Seitsemännen sukupolven Volkswagen Jetta tuo mukanaan uuden alustan, uudistetun sisätilan sekä päivitetyt teknologiaominaisuudet, kuten Apple CarPlayn ja Android Auton. Mutta ajaako se paremmin kuin edeltäjänsä? Testasimme uudistetun Jettan Meksikossa selvittääksemme, miten se pärjää moottorin suorituskyvyn, ajomukavuuden, ajo-ominaisuuksien ja sisätilan laadun osalta.
Tuotanto ja moottori: globaali toimitusketju
Mielenkiintoisinta seitsemännen sukupolven Volkswagen Jetta -sedanissa on ensi silmäyksellä tuotantologistiikka. Volkswagen päätti olla lokalisoimatta mallia Nizhni Novgorodissa, mikä tarkoittaa, että Meksikossa valmistettuihin autoihin asennetaan Venäjällä valmistettuja moottoreita. Atmosfääriset nelisylinteriset 1,6 MPI (CWVA) -moottorit EA211-perheestä, joita on valmistettu Kalugassa syksystä 2015 lähtien, kuljetetaan meren yli Meksikon Pueblassa sijaitsevalle kokoonpanotehtaalle. Sieltä ne palaavat kotiin uusien sedaneiden konepellin alla.
Testiautomme oli varustettu 150-hevosvoimaisella 1,4 TSI (CZDA) -turbomoottorilla. Vaihteiston saatavuus vaihtelee markkina-alueittain:
- Venäjä: vain kuusiportainen automaattivaihteisto
- Muut markkinat: kahdeksanportainen automaatti tai DSG-kaksoiskytkinvaihteisto
- Robotisoituja (DSG) vaihteistoja ei tarjota Venäjällä
Kohderyhmä todennäköisesti pitää siirtymistä perinteiseen hydromekaniikkaan tervetulleena muutoksena, sillä sitä pidetään kestävämpänä. Minulle tämä on kuitenkin askel taaksepäin — vuosien kehitystyö on tehnyt DSG-vaihteistoista luotettavia ja poistanut suurelta osin sen nykäilyn, joka niitä aiemmin vaivasi.
Moottorin suorituskyky: sulava, mutta vähemmän jännittävä
Muistan hyvin, miten hauskaa vanhan Jettan ajaminen tällä turbomoottorilla oli. Uutta autoa ajaessani en saa samaa tunnetta. 1,4-litrainen nelisylinterinen vetää normaalisti, jopa hyvin, mutta yhdistettynä automaattivaihteistoon sen luonne tuntuu vaimennetulta. Teho rakentuu niin tasaisesti ja rauhallisesti — lähes tylsästi — että ahdetun moottorin voisi helposti luulla kaksilitraiseksi imusarjamoottoriksi. Kiihdytystä on silti helppo hallita, jos osaa katsoa ohi kaasupolkimen viiveestä. Viive pienenee hieman Sport-tilassa, mutta ei koskaan katoa täysin.
Ajomukavuus ja jousituksen viritys
Jousituksen asetuksista huomaa, että Volkswagen etsii tasapainoa mukavuuden ja tehokkuuden välillä — mikä on tärkeää sekä Meksikon että Venäjän markkinoilla. Auto toisinaan toistaa pienet tienpinnan epätasaisuudet liiankin tarkasti, ja se voi täristä lyhyiden, terävien töyssyjen yli ajettaessa. Poikittaiset epätasaisuudet aiheuttavat 17-tuumaisista vanteista lähtöisin olevaa haitallista tärinää. Positiivista on, että Jetta selviytyy merkitsemättömistä töyssyistä ilman draamaa.
Matkustamon melu: hiljainen kaupungissa, äänekkäämpi moottoritiellä
Rauhallisessa kaupunkiliikenteessä sisätilan melu pysyy kohtuullisissa rajoissa. Moottorin ääni on hyvin vaimennettu, ja jousitus on hiljainen töyssyjen yli ajettaessa. Moottoritiellä tilanne kuitenkin muuttuu. Bridgestone Ecopia EP422 -renkaiden aiheuttama tienmelu alkaa kuulua noin 70–79 km/h nopeuksissa ja voimistuu nopeuden kasvaessa, kunnes se lopulta nousee pääosaan. Mukaan liittyy myös tuulen ääntä, mutta ilmanvastuksen aiheuttamat häiriöt tulevat havaittaviksi vasta noin 120 km/h nopeudesta lähtien.
Miten Jettan asema maailmanlaajuisesti on muuttunut
Ennen ajo-ominaisuuksien käsittelyä kannattaa palata siihen, miten Volkswagen on asemoinut Jettan uudelleen maailmanlaajuisesti. Kuudennen sukupolven malli oli saatavilla kahtena selkeästi erilaisena versiona:
- Eurooppa (ylempi taso): oma moottorivalikoima, monivipujärjestelmällä varustettu takajousitus, edistynyt elektroniikka ja tyylikkäämpi sisustus
- Amerikka (perustaso): yksinkertaistetut sedanit vääntövarsijousituksella takana, yksi CAN-väylä kahden sijaan sekä kovemmat muovit
- Kiina: täysin erillinen mallisto, kehitetty ja myyty itsenäisesti
Uusi sukupolvi säilyttää tämän kaksitasoisen lähestymistavan. Nyt Yhdysvaltoihin menee huipputason Jetta GLI, joka on rakennettu suorituskykyisempien Golf-mallien komponenteista: takajousitus monivipujärjestelmällä on lainattu viistoperämallista, moottori on tosissaan otettu GTI:stä, ja jarrut ovat R-line-tasoa. Vakiomalliset autot, joita myydään Yhdysvalloissa GLI:n rinnalla, on suunnattu ensisijaisesti edullisempia markkinoita varten. Vuosikymmenen alkupuolella Jettaa harkittiin oman mallin perustaksi kokonaiselle ajoneuvoperheelle — mutta Dieselgate-skandaali teki lopun näistä suunnitelmista. Vaikka tämä haara ei koskaan kasvanut lännessä, se juurtui muualle: itsenäinen Jetta-merkki on sittemmin lanseerattu menestyksekkäästi Kiinassa.
Ajo-ominaisuudet: ennalta-arvattavat, mutta eivät jännittävät
Edellinen, ennen kriisiä valmistettu Jetta monivipujärjestelmäisellä takajousituksellaan ajoi mukavasti. Siirtyminen edullisempaan MQB-vääntövarsijousitukseen ei ole ihanteellista, mutta se ei ole myöskään huonontunut. Ohjauksen tarkkuus ja ennustettavuus vastaavat odotuksia: kevyt, kohtalaisen nopea ohjauspyörä, selkeästi määritelty keskikohta ja looginen vastuksen kasvu, kun ohjauspyörää käännetään pois keskiasennosta. Jetta reagoi juuri niin kuin Volkswagenilta odottaisi. Silti tämä “kehitys” ei tunnu parannukselta, kun ottaa huomioon, mikä siihen johti.
Jukatanin niemimaan suorien teiden harvat mutkat eivät suoraan kutsu etsimään mielenkiintoisempaa reittiä. Sedan kääntyy yksinkertaisesti tottelevaisesti ja suoristaa linjansa kiihdytettäessä. Se siirtyy sulavasti hallittavaan ulosluisuun, mutta älä odota jännitystä tasapainoilusta aivan rajalla. Jarrut sen sijaan toimivat hyvin, ja jarrutusteho on täysin tyydyttävä.
Sisätilan parannukset ja uudet teknologiaominaisuudet
Jettan koeajo Meksikossa jättää täyttämättömien odotusten tunteen. Silti jotkin kuluttajalle näkyvät parannukset ovat aidosti onnistuneet:
- Parannettu sisätilan verhoilun laatu
- Parannettu multimediajärjestelmän toiminnallisuus
- Uusi tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle
- Lämmitettävä ohjauspyörä lisävarusteena (valituissa varustetasoissa)
- Lämmitettävät takaistuimet lisävarusteena (valituissa varustetasoissa)
Mitä puuttuu: muutamia askelia taaksepäin
Toisin kuin edellinen sukupolvi, joka vuonna 2011 lanseeratessaan tuntui täysin uudelta mallilta, vaikka se ei rakenteellisesti ollutkaan uusi, tämä seuraaja ei tunnu erityisen tuoreelta. Ja muutamat yksityiskohdat ovat itse asiassa huonontuneet:
- Keskikonsolin ilmastointisuuttimet ovat kadonneet, mikä kumoaa lisääntyneen takatilan jalkatilan hyödyn
- Takapenkin niskatuet ovat nyt pysyvästi ylhäällä, mikä estää näkyvyyden peruutuspeilistä
- Tavaratilan tilavuus ei ole kasvanut, ja se vaikuttaa vähemmän huolellisesti viimeistellyltä kuin ennen
Myyntimenestys: pystyykö uusi Jetta kilpailemaan?
Poistuva Jetta ei koskaan ollut segmenttinsä myyntiykkönen, ja myyntiluvut vahvistavat tämän. Vuonna 2018 myytiin vain 3 813 yksikköä — lähes kolme kertaa vähemmän kuin samana aikana myytyjä 11 068 Kia Cerato -sedania. Se jäi myös jälkeen paikallisesti valmistetusta Hyundai Elantrasta (5 344 yksikköä) ja Ford Focuksesta (4 743 yksikköä) sekä maahantuodusta Toyota Corollasta (5 199 yksikköä):
- Kia Cerato: 11 068 yksikköä
- Hyundai Elantra: 5 344 yksikköä
- Toyota Corolla: 5 199 yksikköä
- Ford Focus: 4 743 yksikköä
- Volkswagen Jetta: 3 813 yksikköä
Uudesta alustasta huolimatta epäilen, että tämä Jettan sukupolvi myisi paremmin kuin edeltäjänsä. Ostajat, jotka todella tarvitsevat sedanin, todennäköisemmin suuntaavat katseensa kokonaan edullisempaan ajoneuvoluokkaan.
Jetta vs. Skoda Octavia: miten ne vertautuvat?
Golf-luokan segmentissä myynnin kärjessä ei edelleenkään ole sedan — se on Skoda Octavia liftback. Sattumalta heti tämän Meksikossa tehdyn Jetta-koeajon jälkeen osallistuin uuden sukupolven Octavian staattiseen esittelyyn Prahassa. Johtopäätökseni: vaikka tšekkiläinen viisiovinen päätyisi kalliimmaksi kuin samalle alustalle rakennettu Jetta, en silti löydä yhtäkään perustetta Volkswagenin puolesta. Octavian rinnalla Jetta näyttää yksinkertaisesti vaisulta.
Lopullinen arvio
Uudistettu Volkswagen Jetta tuo mukanaan todellisia parannuksia sisätilan teknologiaan ja materiaaleihin, mutta sen ajoluonne on menettänyt osan siitä eloisuudesta, joka teki edellisestä sukupolvesta miellyttävän ajaa. Yhdistettynä heikkoon myyntimenestykseen kilpailijoita, kuten Kia Ceratoa, Hyundai Elantraa ja Toyota Corollaa vastaan, uusi Jetta kohtaa vaikean taistelun — etenkin kun Skoda Octavia asettaa riman korkeammalle samassa luokassa.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Julkaistu toukokuu 11, 2023 • 7m lukemiseen
