Septītās paaudzes Volkswagen Jetta piedāvā jaunu platformu, atjaunotu salonu un modernizētas tehnoloģijas, tostarp Apple CarPlay un Android Auto. Bet vai tā brauc labāk nekā modelis, ko tā aizstāj? Mēs izmēģinājām pārveidoto Jetta Meksikā, lai noskaidrotu, kā tā izceļas dzinēja veiktspējas, braukšanas komforta, vadāmības un salona kvalitātes ziņā.
Ražošana un dzinējs: globāla piegādes ķēde
Interesantākais aspekts septītās paaudzes Volkswagen Jetta sedanam pirmajā acu uzmetienā ir ražošanas loģistika. Volkswagen izvēlējās nelokalizēt šo modeli Ņižņijnovgorodā, kas nozīmē — Meksikā ražotas automašīnas ar Krievijā ražotiem dzinējiem. Atmosfēriskie četrcilindru 1,6 MPI (CWVA) dzinēji no EA211 saimes, kas kopš 2015. gada rudens tiek ražoti Kalugā, tiek pārvesti pāri okeānam uz montāžas rūpnīcu Pueblā, Meksikā. No turienes tie atgriežas mājās zem pilnīgi jaunu sedanu pārsegiem.
Mūsu testa automašīnas bija aprīkotas ar 150 zirgspēku 1,4 TSI (CZDA) turbo dzinēju. Pārnesumkārbas piedāvājums atšķiras atkarībā no tirgus:
- Krievija: pieejama tikai sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba
- Citi tirgi: astoņpakāpju automātiskā vai DSG divsajūga pārnesumkārba
- Krievijā robotizētās (DSG) pārnesumkārbas netiks piedāvātas
Mērķauditorija, visticamāk, atzinīgi vērtēs pāreju uz tradicionālo hidromehānisko pārnesumkārbu, uzskatot to par izturīgāku. Man gan tas šķiet solis atpakaļ — gadu gaitā DSG pārnesumkārbas ir kļuvušas uzticamas, un raupjums, kas tās agrāk raksturoja, lielākoties ir novērsts.
Dzinēja veiktspēja: gluda, taču mazāk aizraujoša
Es labi atceros, cik jautri bija braukt ar veco Jetta ar šo pašu turbo dzinēju. Braucot ar jauno automašīnu, šo pašu sajūtu vairs nerodas. 1,4 litru “četrcilindrīgais” dzinējs velk normāli, pat labi, taču kopā ar automātisko pārnesumkārbu tā raksturs šķiet apslāpēts. Jauda pieaug tik gludi un mierīgi — gandrīz garlaicīgi —, ka turbo dzinēju viegli var sajaukt ar atmosfērisku divlitrīgo motoru. Tomēr, ja spēj samierināties ar droseļvārsta reakcijas aizturi, paātrinājumu ir viegli kontrolēt. Sporta režīmā šī aizture nedaudz samazinās, taču pilnībā nekad nepazūd.
Braukšanas komforts un balstiekārtas noregulējums
Balstiekārtas iestatījumos jūtams, ka Volkswagen meklē līdzsvaru starp gludumu un efektivitāti — tas ir prioritāte gan Meksikas, gan Krievijas tirgum. Automašīna dažkārt pārāk detalizēti atveido nelielus ceļa nelīdzenumus, un tā var vibrēt, pārvarot īsus, asus bedrītes. Šķērsvirziena nelīdzenumi rada parazītiskas vibrācijas no 17 collu riteņiem. Pozitīvi ir tas, ka Jetta bez problēmām pārvar neapzīmētus ātruma ierobežotājus.
Trokšņa līmenis salonā: klusi pilsētā, skaļāk uz šosejas
Mērenā pilsētas satiksmē trokšņa līmenis salonā saglabājas saprātīgās robežās. Dzinēja skaņa ir labi noslāpēta, un balstiekārta klusi pārvar nelīdzenumus. Taču uz šosejas situācija mainās. Riepu Bridgestone Ecopia EP422 radītais ceļa troksnis kļūst manāms ātrumā no 43 līdz 49 jūdzēm stundā (aptuveni 69–79 km/h) un pieaug līdz ar ātrumu, galu galā kļūstot par dominējošo trokšņa avotu. Pievienojas arī vēja troksnis, taču aerodinamiskie trokšņi kļūst manāmi tikai sasniedzot vismaz 75 jūdzes stundā (aptuveni 121 km/h).
Kā mainījusies Jetta pozicionēšana pasaulē
Pirms pievērsties vadāmībai, vērts atgriezties pie tā, kā Volkswagen ir pārpozicionējis Jetta visā pasaulē. Sestās paaudzes automašīna tika piedāvāta divos skaidri nošķirtos līmeņos:
- Eiropa (augstākais līmenis): sava dzinēju līnija, daudzsviru aizmugurējā balstiekārta, moderna elektronika un augstākas klases salona apdare
- Amerika (pamata līmenis): vienkāršoti sedani ar torsiona sijas aizmuguri, vienu CAN kopni divu vietā un cietāku plastmasu
- Ķīna: pilnībā atsevišķa modeļu līnija, kas izstrādāta un tiek pārdota neatkarīgi
Jaunā paaudze saglabā šo divlīmeņu pieeju. Tagad ASV tirgum paredzēta augstākā komplektācijas līmeņa Jetta GLI, kas veidota, izmantojot komponentes no jaudīgākiem Golf modeļiem: aizmugurējo daudzsviru balstiekārtu no hečbeka, nopietnu GTI dzinēju un R-line bremzes. Standarta modeļi, lai gan ASV tiek pārdoti līdzās GLI, galvenokārt paredzēti cenas ziņā jutīgiem tirgiem. Kādā brīdī desmitgades sākumā Jetta tika pozicionēta kā potenciāls pamats savai automašīnu saimei — taču “Dieselgate” skandāls šos plānus izbeidza. Lai gan Rietumos šis virziens nekad neattīstījās, citur tas iesakņojās: Ķīnā kopš tā laika ir sekmīgi uzsākts jauns, atsevišķs Jetta zīmols.
Vadāmība: paredzama, taču ne aizraujoša
Jetta pirms krīzes ar daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu vadījās labi. Pāreja uz budžeta MQB torsiona sijas konstrukciju nav ideāla, taču tā arī nav kļuvusi sliktāka. Stūrēšanas precizitāte un paredzamība atbilst gaidītajam: viegla, mēreni ātra stūre, skaidri definēts centrālais punkts un loģiski pieaugoša pretestība, griežot stūri prom no centra. Jetta reaģē tā, kā no Volkswagen sagaidāms. Tomēr, ņemot vērā to, kas noveda pie šīm izmaiņām, šāda “progresa” grūti saukt par uzlabojumu.
Retie līkumi, kas savieno Jukatanas pussalas taisnos ceļus, negrūž meklēt interesantāku maršrutu. Sedans vienkārši paklausīgi griežas, paātrinoties atkal iztaisnojas. Tā gluži plūstoši pāriet kontrolējamā aiznesē uz āru, taču nesagaidiet aizraušanos no līdzsvarošanas tieši uz robežas. Bremzes gan strādā labi, un bremzēšanas dinamika ir pilnībā apmierinoša.
Salona uzlabojumi un jaunas tehnoloģijas
Izmēģinot Jetta Meksikā, rodas sajūta, ka gaidītais nav pilnībā piepildījies. Tomēr daži patērētājiem tieši redzami uzlabojumi ir patiešām vērā ņemami:
- Uzlabota salona apdares kvalitāte
- Uzlabota multivides sistēmas funkcionalitāte
- Jauns atbalsts Apple CarPlay un Android Auto
- Pieejama apsildāma stūre (atsevišķām komplektācijām)
- Pieejami apsildāmi aizmugurējie sēdekļi (atsevišķām komplektācijām)
Kā trūkst: dažas atkāpšanās
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, kas, laižot klajā 2011. gadā, šķita kā pilnīgi jauns modelis, lai gan konstruktīvi tāda nebija, šis pēctecis nešķiet īpaši svaigs. Un daži elementi ir pat pasliktinājušies:
- Pazudušas centrālās ventilācijas atveres, kas mazina ieguvumu no lielākas vietas aizmugurē kājām
- Aizmugurējie pagalvji tagad ir pastāvīgi paceltā stāvoklī, aizsedzot skatu atpakaļskata spogulī
- Bagāžnieka tilpums nav palielinājies, un tas šķiet mazāk rūpīgi apdarināts nekā iepriekš
Pārdošanas rezultāti: vai jaunā Jetta var konkurēt?
Iepriekšējā Jetta paaudze nekad nebija segmenta līdere, un to apstiprina arī pārdošanas skaitļi. 2018. gadā tika pārdotas tikai 3813 automašīnas — gandrīz trīs reizes mazāk nekā 11 068 pārdotie Kia Cerato sedani tajā pašā periodā. Tā atpalika arī no vietējā ražojuma Hyundai Elantra (5344 vienības) un Ford Focus (4743 vienības), kā arī no importētās Toyota Corolla (5199 vienības):
- Kia Cerato: 11 068 vienības
- Hyundai Elantra: 5344 vienības
- Toyota Corolla: 5199 vienības
- Ford Focus: 4743 vienības
- Volkswagen Jetta: 3813 vienības
Neraugoties uz jauno platformu, es šaubos, vai šī Jetta paaudze pārspēs savu priekšteci pārdošanas apjomos. Pircēji, kuriem sedans patiešām ir nepieciešams, drīzāk pievērsīsies lētākai automašīnu klasei kopumā.
Jetta pret Skoda Octavia: kā tās salīdzinās?
Golfa klases segmentā pārdošanas līdere joprojām nav sedans — tā ir Skoda Octavia liftbeka versija. Tā sanāca, ka tūlīt pēc šī Jetta testa brauciena Meksikā es apmeklēju jaunās paaudzes Octavia statisko prezentāciju Prāgā. Mans secinājums: pat ja Čehijas piecdurvju modelis izrādīsies dārgāks par tās platformas radinieci Jetta, es tik un tā nespēju atrast nevienu argumentu par labu Volkswagen. Blakus Octavia Jetta vienkārši izskatās bāla.
Nobeiguma vērtējums
Pārveidotā Volkswagen Jetta piedāvā reālus uzlabojumus salona tehnoloģijās un materiālos, taču tās braukšanas raksturs ir zaudējis daļu no dzirksteles, kas padarīja iepriekšējo paaudzi aizraujošu. Kopā ar vājajiem pārdošanas rezultātiem, salīdzinot ar tādiem konkurentiem kā Kia Cerato, Hyundai Elantra un Toyota Corolla, jaunajai Jetta paredzama sarežģīta cīņa — jo īpaši tāpēc, ka Skoda Octavia šajā pašā klasē izvirza augstāku latiņu.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Publicēts maijs 11, 2023 • 7min lasīšanai
