Volkswagen Jetta седме генерације добија нову платформу, освежену унутрашњост и модернизоване технолошке функције попут Apple CarPlay-а и Android Auto-а. Али, да ли се боље вози од модела који мења? Возили смо редизајнирану Jetta у Мексику како бисмо утврдили какве су перформансе мотора, удобност вожње, управљивост и квалитет ентеријера.
Производња и мотор: глобални ланац снабдевања
Оно што је на први поглед најзанимљивије код седма Volkswagen Jetta седам генерације јесте логистика производње. Volkswagen је одлучио да не локализује модел у Њижњем Новгороду, што значи да возила направљена у Мексику покрећу мотори произведени у Русији. Атмосферски четвороцилиндрични мотори 1.6 MPI (CWVA) из породице EA211, који се производе у Калуги од јесени 2015. године, преко океана се шаљу у фабрику за монтажу у Пуебли, у Мексику. Одатле се враћају кући, испод хаубе потпуно нових седана.
Наша тестна возила била су опремљена турбо мотором 1.4 TSI (CZDA) снаге 150 коњских снага. Доступност мењача разликује се од тржишта до тржишта:
- Русија: само шестостепени аутоматски мењач
- Остала тржишта: осмостепени аутоматик или DSG мењач са двоструким квачилом
- У Русији неће бити понуђени роботизовани (DSG) мењачи
Циљна група вероватно ће позитивно прихватити прелазак на традиционалну хидромеханику, сматрајући је издржљивијом. Мени је, ипак, то корак уназад — године развоја учиниле су DSG мењаче поузданим и у великој мери отклониле трзаје који су их некада красили.
Перформансе мотора: глатко, али мање узбудљиво
Добро се сећам колико је било забавно возити стару Jetta са овим турбо мотором. У новом аутомобилу немам исти осећај. Мотор од 1,4 литра вуче нормално, чак и добро, али у комбинацији са аутоматским мењачем његов карактер делује ублажено. Снага се развија толико глатко и смирено — готово досадно — да турбо мотор лако може да се замени за атмосферски мотор од два литра. Ипак, убрзање је лако контролисати ако занемарите кашњење гаса. То кашњење се донекле смањује у Sport режиму, али никада потпуно не нестаје.
Квалитет вожње и подешавање овеса
У подешавањима овеса осећа се да је Volkswagen тражио баланс између удобности и ефикасности — приоритет и за мексичко и за руско тржиште. Аутомобил понекад превише детаљно преноси мале неравнине на путу, а на кратким и оштрим ударним рупама може да затрепери. Попречне неравнине изазивају паразитске вибрације 17-инчних точкова. Са позитивне стране, Jetta без драме прелази неозначене успоривачe.
Бука у кабини: тихо у граду, гласније на аутопуту
У умереном градском саобраћају, бука у унутрашњости остаје у разумним границама. Звук мотора је добро пригушен, а овес је тих на неравнинама. На аутопуту се, међутим, ствари мењају. Бука котрљања гума Bridgestone Ecopia EP422 постаје приметна на брзини од 70 до 79 km/h и појачава се са порастом брзине, на крају преузимајући главну улогу. Придружује јој се и бука ветра, али је потребно достићи бар 120 km/h да би аеродинамичке сметње постале приметне.
Како се променило глобално позиционирање Jette
Пре него што пређемо на управљивост, вреди се подсетити како је Volkswagen репозиционирао Jetta-у широм света. Аутомобил шесте генерације долазио је у два јасно раздвојена нивоа:
- Европа (виши ниво): сопствена палета мотора, вишеспона задња овесна геометрија, напредна електроника и квалитетнија унутрашњост
- Америка (базни ниво): поједностављени седани са торзионом гредом позади, једном CAN магистралом уместо две и тврђом пластиком
- Кина: потпуно засебна палета, развијана и продавана независно
Нова генерација задржава овај двонивовски приступ. Сада се у САД извози топ верзија Jetta GLI, направљена уз коришћење компоненти позајмљених од снажнијих модела Golf: задња вишеспона овесна геометрија из хечбека, озбиљан GTI мотор и R-line кочнице. Стандардне верзије, које се у Америци продају паралелно са GLI моделом, углавном су намењене тржиштима осетљивим на цену. У једном тренутку раније у деценији, Jetta је позиционирана као потенцијална основа за сопствену породицу возила — али је скандал Dieselgate прекинуо те планове. Иако та грана никада није заживела на Западу, укоренила се негде другде: посебан бренд Jetta од тада је успешно покренут у Кини.
Управљивост: предвидљива, али не узбудљива
Jetta пре кризе, са вишеспоном задњом овесном геометријом, лепо се управљала. Прелазак на буџетну торзиону греду MQB платформе није идеалан, али ситуација се ни није погоршала. Прецизност и предвидљивост управљача остају у складу са очекивањима: лак, умерено брз волан, јасно дефинисана средишња тачка и логично нарастање отпора како се удаљавате од ње. Jetta реагује онако како се и очекује од Volkswagen-а. Ипак, овај „напредак” не делује као побољшање с обзиром на то шта га је изазвало.
Ретке кривине које повезују праве путеве полуострва Јукатан баш и не позивају на тражење занимљивије руте. Седан једноставно послушно скреће, исправљајући линију при убрзању. Глатко прелази у контролисан занос ка спољашњој страни, али не очекујте узбуђење балансирања на самој ивици. Кочнице бар добро раде, успорење је потпуно задовољавајуће.
Унапређења ентеријера и нове технолошке функције
Тест вожња Jette у Мексику оставља осећај неиспуњених очекивања. Ипак, нека унапређења усмерена ка кориснику заиста су приметна:
- Побољшан квалитет облоге ентеријера
- Побољшана функционалност мултимедијалног система
- Нова подршка за Apple CarPlay и Android Auto
- Опционо грејање волана (на одабраним верзијама опреме)
- Опционо грејање задњих седишта (на одабраним верзијама опреме)
Шта недостаје: неколико корака уназад
За разлику од претходне генерације, која је у тренутку лансирања 2011. године деловала као потпуно нов модел иако структурно није била нова, овај наследник не делује нарочито свеже. А неки детаљи су чак и погоршани:
- Централни отвори за вентилацију су нестали, што поништава предност веће простора за ноге позади
- Задњи наслони за главу сада су трајно подигнути, чиме блокирају поглед кроз ретровизор
- Запремина пртљажника није повећана, а делује мање пажљиво обрађено него раније
Продаја: може ли нова Jetta да се такмичи?
Модел Jetta који одлази никада није био лидер сегмента, а бројеви продаје то потврђују. У 2018. години продато је свега 3.813 примерака — скоро три пута мање од 11.068 седана Kia Cerato продатих у истом периоду. Заостала је и за локално произведеним Hyundai Elantra (5.344 примерка) и Ford Focus (4.743 примерка), као и за увезеним Toyota Corolla (5.199 примерака):
- Kia Cerato: 11.068 примерака
- Hyundai Elantra: 5.344 примерка
- Toyota Corolla: 5.199 примерака
- Ford Focus: 4.743 примерка
- Volkswagen Jetta: 3.813 примерака
Упркос новој платформи, сумњам да ће ова генерација Jette по продаји надмашити свог претходника. Купци којима је стварно потребан седан пре ће се окренути ка приступачнијој класи возила уопште.
Jetta против Škoda Octavia: како се пореде?
У голф класи, лидер продаје и даље није седан — то је Škoda Octavia лифтбек. Тако се десило да сам, одмах након овог мексичког тест возачког искуства са Jetta-ом, присуствовао статичкој презентацији нове генерације Octavia у Прагу. Мој закључак: чак и ако чешки петоврати модел на крају буде скупљи од сродне Jette по платформи, ипак не могу да пронађем ниједан аргумент у корист Volkswagen-а. Поред Octavia-е, Jetta једноставно делује бледо.
Коначна оцена
Редизајнирана Volkswagen Jetta доноси стварна побољшања у технологији и материјалима ентеријера, али њен карактер вожње изгубио је део оне искре која је претходну генерацију чинила пријатном за возити. У комбинацији са слабим резултатима продаје у односу на ривале попут Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla, нову Jetta-у чека тешка битка — посебно с обзиром да Škoda Octavia поставља вишу лествицу у истој класи.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Објављено мај 11, 2023 • 7m за читање
