သတ္တမမျိုးဆက် Volkswagen Jetta သည် platform အသစ်၊ ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော အတွင်းပိုင်း၊ နှင့် Apple CarPlay နှင့် Android Auto ကဲ့သို့ အဆင့်မြှင့်နည်းပညာ features များကို ယူဆောင်လာသည်။ သို့သော် ၎င်းအစားထိုးလိုက်သော model ထက် ကောင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။ engine စွမ်းဆောင်ရည်၊ စီးနင်းရသည့် သက်တောင့်သက်သာမှု၊ ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု၊ နှင့် အတွင်းပိုင်းအရည်အသွေးတွင် မည်သို့ ရပ်တည်နိုင်သည်ကို သိရှိရန် ဒီဇိုင်းအသစ်ပြန်လုပ်ထားသော Jetta ကို မက္ကဆီကို (Mexico) တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ကြည့်ခဲ့ပါသည်။
ထုတ်လုပ်မှုနှင့် Engine- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်
သတ္တမမျိုးဆက် Volkswagen Jetta sedan ၏ အစပထမ ကြည့်လိုက်သည်နှင့် အစိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအရာမှာ ထုတ်လုပ်ရေး logistics ဖြစ်သည်။ Volkswagen သည် Nizhny Novgorod တွင် model ကို ဒေသတွင်း ထုတ်လုပ်ခြင်း မပြုရန် ရွေးချယ်ခဲ့ရာ မက္ကဆီကိုတွင် တည်ဆောက်သည့် ကားများသည် ရုရှားလုပ် engine များဖြင့် မောင်းနှင်ရသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၂၀၁၅ ဆောင်းဦးရာသီကတည်းက Kaluga တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော EA211 မိသားစုမှ atmospheric four-cylinder 1.6 MPI (CWVA) engine များကို မက္ကဆီကို၊ Puebla ရှိ တပ်ဆင်ရေးစက်ရုံသို့ သမုဒ္ဒရာဖြတ်၍ တင်ပို့သည်။ ထိုမှတဆင့် ၎င်းတို့သည် sedan အသစ်စက်စက်များ၏ bonnet အောက်တွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားများတွင် အင်အား ၁၅၀ မြင်း 1.4 TSI (CZDA) turbo engine တပ်ဆင်ထားသည်။ Transmission ရရှိနိုင်မှုသည် ဈေးကွက်အလိုက် ကွဲပြားသည်-
- ရုရှား- six-speed automatic transmission တစ်ခုတည်းသာ
- အခြားဈေးကွက်များ- eight-speed automatic သို့မဟုတ် DSG dual-clutch
- ရုရှားတွင် robotic (DSG) transmission များ ရရှိနိုင်မည် မဟုတ်ပါ
ပစ်မှတ်ထားသည့် ဝယ်ယူသူများသည် ပို၍ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ဟု ရှုမြင်ကာ ရိုးရာ hydromechanics သို့ ပြောင်းလဲမှုကို ကြိုဆိုကြဖွယ်ရှိသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်အတွက်မူ ၎င်းသည် နောက်ကြောင်းပြန်လှမ်းလိုက်ခြင်းဖြစ်သည် — နှစ်ပေါင်းများစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုက DSG gearbox များကို ယုံကြည်စိတ်ချရစေခဲ့ပြီး တစ်ချိန်က ၎င်းတို့ကို ဒုက္ခပေးခဲ့သည့် ကြမ်းတမ်းမှုကို အများအားဖြင့် ဖယ်ရှားပေးခဲ့ပြီဖြစ်သည်။
Engine စွမ်းဆောင်ရည်- ချောမွေ့သော်လည်း စိတ်လှုပ်ရှားစရာ နည်းပါးသည်
ဤ turbo engine ပါသည့် Jetta ဟောင်းကို မောင်းနှင်ရသည်မှာ မည်မျှ ပျော်စရာကောင်းသည်ကို ကျွန်ုပ် ကောင်းစွာ မှတ်မိသည်။ ကားအသစ်ကို မောင်းနှင်ရာတွင် ထိုခံစားချက်မျိုးကို ကျွန်ုပ် မရရှိတော့ပါ။ 1.4-liter “four” သည် ပုံမှန်၊ ကောင်းစွာပင် ဆွဲအားရှိသော်လည်း automatic transmission နှင့် တွဲဖက်လိုက်သောအခါ ၎င်း၏ ပင်ကိုယ်စရိုက်သည် နှိမ့်ချသွားသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ အင်အားသည် အလွန်ချောမွေ့ငြိမ်သက်စွာ — ပျင်းစရာနီးပါး — တိုးလာသဖြင့် turbocharged engine ကို naturally aspirated two-liter ဟု အလွယ်တကူ ထင်မှားနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း throttle lag ကို ကျော်ကြည့်နိုင်ပါက အရှိန်တိုးခြင်းကို စီမံရန် လွယ်ကူသည်။ ထို lag သည် Sport mode တွင် အနည်းငယ် လျော့ကျသော်လည်း လုံးဝ မပျောက်ပါ။
စီးနင်းရသည့် အရည်အသွေးနှင့် Suspension ချိန်ညှိမှု
suspension setting များတွင် Volkswagen သည် ချောမွေ့မှုနှင့် ထိရောက်မှုအကြား မျှတမှုကို ရှာဖွေနေသည်ကို ခံစားနိုင်သည် — မက္ကဆီကိုနှင့် ရုရှား ဈေးကွက်နှစ်ခုစလုံးအတွက် ဦးစားပေးအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားသည် တစ်ခါတစ်ရံ လမ်း၏ သေးငယ်သော ချို့ယွင်းချက်များကို အလွန်အသေးစိတ် ပြန်လည်ဖော်ပြပြီး တိုတောင်းပြင်းထန်သော ကုန်းမြင့်များပေါ်တွင် တုန်ခါနိုင်သည်။ ကန့်လန့်ဖြတ် မညီညာမှုများသည် 17-inch bwe များမှ parasitic တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကောင်းသည့်အချက်မှာ Jetta သည် အမှတ်အသားမပါသော လမ်းကုန်းများကို ပြဿနာမရှိဘဲ ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။
ကားခန်းတွင်း ဆူညံသံ- မြို့တွင်း တိတ်ဆိတ်၍ အဝေးပြေးလမ်းတွင် ပိုကျယ်သည်
အတိုင်းအတာရှိသော မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောတွင် အတွင်းပိုင်း ဆူညံသံသည် သင့်တင့်သော ကန့်သတ်ချက်အတွင်း ရှိနေသည်။ engine အသံကို ကောင်းစွာ ပိတ်ဆို့ထားပြီး suspension သည် ကုန်းမြင့်များပေါ်တွင် တိတ်ဆိတ်သည်။ သို့သော် အဝေးပြေးလမ်းတွင် အခြေအနေ ပြောင်းလဲသွားသည်။ Bridgestone Ecopia EP422 tire များမှ လမ်းဆူညံသံသည် တစ်နာရီ ၄၃-၄၉ မိုင်တွင် သိသာလာပြီး အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပိုကျယ်လာကာ နောက်ဆုံးတွင် အဓိကနေရာ ရောက်လာသည်။ လေဆူညံသံလည်း ပါဝင်လာသော်လည်း aerodynamic အနှောင့်အယှက်များ သိသာလာရန် အနည်းဆုံး တစ်နာရီ ၇၅ မိုင်သို့ ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သည်။
Jetta ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ နေရာချထားမှု မည်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သနည်း
ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုအကြောင်း မဆွေးနွေးမီ Volkswagen သည် Jetta ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း မည်သို့ ပြန်လည်နေရာချထားခဲ့သည်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် တန်ဖိုးရှိသည်။ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်ကားသည် ကွဲပြားခြားနားသော အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် ထွက်ရှိခဲ့သည်-
- ဥရောပ (ထိပ်တန်းအဆင့်)- မိမိပိုင် engine စီးရီး၊ multi-link နောက်ပိုင်း suspension၊ အဆင့်မြင့် electronics၊ နှင့် အဆင့်မြင့် အတွင်းပိုင်း trim
- အမေရိက (အခြေခံအဆင့်)- torsion beam နောက်ပိုင်း၊ CAN bus နှစ်ခုအစား တစ်ခုတည်း၊ နှင့် ပိုမာသော plastic များပါသည့် ရိုးရှင်းသော sedan များ
- တရုတ်- လွတ်လပ်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတီထွင်ရောင်းချသည့် သီးခြားစီးရီးတစ်ခု
မျိုးဆက်အသစ်သည် ဤအဆင့်နှစ်ဆင့်ချဉ်းကပ်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ယခုအခါ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု (USA) သို့ သွားသည်မှာ ထိပ်တန်း spec Jetta GLI ဖြစ်ပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိ Golf model များမှ ချေးယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်- hatchback မှ multi-link နောက်ပိုင်း suspension၊ အလေးအနက် GTI engine၊ နှင့် R-line brake များ။ စံ spec ကားများသည် အမေရိကတွင် GLI နှင့်အတူ ရောင်းချသော်လည်း အဓိကအားဖြင့် ဘတ်ဂျက်သတိထားသည့် ဈေးကွက်များကို ဦးတည်ထားသည်။ ဆယ်စုနှစ်၏ အစောပိုင်းတစ်ချိန်တွင် Jetta သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ယာဉ်မိသားစုအတွက် အခြေခံဖြစ်နိုင်ခြေအဖြစ် နေရာချထားခဲ့သည် — သို့သော် Dieselgate အရှုပ်တော်ပုံက ထိုအစီအစဉ်များကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ထိုအခက်အလက်သည် အနောက်ဘက်တွင် မကြီးထွားခဲ့သော်လည်း အခြားနေရာတွင် အမြစ်တွယ်ခဲ့သည်- သီးခြားရပ်တည်သည့် Jetta brand အသစ်တစ်ခုသည် တရုတ်တွင် အောင်မြင်စွာ စတင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု- ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း စိတ်လှုပ်ရှားစရာ မဟုတ်ပါ
အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ Jetta သည် multi-link နောက်ပိုင်း suspension ဖြင့် ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဘတ်ဂျက် MQB torsion-beam setup သို့ ပြောင်းလဲမှုသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ပိုဆိုးသွားသည်လည်း မဟုတ်ပါ။ Steering တိကျမှုနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုသည် သင်မျှော်လင့်ထားသည်နှင့် ကိုက်ညီနေဆဲဖြစ်သည်- ပေါ့ပါးပြီး အလယ်အလတ် လျင်မြန်သော steering wheel၊ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ထားသော အလယ်ဗဟိုအမှတ်၊ နှင့် ၎င်းမှ လှည့်ထွက်သွားသည်နှင့်အမျှ ခုခံအားကို ဆီလျော်စွာ တည်ဆောက်ခြင်း။ Jetta သည် Volkswagen တစ်စီးထံမှ သင်မျှော်လင့်သည့်အတိုင်း တုံ့ပြန်သည်။ သို့သော်လည်း ဤ “တိုးတက်မှု” သည် ၎င်းကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည့် အကြောင်းရင်းကို ထောက်ရှုသောအခါ တိုးတက်မှုတစ်ခုဟု မခံစားရပါ။
ယူကာတန်ကျွန်းဆွယ် (Yucatan Peninsula) ၏ ဖြောင့်တန်းသောလမ်းများကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် ရှားပါးသော ကွေ့ကောက်များသည် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော လမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေရန် ဖိတ်ခေါ်ခြင်း မရှိလှပါ။ sedan သည် ရိုးရိုးလေး နာခံစွာ ကွေ့ပြီး အရှိန်တိုးအောက်တွင် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကို ဖြောင့်တန်းစေသည်။ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်နိုင်သော အပြင်ဘက်သို့ drift သို့ ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းသော်လည်း အစွန်းတွင် တိတိကျကျ ဟန်ချက်ညှိသည့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ အနည်းဆုံး brake များသည် ကောင်းစွာ လုပ်ဆောင်ပြီး လုံလောက်စွာ ကျေနပ်ဖွယ် အရှိန်လျှော့ချမှုဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
အတွင်းပိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့် နည်းပညာ Feature အသစ်များ
မက္ကဆီကိုတွင် Jetta ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ကြည့်ခြင်းက ပြည့်မီခြင်းမရှိသော မျှော်လင့်ချက်များ၏ ခံစားချက်ကို ချန်ထားခဲ့သည်။ ထိုသို့ဆိုသော်လည်း စားသုံးသူ ရင်ဆိုင်ရသည့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုအချို့သည် အမှန်တကယ် တိုးတက်လာသည်-
- အဆင့်မြှင့်ထားသော အတွင်းပိုင်း trim အရည်အသွေး
- တိုးတက်လာသော multimedia system လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း
- Apple CarPlay နှင့် Android Auto အတွက် support အသစ်
- ရွေးချယ်နိုင်သော အပူပေး steering wheel (အချို့ trim များ)
- ရွေးချယ်နိုင်သော အပူပေး နောက်ခုံများ (အချို့ trim များ)
ဘာတွေ ပျောက်နေသလဲ- နောက်ကြောင်းပြန် အဆင့်အနည်းငယ်
၂၀၁၁ တွင် စတင်ထုတ်လုပ်စဉ်က ဖွဲ့စည်းပုံအရ အသစ်မဟုတ်သော်လည်း လုံးဝ model အသစ်တစ်ခုကဲ့သို့ ခံစားရသည့် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် မတူဘဲ ဤဆက်ခံသူသည် အထူးလန်းဆန်းသည်ဟု မခံစားရပါ။ အမှန်တွင် အသေးစိတ်အချက်အချို့သည် ပိုဆိုးသွားသည်-
- အလယ်ဗဟို လေဝင်ပေါက်များ ပျောက်ကွယ်သွားပြီး နောက်ခုံ ခြေထောက်နေရာ ပိုကျယ်လာမှု၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ခုန်ဟန်ချက်ညှိသွားသည်
- နောက်ခုံ ခေါင်းမှီများသည် ယခုအခါ အမြဲ မြင့်တက်နေသဖြင့် rearview mirror မှတဆင့် မြင်ကွင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသည်
- trunk ဝင်ဆံ့မှု မတိုးလာသည့်အပြင် ယခင်ကထက် ဂရုတစိုက် ပြီးမြောက်မှု နည်းသည်ဟု ခံစားရသည်
အရောင်းစွမ်းဆောင်ရည်- Jetta အသစ်က ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါ့မလား။
ထွက်ခွာတော့မည့် Jetta သည် segment ခေါင်းဆောင် တစ်ခါမှ မဖြစ်ခဲ့ဖူးဘဲ အရောင်းကိန်းဂဏန်းများက ၎င်းကို ထောက်ခံသည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ယူနစ် ၃,၈၁၃ ခုသာ ရောင်းချခဲ့ရသည် — အလားတူကာလအတွင်း ရောင်းချခဲ့သည့် Kia Cerato sedan ၁၁,၀၆၈ ခုထက် သုံးဆနီးပါး နည်းသည်။ ၎င်းသည် ဒေသတွင်း တည်ဆောက်သော Hyundai Elantra (၅,၃၄၄ ယူနစ်) နှင့် Ford Focus (၄,၇၄၃ ယူနစ်) အပြင် တင်သွင်းသည့် Toyota Corolla (၅,၁၉၉ ယူနစ်) တို့ထက်လည်း နောက်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်-
- Kia Cerato- ၁၁,၀၆၈ ယူနစ်
- Hyundai Elantra- ၅,၃၄၄ ယူနစ်
- Toyota Corolla- ၅,၁၉၉ ယူနစ်
- Ford Focus- ၄,၇၄၃ ယူနစ်
- Volkswagen Jetta- ၃,၈၁၃ ယူနစ်
platform အသစ်ရှိသော်လည်း ဤမျိုးဆက် Jetta သည် ၎င်း၏ ရှေ့ဆက်ခံသူထက် ပိုရောင်းရလိမ့်မည်ဟု ကျွန်ုပ် သံသယရှိသည်။ sedan တစ်စီး အမှန်တကယ်လိုအပ်သည့် ဝယ်ယူသူများသည် လုံးဝ ပိုမိုတတ်နိုင်သည့် ယာဉ်အတန်းအစားဘက်သို့ ကြည့်ရှုကြဖွယ်ရှိသည်။
Jetta နှင့် Skoda Octavia- မည်သို့ နှိုင်းယှဉ်မလဲ။
golf-class segment တွင် အရောင်းရဆုံးမှာ sedan မဟုတ်သေးဘဲ Skoda Octavia liftback ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဖြစ်ချင်တော့ ဤ Jetta ၏ မက္ကဆီကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုပြီးနောက် ချက်ချင်း ကျွန်ုပ်သည် ပရာ့ဂ် (Prague) တွင် မျိုးဆက်သစ် Octavia ၏ static တင်ဆက်မှုသို့ တက်ရောက်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏ ကောက်ချက်မှာ- ချက် (Czech) five-door သည် platform-mate Jetta ထက် ဈေးပိုကြီးလာသည့်တိုင် Volkswagen ဘက်တွင် ထောက်ခံစရာ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုမျှ ကျွန်ုပ် ရှာမတွေ့ပါ။ Octavia ဘေးတွင် Jetta သည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရိုးရိုးလေး ဖျော့တော့နေသည်။
နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်
ဒီဇိုင်းအသစ်ပြန်လုပ်ထားသော Volkswagen Jetta သည် အတွင်းပိုင်း နည်းပညာနှင့် ပစ္စည်းများတွင် အမှန်တကယ် တိုးတက်မှုများ ယူဆောင်လာသော်လည်း ၎င်း၏ မောင်းနှင်ရသည့် ပင်ကိုယ်စရိုက်သည် ယခင်မျိုးဆက်ကို ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဖြစ်စေခဲ့သည့် အလှတချို့ကို ဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။ Kia Cerato၊ Hyundai Elantra၊ နှင့် Toyota Corolla ကဲ့သို့ ပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်လျှင် အားနည်းသော အရောင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ Jetta အသစ်သည် ခက်ခဲသော တိုက်ပွဲကို ရင်ဆိုင်ရသည် — အထူးသဖြင့် တူညီသော အတန်းအစားတွင် Skoda Octavia က ပိုမြင့်သော စံနှုန်းကို သတ်မှတ်ထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
ထုတ်ဝေမှု မေ 11, 2023 • ဖတ်ရန် 8m
