistí a la presentación estática de la Octavia de nueva generación en Praga. Mi conclusión: incluso si el modelo checo de cinco puertas termina siendo más caro que el Jetta, que comparte su misma plataforma, sigo sin encontrar un solo argumento a favor del Volkswagen. Junto a la Octavia, el Jetta simplemente se ve opacado.
Veredicto final
El Volkswagen Jetta rediseñado trae mejoras reales en tecnología y materiales interiores, pero su carácter de manejo ha perdido parte de la chispa que hacía disfrutable a la generación anterior. Sumado a un desempeño de ventas débil frente a rivales como el Kia Cerato, el Hyundai Elantra y el Toyota Corolla, el nuevo Jetta enfrenta una batalla cuesta arriba, especialmente con el Skoda Octavia elevando la vara en la misma categoría.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Publicado Mayo 11, 2023 • 7m para leer
