De zevende generatie Volkswagen Jetta brengt een nieuw platform, een vernieuwd interieur en bijgewerkte technische snufjes zoals Apple CarPlay en Android Auto. Maar rijdt hij ook beter dan het model dat hij vervangt? We namen de heringerichte Jetta mee op testrit in Mexico om te ontdekken hoe hij presteert op het gebied van motorvermogen, rijcomfort, wegligging en interieurkwaliteit.
Productie en motor: een mondiale toeleveringsketen
Het meest opvallende aan de zevende generatie Volkswagen Jetta-sedan is op het eerste gezicht de productielogistiek. Volkswagen koos ervoor om het model niet te lokaliseren in Nizjni Novgorod, wat betekent dat in Mexico gebouwde auto’s worden aangedreven door in Rusland gemaakte motoren. Atmosferische viercilinder 1,6 MPI-motoren (CWVA) uit de EA211-familie, geproduceerd in Kaluga sinds het najaar van 2015, worden per schip over de oceaan naar de assemblagefabriek in Puebla, Mexico, gebracht. Vandaar keren ze weer huiswaarts, onder de motorkap van gloednieuwe sedans.
Onze testauto’s waren uitgerust met de 150 pk sterke 1,4 TSI-turbomotor (CZDA). De beschikbaarheid van transmissies verschilt per markt:
- Rusland: uitsluitend een zestraps automaat
- Andere markten: achttraps automaat of DSG-dubbelkoppelingsbak
- Er worden geen gerobotiseerde (DSG) transmissies aangeboden in Rusland
De doelgroep zal de overstap naar traditionele hydromechanica vermoedelijk verwelkomen, omdat men dit als duurzamer beschouwt. Voor mij persoonlijk voelt het echter als een stap terug — jarenlange ontwikkeling heeft DSG-bakken betrouwbaar gemaakt en de horten en stoten die ze vroeger teisterden grotendeels weggenomen.
Motorprestaties: soepel, maar minder opwindend
Ik herinner me nog goed hoe leuk het was om de oude Jetta met deze turbomotor te rijden. Bij het rijden in de nieuwe auto krijg ik dat gevoel niet meer. De 1,4-liter viercilinder trekt normaal, zelfs goed door, maar in combinatie met de automaat voelt het karakter getemperd aan. Het vermogen bouwt zo soepel en rustig op — bijna saai — dat de turbomotor makkelijk kan worden aangezien voor een atmosferische tweeliter. Toch is de acceleratie goed te doseren, als je de wat trage gasrespons voor lief neemt. Die vertraging wordt in de Sport-stand iets kleiner, maar verdwijnt nooit helemaal.
Rijcomfort en afstelling van de vering
In de afstelling van de vering is te merken dat Volkswagen op zoek is naar een balans tussen souplesse en efficiëntie — een prioriteit voor zowel de Mexicaanse als de Russische markt. De auto geeft kleine oneffenheden in het wegdek soms te gedetailleerd door en kan schudden bij korte, scherpe hobbels. Dwarsliggende oneffenheden veroorzaken storende trillingen vanaf de 17-inch wielen. Positief is dat de Jetta onaangeduide drempels zonder problemen aankan.
Cabinegeluid: stil in de stad, luider op de snelweg
In rustig stadsverkeer blijft het geluid in de cabine binnen redelijke grenzen. Het motorgeluid is goed gedempt en de vering is stil over hobbels. Op de snelweg verandert dat beeld echter. Wegdekgeluid van de Bridgestone Ecopia EP422-banden wordt merkbaar vanaf ongeveer 70-80 km/u en wordt luider naarmate de snelheid toeneemt, tot het uiteindelijk de boventoon voert. Ook windgeruis mengt zich erin, maar pas vanaf zo’n 120 km/u worden aerodynamische verstoringen merkbaar.
Hoe de wereldwijde positionering van de Jetta is veranderd
Voordat we het over de wegligging hebben, is het de moeite waard om terug te blikken op hoe Volkswagen de Jetta wereldwijd heeft herpositioneerd. De zesde generatie kwam in twee duidelijk te onderscheiden niveaus:
- Europa (topniveau): een eigen motorenaanbod, meerlenkerachterwielophanging, geavanceerde elektronica en een luxueuzer interieur
- Amerika (instapniveau): vereenvoudigde sedans met een torsieasachterwielophanging, één CAN-bus in plaats van twee, en hardere kunststoffen
- China: een volledig apart aanbod, zelfstandig ontwikkeld en verkocht
De nieuwe generatie behoudt deze tweeledige aanpak. Nu is het de topversie Jetta GLI die naar de VS gaat, gebouwd met onderdelen geleend van de sportievere Golf-modellen: een meerlenkerachterwielophanging van de hatchback, een serieuze GTI-motor en R-line-remmen. De standaardmodellen, die in de Verenigde Staten naast de GLI worden verkocht, richten zich vooral op prijsbewuste markten. Eerder dit decennium werd de Jetta op een gegeven moment gepositioneerd als de mogelijke basis voor een eigen modelfamilie — maar het Dieselgate-schandaal maakte een einde aan die plannen. Hoewel die tak in het Westen nooit is uitgegroeid, sloeg ze elders wel wortel: een nieuw zelfstandig Jetta-merk is inmiddels met succes gelanceerd in China.
Wegligging: voorspelbaar, maar niet opwindend
De Jetta van vóór de crisis lag met zijn meerlenkerachterwielophanging prettig op de weg. De overstap naar een budgetvriendelijke MQB-torsieasconstructie is niet ideaal, maar is ook niet slechter geworden. De stuurprecisie en voorspelbaarheid komen overeen met wat je zou verwachten: een licht, redelijk snel sturend stuur, een duidelijk gedefinieerd middelpunt en een logische opbouw van weerstand naarmate je verder van dat punt afdraait. De Jetta reageert zoals je van een Volkswagen mag verwachten. Toch voelt deze “vooruitgang” niet als een verbetering, gezien wat eraan voorafging.
De schaarse bochten die de rechte wegen van het Yucatán-schiereiland met elkaar verbinden, nodigen niet direct uit om een interessantere route te zoeken. De sedan draait gewoon gehoorzaam de bocht om en trekt zijn lijn recht bij het optrekken. Hij glijdt soepel over in een beheersbare uitwaartse drift, maar verwacht niet de spanning van balanceren op het randje. De remmen presteren in elk geval goed, met een volledig bevredigende remvertraging.
Interieurverbeteringen en nieuwe technische snufjes
Een testrit met de Jetta in Mexico laat een gevoel van onvervulde verwachtingen achter. Toch zijn sommige zaken die de consument direct merkt, wel degelijk verbeterd:
- Verbeterde kwaliteit van de interieurmaterialen
- Verbeterde functionaliteit van het multimediasysteem
- Nieuwe ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto
- Optioneel verwarmbaar stuur (bepaalde uitvoeringen)
- Optioneel verwarmbare achterbank (bepaalde uitvoeringen)
Wat ontbreekt: enkele stappen terug
In tegenstelling tot de vorige generatie, die bij de lancering in 2011 aanvoelde als een compleet nieuw model ondanks dat hij structureel niet nieuw was, voelt deze opvolger niet bijzonder fris aan. En sommige details zijn zelfs achteruitgegaan:
- De middelste ventilatieroosters zijn verdwenen, wat het voordeel van meer beenruimte achterin teniet doet
- De hoofdsteunen achterin staan nu permanent omhoog, waardoor het zicht door de achteruitkijkspiegel wordt belemmerd
- De kofferbakcapaciteit is niet toegenomen en oogt minder zorgvuldig afgewerkt dan voorheen
Verkoopresultaten: kan de nieuwe Jetta concurreren?
De uitfaserende Jetta was nooit een segmentleider, en de verkoopcijfers bevestigen dat. In 2018 werden er slechts 3.813 exemplaren verkocht — bijna drie keer minder dan de 11.068 verkochte Kia Cerato-sedans in dezelfde periode. Hij bleef ook achter bij de lokaal gebouwde Hyundai Elantra (5.344 exemplaren) en Ford Focus (4.743 exemplaren), evenals bij de geïmporteerde Toyota Corolla (5.199 exemplaren):
- Kia Cerato: 11.068 exemplaren
- Hyundai Elantra: 5.344 exemplaren
- Toyota Corolla: 5.199 exemplaren
- Ford Focus: 4.743 exemplaren
- Volkswagen Jetta: 3.813 exemplaren
Ondanks het nieuwe platform betwijfel ik of deze generatie Jetta beter zal verkopen dan zijn voorganger. Kopers die daadwerkelijk een sedan nodig hebben, zullen eerder geneigd zijn om naar een betaalbaardere autoklasse te kijken.
Jetta versus Skoda Octavia: hoe verhoudt hij zich?
In het golfklasse-segment is de verkoopleider nog altijd geen sedan — dat is de Skoda Octavia liftback. Toevallig woonde ik, meteen na deze Mexicaanse testrit met de Jetta, de statische presentatie bij van de nieuwe generatie Octavia in Praag. Mijn conclusie: zelfs als de Tsjechische vijfdeurs duurder blijkt dan zijn platformgenoot de Jetta, kan ik nog altijd geen enkel argument vinden in het voordeel van de Volkswagen. Naast de Octavia oogt de Jetta gewoonweg bleek.
Eindoordeel
De heringerichte Volkswagen Jetta brengt echte verbeteringen op het gebied van interieurtechnologie en materialen, maar zijn rijkarakter heeft iets van de vonk verloren die de vorige generatie zo aangenaam maakte om te rijden. Gecombineerd met zwakke verkoopresultaten ten opzichte van rivalen als de Kia Cerato, Hyundai Elantra en Toyota Corolla, staat de nieuwe Jetta voor een lastige opgave — zeker nu de Skoda Octavia de lat in dezelfde klasse hoger legt.
Dit is een vertaling. Het origineel kunt u hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Gepubliceerd Mei 11, 2023 • 7m om te lezen
