Жетинчи муундагы Volkswagen Jetta жаңы платформаны, жаңыртылган салонду жана Apple CarPlay менен Android Auto сыяктуу жаңы технологиялык мүмкүнчүлүктөрдү алып келди. Бирок ал өзү алмаштырган моделге караганда жакшыраак жүрөбү? Кайра иштелип чыккан Jetta’нын кыймылдаткыч кубаттуулугу, жол ыңгайлуулугу, башкаруусу жана салон сапаты боюнча кандай экенин билүү үчүн биз аны Мексикада тест-драйвга алдык.
Өндүрүш жана кыймылдаткыч: глобалдык камсыздоо чынжыры
Жетинчи муундагы Volkswagen Jetta седанынын биринчи караганда эң кызыктуу жери — бул өндүрүш логистикасы. Volkswagen бул моделди Нижний Новгороддо локализациялоодон баш тартты, демек, орусиялык кыймылдаткычтар менен жабдылган мексикалык машиналар. EA211 үй-бүлөсүнө кирген 1.6 MPI (CWVA) атмосфералык төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар 2015-жылдын күзүнөн бери Калугада чыгарылып, океан аркылуу Мексиканын Пуэбла шаарындагы чогултуу заводуна жеткирилет. Ал жерден алар жап-жаңы седандардын капоттарынын астында үйүнө кайтып келишет.
Биздин тест-машиналар 150 ат күчүндөгү 1.4 TSI (CZDA) турбо кыймылдаткычы менен жабдылган. Берүү кутусунун жеткиликтүүлүгү базарга жараша айырмаланат:
- Россия: бир гана алты тепкичтүү автоматтык берүү кутусу
- Башка базарлар: сегиз тепкичтүү автомат же DSG кош илешмели
- Россияда роботтоштурулган (DSG) берүү кутулары сунушталбайт
Максаттуу аудитория салттуу гидромеханикага өтүүнү, аны бышыктыраак деп эсептеп, кубануу менен кабыл алса керек. Бирок мен үчүн бул артка кадам — көп жылдык өнүктүрүү DSG берүү кутуларын ишенимдүү кылып, мурда аларды кыйнаган одоно кыймылдарды дээрлик жоюп салган.
Кыймылдаткычтын иштеши: жумшак, бирок анча кызыктуу эмес
Ушул турбо кыймылдаткычы менен эски Jetta’ны айдоо канчалык кызыктуу болгонун мен жакшы эстейм. Жаңы машинаны айдап жатып, ошол эле сезимди албай жатам. 1.4 литрлик «төрттүк» кадимкидей, атүгүл жакшы эле тартат, бирок автоматтык берүү кутусу менен айкалышканда, анын мүнөзү басаңдап калгандай сезилет. Кубат ушунчалык жумшак жана токтоо — дээрлик кызыксыз түрдө — курулгандыктан, турбокуулган кыймылдаткычты оңой эле эки литрлик атмосфералык кыймылдаткыч менен чаташтырса болот. Ошентсе да, дроссель кечигүүсүнө көңүл бурбасаң, ылдамдатууну башкаруу оңой. Бул кечигүү Sport режиминде бир аз кыскарат, бирок эч качан толук жоголбойт.
Жүрүү сапаты жана подвесканы жөндөө
Подвесканын жөндөөлөрүнөн Volkswagen’дин жумшактык менен натыйжалуулуктун ортосундагы тең салмактуулукту издеп жатканын сезсе болот — бул мексикалык да, орусиялык да базарлар үчүн артыкчылык. Машина кээде жолдун майда кемчиликтерин өтө деталдуу түрдө кайталайт жана кыска, курч дөңсөөлөрдө титиреп кетиши мүмкүн. Туурасынан жайгашкан бейпилдиктер 17 дюймдук дөңгөлөктөрдөн паразиттик дирилдөөлөрдү жаратат. Оң жагы — Jetta белгиленбеген ылдамдык тоскоолдуктарын оор кыйынчылыксыз өтөт.
Салондогу ызы-чуу: шаарда тынч, тезжолдо катуураак
Шаардын өлчөнгөн кыймылында салондун ызы-чуусу акылга сыярлык чектерде калат. Кыймылдаткычтын үнү жакшы басаңдатылган, подвеска дөңсөөлөрдө тынч. Бирок тезжолдо жагдай өзгөрөт. Bridgestone Ecopia EP422 дөңгөлөктөрүнөн келген жол ызы-чуусу 43–49 mph ылдамдыкта сезиле баштайт жана ылдамдык өскөн сайын катуулап, акырында биринчи планга чыгат. Шамалдын ызы-чуусу да кошулат, бирок аэродинамикалык бузулуулар сезиле баштаганга чейин жок дегенде 75 mph ылдамдыкка жетишиңиз керек.
Jetta’нын дүйнөлүк позициясы кантип өзгөргөн
Башкарууну талкуулоодон мурда, Volkswagen Jetta’ны дүйнө жүзү боюнча кантип кайра позициялаганын эстеп өткөн жөндүү. Алтынчы муундагы машина эки башка деңгээлде чыккан:
- Европа (жогорку деңгээл): өзүнүн кыймылдаткыч линейкасы, көп рычагдуу арткы подвеска, өнүккөн электроника жана жогорку сапаттагы салон каптоосу
- Америка (баштапкы деңгээл): арткы торсиондук балкасы, экинин ордуна бирдиктүү CAN шинасы жана катуураак пластиктери бар жөнөкөйлөштүрүлгөн седандар
- Кытай: толугу менен өзүнчө линейка, өз алдынча иштелип чыгып, өз алдынча сатылат
Жаңы муун бул эки деңгээлдүү мамилени сактап калат. Эми АКШга жогорку комплектациядагы Jetta GLI барат, ал жогорку кубаттуулуктагы Golf моделдеринен алынган компоненттер менен курулган: хэтчбектен алынган арткы көп рычагдуу подвеска, олуттуу GTI кыймылдаткычы жана R-line тормоздору. Стандарттуу машиналар, Штаттарда GLI менен катар сатылса да, негизинен бюджетти үнөмдөгөн базарларга багытталган. Он жылдыктын башындагы бир мезгилде Jetta өзүнүн унаа үй-бүлөсүнүн потенциалдуу негизи катары позицияланган — бирок Dieselgate жаңжалы бул пландарды жокко чыгарды. Бул тармак Батышта эч качан өспөсө да, башка жерде тамыр жайды: ошондон бери Кытайда жаңы өзүнчө Jetta бренди ийгиликтүү ишке киргизилди.
Башкаруу: болжолдуу, бирок кызыктуу эмес
Кризиске чейинки, көп рычагдуу арткы подвескасы бар Jetta жакшы башкарылчу. Бюджеттик MQB торсиондук-балкалуу схемага өтүү идеалдуу эмес, бирок ал начарлаган да жок. Рулдун тактыгы жана болжолдуулугу күткөндөй бойдон калды: жеңил, орточо тез рул, ачык аныкталган борбордук чекит жана андан бурулганда каршылыктын логикалуу өсүшү. Jetta Volkswagen’ден күткөндөй жооп берет. Ошентсе да, буга алып келген нерсени эске алганда, бул «прогресс» жакшыруудай сезилбейт.
Юкатан жарым аралынын түз жолдорун байланыштырган сейрек ийрилер кызыктуураак маршрутту издөөгө анча чакырбайт. Седан жөн гана момундук менен бурулуп, ылдамдатууда сызыгын түздөйт. Ал жумшак түрдө башкарылуучу сырткы дрифтке өтөт, бирок нак чекте тең салмактуулукту сактоонун ырахатын күтпө. Жок дегенде тормоздор жакшы иштейт, тормоздоо толук канааттандырарлык.
Салон жаңыртуулары жана жаңы технологиялык мүмкүнчүлүктөр
Jetta’ны Мексикада тест-драйв кылуу актала элек күтүүлөрдүн сезимин калтырат. Ошентсе да, керектөөчүгө багытталган кээ бир жаңыртуулар чындап жакшырган:
- Жогорулатылган салон каптоосунун сапаты
- Мультимедиа тутумунун жакшыртылган функционалдуулугу
- Apple CarPlay жана Android Auto үчүн жаңы колдоо
- Опциялык жылытылуучу рул (айрым комплектацияларда)
- Опциялык жылытылуучу арткы отургучтар (айрым комплектацияларда)
Эмне жетишпейт: бир нече кадам артка
2011-жылы ишке киргенде түзүлүшү жагынан жаңы болбосо да таптакыр жаңы моделдей сезилген мурунку муундан айырмаланып, бул мураскор өзгөчө жаңы сезилбейт. Анын үстүнө айрым майда-чүйдөлөр чындыгында начарлаган:
- Борбордук аба чыгаргычтар жоголуп, арткы буттарга көбүрөөк орундун артыкчылыгын жокко чыгарды
- Арткы баш таянычтар эми туруктуу көтөрүлгөн бойдон турат жана артты көрсөткөн күзгү аркылуу көрүнүштү тосот
- Багажниктин сыйымдуулугу көбөйгөн жок жана ал мурдагыга караганда кылдаттык менен иштелбегендей сезилет
Сатуу көрсөткүчтөрү: жаңы Jetta атаандаша алабы?
Кызматтан кетип жаткан Jetta эч качан сегменттин лидери болгон эмес жана сатуу сандары муну ырастайт. 2018-жылы болгону 3 813 нуска сатылган — ушул эле мезгилде сатылган 11 068 Kia Cerato седанынан дээрлик үч эсе аз. Ошондой эле ал жергиликтүү чогултулган Hyundai Elantra (5 344 нуска) жана Ford Focus (4 743 нуска), ошондой эле импорттолгон Toyota Corolla (5 199 нуска) моделдеринен артта калды:
- Kia Cerato: 11 068 нуска
- Hyundai Elantra: 5 344 нуска
- Toyota Corolla: 5 199 нуска
- Ford Focus: 4 743 нуска
- Volkswagen Jetta: 3 813 нуска
Жаңы платформага карабастан, мен бул муундагы Jetta өзүнөн мурунку моделден көбүрөөк сатыларына күмөн санайм. Чындап седанга муктаж болгон сатып алуучулар жалпысынан арзаныраак класстагы унааларга көбүрөөк кайрылышы ыктымал.
Jetta vs. Skoda Octavia: салыштырганда кандай?
Гольф-класс сегментинде сатуу лидери дагы эле седан эмес — бул Skoda Octavia лифтбеги. Кокустан, Jetta’нын ушул мексикалык тест-драйвынан кийин мен Прагада жаңы муундагы Octavia’нын статикалык презентациясына катыштым. Менин корутундум: чех беш эшиктүүсү платформалаш Jetta’дан кымбатыраак болуп чыкса да, мен дагы эле Volkswagen’дин пайдасына бир да аргумент таба албай жатам. Octavia’нын жанында Jetta жөн эле кубарган болуп көрүнөт.
Акыркы корутунду
Кайра иштелип чыккан Volkswagen Jetta салон технологияларында жана материалдарында чыныгы жакшыртууларды алып келет, бирок анын айдоо мүнөзү мурунку муунду жагымдуу кылган ширенин бир азын жоготту. Kia Cerato, Hyundai Elantra жана Toyota Corolla сыяктуу атаандаштарга каршы алсыз сатуу көрсөткүчтөрү менен айкалышканда, жаңы Jetta оор күрөшкө туш болот — айрыкча Skoda Octavia ошол эле класста жогорураак планканы койгонун эске алганда.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Жарыяланган Теке 11, 2026 • 7m окуу үчүн
