Volkswagen Jetta generasi ketujuh membawa platform baharu, ruang dalaman yang dikemas kini, dan ciri teknologi terkini seperti Apple CarPlay dan Android Auto. Tetapi adakah ia lebih baik memandu berbanding model yang digantikannya? Kami membawa Jetta reka bentuk baharu ini untuk pemanduan uji di Mexico bagi mengetahui prestasinya dari segi enjin, keselesaan pemanduan, kawalan stereng, dan kualiti dalaman.
Pengeluaran dan Enjin: Rantaian Bekalan Global
Perkara paling menarik tentang sedan Volkswagen Jetta generasi ketujuh, pada pandangan pertama, ialah logistik pengeluarannya. Volkswagen memilih untuk tidak menempatkan pengeluaran model ini di Nizhny Novgorod, yang bermaksud kereta yang dibina di Mexico dikuasakan oleh enjin buatan Rusia. Enjin empat silinder atmospherik 1.6 MPI (CWVA) dari keluarga EA211, dikeluarkan di Kaluga sejak musim luruh 2015, dihantar merentasi lautan ke kilang pemasangan di Puebla, Mexico. Dari sana, enjin-enjin itu kembali ke tanah air di bawah bonet sedan-sedan baharu.
Kereta uji kami dilengkapi dengan enjin turbo 1.4 TSI (CZDA) berkuasa 150 kuasa kuda. Pilihan transmisi berbeza mengikut pasaran:
- Rusia: hanya transmisi automatik enam kelajuan
- Pasaran lain: automatik lapan kelajuan atau DSG kopling berkembar
- Tiada transmisi robotik (DSG) akan ditawarkan di Rusia
Golongan sasaran mungkin akan menyambut baik peralihan kepada hidromekanik tradisional, kerana menganggapnya lebih tahan lasak. Bagi saya pula, ini merupakan langkah mundur — bertahun-tahun pembangunan telah menjadikan gear DSG lebih boleh dipercayai dan hampir menghapuskan kekasaran yang pernah menjadi masalahnya.
Prestasi Enjin: Lancar tetapi Kurang Mengujakan
Saya masih ingat betapa seronoknya memandu Jetta lama dengan enjin turbo ini. Memandu kereta baharu ini, saya tidak mendapat perasaan yang sama. Enjin “empat silinder” 1.4 liter menarik dengan normal, malah agak baik, tetapi apabila digandingkan dengan transmisi automatik, kelainannya terasa diredakan. Kuasa terbina dengan begitu lancar dan tenang — hampir membosankan — sehingga enjin turbo ini boleh disalah anggap sebagai enjin dua liter tanpa turbo. Namun begitu, mudah untuk mengawal pecutan sekiranya anda dapat mengabaikan kelewatan daya injak. Kelewatan itu berkurangan sedikit dalam mod Sport, tetapi tidak pernah hilang sepenuhnya.
Kualiti Pemanduan dan Penalaan Suspensi
Dalam tetapan suspensi, anda dapat rasakan Volkswagen sedang mencari keseimbangan antara kelancaran dan kecekapan — keutamaan bagi kedua-dua pasaran Mexico dan Rusia. Kereta ini kadangkala menghasilkan semula ketidaksempurnaan kecil jalan raya dengan terlalu terperinci, dan boleh bergegar apabila melalui lubang tajam yang pendek. Ketidakrataan melintang menghasilkan getaran parasit daripada tayar bersaiz 17 inci. Dari segi positif pula, Jetta mampu mengharungi bonggol laju yang tidak bertanda tanpa sebarang masalah.
Bunyi Bising Kabin: Senyap di Bandar, Lebih Kuat di Lebuh Raya
Dalam trafik bandar yang sederhana, bunyi bising dalaman kekal dalam had yang munasabah. Bunyi enjin diredam dengan baik, dan suspensi senyap ketika melalui bonggol. Namun di lebuh raya, keadaan berubah. Bunyi bising jalan raya daripada tayar Bridgestone Ecopia EP422 mula terasa pada kelajuan 43-49 mph dan bertambah kuat seiring peningkatan kelajuan, sehingga akhirnya menjadi tumpuan utama. Bunyi angin turut bergabung, tetapi anda perlu mencecah sekurang-kurangnya 75 mph sebelum gangguan aerodinamik mula terasa.
Bagaimana Kedudukan Global Jetta Telah Berubah
Sebelum membincangkan kawalan stereng, wajar untuk meninjau semula bagaimana Volkswagen telah mengubah kedudukan Jetta di seluruh dunia. Kereta generasi keenam hadir dalam dua tahap berbeza:
- Eropah (tahap teratas): barisan enjin tersendiri, suspensi belakang multi-link, elektronik canggih, dan kemasan dalaman yang lebih mewah
- Amerika (tahap asas): sedan ringkas dengan alur torsion di belakang, satu bas CAN sahaja berbanding dua, dan plastik yang lebih keras
- China: barisan yang sama sekali berasingan, dibangunkan dan dijual secara berdikari
Generasi baharu ini mengekalkan pendekatan dua tahap tersebut. Kini Jetta GLI versi teratas yang dipasarkan di Amerika Syarikat, dibina menggunakan komponen yang dipinjam daripada model Golf berprestasi tinggi: suspensi belakang multi-link daripada hatchback, enjin GTI yang serius, dan brek R-line. Kereta versi standard, walaupun dijual bersama GLI di Amerika Syarikat, ditujukan terutamanya untuk pasaran yang mengutamakan harga berpatutan. Pada satu ketika sebelum ini dalam dekad ini, Jetta pernah diposisikan sebagai asas berpotensi untuk keluarga kenderaannya sendiri — tetapi skandal Dieselgate menamatkan rancangan tersebut. Walaupun cabang itu tidak berkembang di Barat, ia bertunas di tempat lain: jenama Jetta berdiri sendiri yang baharu telah berjaya dilancarkan di China.
Kawalan Stereng: Boleh Diramal, tetapi Tidak Mengujakan
Jetta sebelum krisis, dengan suspensi belakang multi-link, memberikan kawalan yang baik. Peralihan kepada susunan alur torsion MQB yang lebih murah bukanlah pilihan ideal, tetapi ia juga tidak menjadi lebih teruk. Ketepatan dan kebolehramalan stereng kekal selaras dengan jangkaan: stereng yang ringan, agak pantas, titik tengah yang jelas, dan pembinaan rintangan yang logik apabila anda memusingkannya. Jetta bertindak balas sebagaimana yang dijangkakan daripada sebuah Volkswagen. Namun begitu, “kemajuan” ini tidak terasa seperti penambahbaikan memandangkan sebab di sebaliknya.
Selekoh-selekoh jarang yang menghubungkan jalan lurus di Semenanjung Yucatan tidak begitu mengundang anda untuk mencari laluan yang lebih menarik. Sedan ini hanya berpusing dengan patuh, meluruskan haluannya semasa pecutan. Ia beralih dengan lancar kepada gelinciran luar yang boleh dikawal, tetapi jangan harapkan keseronokan mengimbangi tepat di sempadan hadnya. Sekurang-kurangnya, brek berfungsi dengan baik, dengan perlambatan yang benar-benar memuaskan.
Penambahbaikan Dalaman dan Ciri Teknologi Baharu
Menguji pemanduan Jetta di Mexico meninggalkan perasaan jangkaan yang tidak dipenuhi sepenuhnya. Namun begitu, beberapa penambahbaikan yang dilihat oleh pengguna memang benar-benar lebih baik:
- Kualiti kemasan dalaman dinaik taraf
- Fungsi sistem multimedia yang lebih baik
- Sokongan baharu untuk Apple CarPlay dan Android Auto
- Stereng berpemanas sebagai pilihan tambahan (varian tertentu)
- Kerusi belakang berpemanas sebagai pilihan tambahan (varian tertentu)
Apa yang Hilang: Beberapa Langkah Mundur
Berbeza dengan generasi sebelumnya, yang terasa seperti model yang sama sekali baharu ketika dilancarkan pada 2011 walaupun tidak baharu dari segi struktur, model penerus ini tidak terasa begitu segar. Malah beberapa perincian sebenarnya menjadi lebih teruk:
- Alur udara tengah telah hilang, mengurangkan faedah ruang kaki belakang yang lebih luas
- Sandaran kepala belakang kini kekal terangkat, menghalang pandangan melalui cermin pandang belakang
- Kapasiti but tidak bertambah, dan terasa kurang teliti kemasannya berbanding sebelum ini
Prestasi Jualan: Bolehkah Jetta Baharu Bersaing?
Jetta model lama tidak pernah menjadi peneraju segmen, dan angka jualan membuktikannya. Pada 2018, hanya 3,813 unit terjual — hampir tiga kali lebih sedikit berbanding 11,068 unit Kia Cerato yang terjual dalam tempoh sama. Ia turut ketinggalan berbanding Hyundai Elantra yang dibina secara tempatan (5,344 unit) dan Ford Focus (4,743 unit), serta Toyota Corolla yang diimport (5,199 unit):
- Kia Cerato: 11,068 unit
- Hyundai Elantra: 5,344 unit
- Toyota Corolla: 5,199 unit
- Ford Focus: 4,743 unit
- Volkswagen Jetta: 3,813 unit
Walaupun dengan platform baharu, saya meragui generasi Jetta ini akan mengatasi jualan pendahulunya. Pembeli yang benar-benar memerlukan sedan lebih cenderung untuk melihat ke arah kelas kenderaan yang lebih berpatutan.
Jetta lawan Skoda Octavia: Bagaimana Perbandingannya?
Dalam segmen kelas golf, peneraju jualan masih bukan sebuah sedan — sebaliknya Skoda Octavia liftback. Kebetulannya, sejurus selepas pemanduan uji Jetta di Mexico ini, saya menghadiri persembahan statik Octavia generasi baharu di Prague. Kesimpulan saya: walaupun model lima pintu buatan Czech ini akhirnya lebih mahal berbanding Jetta yang berkongsi platform yang sama, saya masih tidak dapat mencari satu pun hujah yang menyebelahi Volkswagen. Berbanding Octavia, Jetta kelihatan pucat.
Kesimpulan Akhir
Volkswagen Jetta reka bentuk baharu ini membawa penambahbaikan sebenar dari segi teknologi dan bahan dalaman, tetapi sifat pemanduannya telah kehilangan sedikit daya tarikan yang menjadikan generasi sebelumnya menyeronokkan. Digabungkan dengan prestasi jualan yang lemah berbanding pesaing seperti Kia Cerato, Hyundai Elantra, dan Toyota Corolla, Jetta baharu ini berdepan cabaran berat — lebih-lebih lagi dengan Skoda Octavia yang menetapkan piawaian lebih tinggi dalam kelas yang sama.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Diterbitkan Mei 11, 2023 • 7m bacaan
