Жетінші буын Volkswagen Jetta жаңа платформаны, жаңартылған салонды және Apple CarPlay мен Android Auto сияқты жаңартылған технологиялық мүмкіндіктерді ұсынады. Бірақ ол өзі алмастыратын үлгіден жақсырақ жүре ме? Оның қозғалтқыш қуаты, жүріс жайлылығы, басқарылуы және салон сапасы бойынша қалай көрінетінін білу үшін біз қайта жаңартылған Jetta-ны Мексикада сынақтан өткіздік.
Өндіріс пен қозғалтқыш: Жаһандық жеткізу тізбегі
Жетінші буын Volkswagen Jetta седанындағы алғашқы қарағанда ең қызық нәрсе — өндіріс логистикасы. Volkswagen үлгіні Нижний Новгородта жергіліктендірмеуді таңдады, бұл ресейлік қозғалтқыштармен жабдықталған Мексикада құрастырылған көліктер дегенді білдіреді. 2015 жылдың күзінен бері Калугада өндірілетін EA211 отбасынан шыққан атмосфералық төрт цилиндрлі 1.6 MPI (CWVA) қозғалтқыштары мұхит асып Мексикадағы Пуэбла қаласындағы құрастыру зауытына жеткізіледі. Одан кейін олар жап-жаңа седандардың капоты астында үйге қайтады.
Біздің сынақ көліктеріміз 150 ат күшіндегі 1.4 TSI (CZDA) турбо қозғалтқышымен жабдықталған еді. Беріліс қорабының қолжетімділігі нарыққа байланысты өзгереді:
- Ресей: тек алты сатылы автоматты беріліс қорабы
- Басқа нарықтар: сегіз сатылы автоматты немесе қос іліністі DSG
- Ресейде роботтандырылған (DSG) беріліс қораптары ұсынылмайды
Мақсатты аудитория дәстүрлі гидромеханикаға көшуді берігірек деп санап, оны құптайтын болар. Ал мен үшін бұл — артқа қадам: көп жылдық әзірлеу DSG беріліс қораптарын сенімді етіп, оларды бір кездері мазалаған дөрекілікті іс жүзінде жойды.
Қозғалтқыш қуаты: Жұмсақ, бірақ азырақ қызық
Осы турбо қозғалтқышы бар ескі Jetta-ны жүргізу қандай қызық болғанын жақсы есіме аламын. Жаңа көлікті жүргізгенде мен сол сезімді ала алмаймын. 1.4 литрлік «төрттік» қалыпты, тіпті жақсы тартады, бірақ автоматты берілістермен ұштасқанда оның мінезі басылыңқы сезіледі. Қуат сондай жұмсақ әрі байсалды — тіпті жалықтырарлықтай — өседі, сондықтан турбоқуатты қозғалтқышты екі литрлік атмосфералық қозғалтқышпен оңай шатастыруға болады. Дегенмен, дроссель кідірісіне мән бермесеңіз, үдеуді басқару оңай. Бұл кідіріс Sport режимінде сәл азаяды, бірақ ешқашан толық жоғалмайды.
Жүріс сапасы мен аспаны баптау
Аспа параметрлерінен Volkswagen-нің жұмсақтық пен тиімділік арасындағы тепе-теңдікті іздеп жатқанын сезінуге болады — бұл Мексика мен Ресей нарықтары үшін де басымдық. Көлік кейде жолдың ұсақ кемшіліктерін тым егжей-тегжейлі көрсетеді және қысқа әрі өткір соққыларда дірілдеп кетуі мүмкін. Көлденең тегіссіздіктер 17 дюймдік дөңгелектерден паразиттік дірілдер тудырады. Оң жағы — Jetta белгіленбеген жол төмпешіктерін еш қиындықсыз еңсереді.
Салондағы шу: Қалада тыныш, тас жолда шуылдырақ
Қаланың біркелкі қозғалысында салондағы шу қисынды шектерде қалады. Қозғалтқыш дауысы жақсы басылған, ал аспа төмпешіктерде тыныш. Дегенмен тас жолда жағдай өзгереді. Bridgestone Ecopia EP422 шиналарынан шығатын жол шуы сағатына 43–49 миль жылдамдықта байқала бастайды және жылдамдық артқан сайын күшейіп, ақыры басты орынға шығады. Оған жел шуы да қосылады, бірақ аэродинамикалық бұзылулар байқалуы үшін сіз кемінде сағатына 75 мильге жетуіңіз керек.
Jetta-ның жаһандық орналасуы қалай өзгерді
Басқарылуды талқыламас бұрын, Volkswagen Jetta-ны бүкіл әлемде қалай қайта орналастырғанын еске түсірген жөн. Алтыншы буын көлік екі айқын деңгейде шықты:
- Еуропа (жоғарғы деңгей): өзіндік қозғалтқыш желісі, көп буынды артқы аспа, озық электроника және сапалы салон әрлеуі
- Америка (бастапқы деңгей): артқы бұралу білігі бар оңайлатылған седандар, екеудің орнына бір CAN шинасы және қаттырақ пластик
- Қытай: дербес әзірленіп, дербес сатылатын мүлдем бөлек желі
Жаңа буын осы екі деңгейлі тәсілді сақтайды. Енді АҚШ-қа жоғары деңгейлі Jetta GLI барады, ол қуаттырақ Golf үлгілерінен алынған тораптармен жасалған: хэтчбектен алынған артқы көп буынды аспа, күрделі GTI қозғалтқышы және R-line тежегіштері. Стандартты көліктер, АҚШ-та GLI-мен қатар сатылғанымен, негізінен үнемшіл нарықтарға бағытталған. Онжылдықтың басында Jetta бір кездері өзінің көлік отбасына негіз бола алатын үлгі ретінде орналастырылды — бірақ Дизельгейт жанжалы бұл жоспарларды тоқтатты. Батыста бұл тармақ өспегенімен, ол басқа жерде тамырланды: содан бері Қытайда жаңа дербес Jetta бренді сәтті іске қосылды.
Басқарылу: Болжамды, бірақ қызық емес
Дағдарысқа дейінгі Jetta көп буынды артқы аспасымен жақсы басқарылатын. Бюджеттік MQB бұралу білігіне көшу тамаша емес, бірақ жағдай нашарлаған да жоқ. Рульдің дәлдігі мен болжамдылығы күткен деңгейде қалады: жеңіл, орташа жылдам руль дөңгелегі, айқын анықталған орталық нүкте және одан бұрылған сайын кедергінің қисынды түрде артуы. Jetta Volkswagen-нен күтілетіндей әрекет етеді. Дегенмен бұл «үдеріс» оған не себеп болғанын ескерсек, жақсару сияқты сезілмейді.
Юкатан түбегінің түзу жолдарын жалғайтын сирек иірімдер сізді қызықтырақ бағыт іздеуге шақырмайды. Седан жай ғана мойынсұнғыш бұрылып, үдеу кезінде өз сызығын түзейді. Ол басқарылатын сыртқы сырғанауға біркелкі көшеді, бірақ дәл шетінде тепе-теңдік сақтаудың қызуын күтпеңіз. Тежегіштер, кем дегенде, жақсы жұмыс істейді, ал тежелу толығымен қанағаттанарлық.
Салон жаңартулары және жаңа технологиялық мүмкіндіктер
Jetta-ны Мексикада сынау сізде ақталмаған үміт сезімін қалдырады. Дегенмен тұтынушыға арналған кейбір жаңартулар шынымен де жақсарды:
- Салон әрлеу сапасының жақсаруы
- Мультимедиа жүйесінің жетілдірілген қызметі
- Apple CarPlay мен Android Auto үшін жаңа қолдау
- Қосымша жылытылатын руль дөңгелегі (таңдаулы жинақтарда)
- Қосымша жылытылатын артқы орындықтар (таңдаулы жинақтарда)
Не жетіспейді: Бірнеше қадам артқа
Құрылымдық тұрғыдан жаңа болмаса да, 2011 жылы шыққанда мүлдем жаңа үлгі сияқты сезінген алдыңғы буыннан айырмашылығы, бұл мұрагер аса жаңа сезілмейді. Ал кейбір бөлшектер шын мәнінде нашарлады:
- Орталық ауа саңылаулары жоғалды, бұл артқы аяқ орнының көбеюінен түскен пайданы теңгеріп жіберді
- Артқы бас тіректері енді тұрақты түрде көтеріліп тұрады да, артқы көрініс айнасы арқылы көрінуді бөгейді
- Багаж сыйымдылығы артқан жоқ, әрі бұрынғыға қарағанда мұқият әрленбегендей сезіледі
Сату көрсеткіштері: Жаңа Jetta бәсекеге түсе ала ма?
Кетіп бара жатқан Jetta ешқашан сегмент көшбасшысы болған емес, әрі сату сандары бұны растайды. 2018 жылы небәрі 3813 дана сатылды — бұл сол кезеңде сатылған 11 068 Kia Cerato седанынан шамамен үш есе аз. Ол сондай-ақ жергілікті құрастырылған Hyundai Elantra (5344 дана) мен Ford Focus (4743 дана), сондай-ақ импортталған Toyota Corolla-дан (5199 дана) кейін қалды:
- Kia Cerato: 11 068 дана
- Hyundai Elantra: 5344 дана
- Toyota Corolla: 5199 дана
- Ford Focus: 4743 дана
- Volkswagen Jetta: 3813 дана
Жаңа платформаға қарамастан, Jetta-ның бұл буыны алдыңғысынан асып сатылады деп ойламаймын. Седанды шынымен қажет ететін сатып алушылар мүлдем қолжетімдірек көлік класына бет бұруы ықтимал.
Jetta мен Skoda Octavia: Салыстырғанда қандай?
Гольф-класс сегментінде сату көшбасшысы әлі де седан емес — ол Skoda Octavia лифтбегі. Бір қызығы, Jetta-ны Мексикада сынағаннан кейін бірден мен Прагада жаңа буын Octavia-ның статикалық таныстырылымына қатыстым. Менің тұжырымым: чех бес есікті көлігі платформалас Jetta-дан қымбатырақ болса да, мен Volkswagen пайдасына бірде-бір дәлел таба алмаймын. Octavia-ның қасында Jetta жай ғана бозғылт болып көрінеді.
Қорытынды пікір
Қайта жаңартылған Volkswagen Jetta салон технологиясы мен материалдарында нақты жақсартулар әкеледі, бірақ оның жүріс мінезі алдыңғы буынды ұнамды еткен ұшқынның бір бөлігін жоғалтты. Kia Cerato, Hyundai Elantra және Toyota Corolla сияқты бәсекелестерге қарсы әлсіз сату көрсеткіштерімен ұштасқанда, жаңа Jetta қиын күреске тап болады — әсіресе сол класта жоғарырақ белес қойып отырған Skoda Octavia болғанда.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Жарияланды Мамыр 11, 2023 • 7м оқуға
