Долоо дахь үеийн Volkswagen Jetta нь шинэ платформ, шинэчилсэн салон, мөн Apple CarPlay, Android Auto зэрэг шинэчилсэн технологийн боломжуудыг авчирч байна. Гэхдээ энэ нь орлож буй загвараасаа илүү сайн жолооддог уу? Бид хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, унааны тав тух, жолоодлого, салоны чанараар хэрхэн харьцуулагдахыг мэдэхийн тулд шинэчлэн зассан Jetta-г Мексикт туршилтын жолоодлогод авав.
Үйлдвэрлэл ба хөдөлгүүр: Дэлхийн нийлүүлэлтийн сүлжээ
Долоо дахь үеийн Volkswagen Jetta седаны хамгийн сонирхолтой зүйл нь, эхний харцаар, үйлдвэрлэлийн логистик юм. Volkswagen энэ загварыг Нижний Новгород хотод нутагшуулахгүй байхаар шийдсэн нь Оросын үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүртэй, Мексикт угсарсан машинуудыг гаргана гэсэн үг. 2015 оны намраас хойш Калуга хотод үйлдвэрлэсэн EA211 гэр бүлийн атмосферийн дөрвөн цилиндрт 1.6 MPI (CWVA) хөдөлгүүрүүдийг далай дамнуулан Мексикийн Пуэбла хот дахь угсрах үйлдвэр рүү тээвэрлэдэг. Тэндээс тэд шинэхэн седануудын капот доор эх орондоо буцаж ирдэг.
Бидний туршилтын машинууд 150 морины хүчтэй 1.4 TSI (CZDA) турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хурдны хайрцгийн боломж зах зээлээс хамааран өөр өөр байдаг:
- Орос: зөвхөн зургаан хурдны автомат хурдны хайрцаг
- Бусад зах зээл: найман хурдны автомат эсвэл DSG давхар шүүрүүлэгч
- Оросод робот (DSG) хурдны хайрцаг санал болгохгүй
Зорилтот үзэгчид уламжлалт гидромеханик руу шилжсэнийг илүү бат бөх гэж үзэн угтан авах бололтой. Харин надад бол энэ бол ухралт юм — олон жилийн хөгжүүлэлт DSG хурдны хайрцгийг найдвартай болгож, нэгэн цагт тэдэнд тохиолдож байсан бүдүүлэг байдлыг ихээхэн арилгасан.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл: Жигд боловч бага сэтгэл хөдөлгөм
Энэ турбо хөдөлгүүртэй хуучин Jetta-г жолоодоход хэчнээн сонирхолтой байсныг би сайн санаж байна. Шинэ машиныг жолоодоход тэр мэдрэмж надад төрөхгүй байна. 1.4 литрийн “дөрөв” хэвийн, бүр сайн татдаг ч автомат хурдны хайрцагтай хослуулахад түүний зан чанар нь дарагдсан мэт санагддаг. Хүч нь маш жигд, тайван — бараг уйтгартай — бүрддэг тул турбо хөдөлгүүрийг байгалийн аргаар агаар сорогч хоёр литрийнхтэй амархан андуурч болно. Гэсэн хэдий ч хийн хавхлагын саатлыг үл тоомсорлож чадвал хурдатгалыг удирдахад амархан. Энэ саатал Спорт горимд бага зэрэг багасдаг ч хэзээ ч бүрэн алга болдоггүй.
Унааны чанар ба дэнзний тохируулга
Дэнзний тохиргоонд та Volkswagen жигд байдал ба үр ашгийн хооронд тэнцвэрийг эрэлхийлж байгааг мэдэрч болно — энэ нь Мексик, Орос хоёулангийн зах зээлийн тэргүүлэх чиглэл юм. Машин заримдаа замын жижиг гажигуудыг хэтэрхий нарийвчлан дамжуулж, богино, огцом овойлт дээр чичрэх нь бий. Хөндлөн жигд бус байдал 17 инчийн дугуйнаас паразит чичиргээ үүсгэдэг. Эерэг талаас нь харвал Jetta нь тэмдэглэгээгүй хурд сааруулагч овойлтыг ямар нэг дэгдэлтгүйгээр даван туулдаг.
Салоны чимээ: Хотод чимээгүй, хурдны замд чанга
Хотын хэмжсэн хөдөлгөөнд салоны чимээ шуугиан боломжийн хэмжээнд байдаг. Хөдөлгүүрийн дуу сайн намжсан, дэнз нь овойлт дээр чимээгүй. Гэвч хурдны зам дээр байдал өөрчлөгддөг. Bridgestone Ecopia EP422 дугуйнаас гарах замын чимээ цагт 43-49 миль хурдтай үед мэдэгдэхүйц болж, хурд нэмэгдэх тусам улам чанга болж, эцэст нь гол анхаарлын төвд ордог. Салхины чимээ бас нэмэгддэг боловч аэродинамик хямрал мэдэгдэхүйц болохын тулд та дор хаяж цагт 75 миль хурдалж хүрэх хэрэгтэй.
Jetta-гийн дэлхийн байршил хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ
Жолоодлогын талаар ярихаас өмнө Volkswagen Jetta-г дэлхий даяар хэрхэн дахин байршуулсныг эргэн харах нь зүйтэй. Зургаа дахь үеийн машин хоёр ялгаатай түвшинд гарч ирсэн:
- Европ (дээд түвшин): өөрийн хөдөлгүүрийн шугам, олон холбоост арын дэнз, дэвшилтэт электроник, өндөр зэрэглэлийн салоны заслал
- Америк (эхлэлийн түвшин): арын мушгих дам нуруутай, хоёрын оронд ганц CAN шугамтай, хатуу хуванцартай хялбаршуулсан седанууд
- Хятад: тусад нь боловсруулж, бие даан зарж борлуулсан бүрэн тусдаа шугам
Шинэ үе энэхүү хоёр түвшний хандлагыг хадгалдаг. Одоо АНУ руу очиж буй нь дээд зэрэглэлийн Jetta GLI бөгөөд өндөр гүйцэтгэлтэй Golf загваруудаас зээлсэн эд ангиудаар угсарсан: хэтчбэкийн арын олон холбоост дэнз, ноцтой GTI хөдөлгүүр, R-line тоормос. Стандарт машинууд нь АНУ-д GLI-ийн хажууд зарагддаг ч гол төлөв төсвөө боддог зах зээлд чиглэсэн байдаг. Арван жилийн эхэн үед Jetta нь өөрийн тээврийн хэрэгслийн гэр бүлийн боломжит суурь болж байршиж байсан ч Dieselgate дуулиан эдгээр төлөвлөгөөг зогсоов. Энэ салбар барууны орнуудад хэзээ ч ургаагүй ч өөр газар үндэс суурьшсан: Хятадад тэр цагаас хойш шинэ бие даасан Jetta брэнд амжилттай нээгдсэн.
Жолоодлого: Урьдчилан таамаглах боломжтой ч сэтгэл хөдөлгөм биш
Хямралын өмнөх Jetta нь олон холбоост арын дэнзтэй байсан бөгөөд сайхан жолоодогддог байв. Төсвийн MQB мушгих дам нурууны тохиргоо руу шилжсэн нь хамгийн тохиромжтой биш ч дордоогүй. Жолооны нарийвчлал, урьдчилан таамаглах чадвар нь таны хүлээж байсан зүйлтэй нийцсэн хэвээр байна: хөнгөн, дунд зэргийн хурдан жолооны хүрд, тодорхой тодорхойлогдсон төв цэг, түүнээс эргэх тусам эсэргүүцлийн логик өсөлт. Jetta нь Volkswagen-ээс хүлээж байгаагаар хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч энэхүү “дэвшил” нь юунаас үүдэлтэйг харгалзан үзвэл сайжруулалт мэт санагдахгүй байна.
Юкатан хойгийн шулуун замуудыг холбосон ховор муруйнууд илүү сонирхолтой замыг эрэлхийлэхийг тийм ч их урьдаггүй. Седан нь ердөө л дуулгавартай эргэж, хурдатгалын дор шугамаа шулуутгадаг. Энэ нь удирдах боломжтой гадагш чиглэсэн дрифт рүү жигд шилждэг ч ирмэг дээр яг тэнцвэржих сэтгэл хөдлөлийг бүү хүлээ. Тоормос нь ядаж сайн ажилладаг бөгөөд удаашрал нь бүрэн хангалттай.
Салоны сайжруулалт ба технологийн шинэ боломжууд
Jetta-г Мексикт туршиж жолоодох нь биелээгүй хүлээлтийн мэдрэмжийг үлдээдэг. Гэсэн хэдий ч хэрэглэгчид зориулсан зарим сайжруулалт үнэхээр дэвшилттэй болсон:
- Сайжруулсан салоны заслын чанар
- Сайжруулсан мультимедиа системийн үйл ажиллагаа
- Apple CarPlay болон Android Auto-д зориулсан шинэ дэмжлэг
- Сонголтоор халаадаг жолооны хүрд (сонгосон загварууд)
- Сонголтоор халаадаг арын суудал (сонгосон загварууд)
Юу дутагдаж байна: Хэдэн алхам ухарсан
2011 онд гарахдаа бүтцийн хувьд шинэ биш байсан ч бүрэн шинэ загвар мэт санагдаж байсан өмнөх үеэс ялгаатай нь энэ залгамжлагч нь тийм ч шинэлэг мэдрэмж төрүүлэхгүй байна. Мөн зарим нарийн ширийн зүйл үнэхээр дордсон:
- Төвийн агаарын нүхнүүд алга болж, арын хөлийн илүү зайны давуу талыг саармагжуулсан
- Арын толгой түших хэсгүүд одоо байнга өргөгдсөн байрлалтай болж, арын толин дундуур харагдах харцыг хаадаг
- Ачааны тэвшний багтаамж нэмэгдээгүй бөгөөд өмнөхөөсөө бага анхаарал тавьж боловсруулсан мэт санагддаг
Борлуулалтын гүйцэтгэл: Шинэ Jetta өрсөлдөж чадах уу?
Хуучирч буй Jetta хэзээ ч сегментийн тэргүүлэгч байгаагүй бөгөөд борлуулалтын тоо үүнийг батална. 2018 онд ердөө 3,813 ширхэг зарагдсан нь тэр хугацаанд зарагдсан 11,068 Kia Cerato седанаас бараг гурав дахин бага юм. Мөн энэ нь орон нутагт үйлдвэрлэсэн Hyundai Elantra (5,344 ширхэг), Ford Focus (4,743 ширхэг), түүнчлэн импортын Toyota Corolla (5,199 ширхэг)-оос хоцорсон:
- Kia Cerato: 11,068 ширхэг
- Hyundai Elantra: 5,344 ширхэг
- Toyota Corolla: 5,199 ширхэг
- Ford Focus: 4,743 ширхэг
- Volkswagen Jetta: 3,813 ширхэг
Шинэ платформтой ч гэсэн энэ үеийн Jetta нь өмнөхөөсөө илүү зарагдана гэдэгт би эргэлзэж байна. Үнэхээр седан хэрэгтэй худалдан авагчид илүү хямд зэрэглэлийн тээврийн хэрэгсэл рүү харах магадлал өндөр.
Jetta ба Skoda Octavia: Хэрхэн харьцуулагдах вэ?
Гольфын зэрэглэлийн сегментэд борлуулалтын тэргүүлэгч нь одоо ч седан биш — энэ бол Skoda Octavia лифтбэк юм. Тохиолдлоор энэ Мексикийн Jetta-гийн туршилтын жолоодлогын дараахан би Прага хотод шинэ үеийн Octavia-гийн статик танилцуулгад оролцсон. Миний дүгнэлт: хэдийгээр Чехийн таван хаалгатай нь ижил платформтой Jetta-гаас илүү үнэтэй болсон ч би Volkswagen-ий талд нэг ч аргумент олж чадахгүй байна. Octavia-гийн хажууд Jetta ердөө л цайвар харагдана.
Эцсийн дүгнэлт
Шинэчлэн зассан Volkswagen Jetta нь салоны технологи, материалд бодит сайжруулалт авчирдаг ч жолоодлогын зан чанар нь өмнөх үеийг таашаамжтай болгож байсан оч гялбааныхаа заримыг алдсан. Kia Cerato, Hyundai Elantra, Toyota Corolla зэрэг өрсөлдөгчдийнхөө эсрэг сул борлуулалттай хослуулбал шинэ Jetta хүнд тэмцэлтэй тулгарч байна — ялангуяа Skoda Octavia ижил зэрэглэлд илүү өндөр босго тавьж байгаа үед.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 11, 2023 • 7м уншилт
