Нови Volkswagen Polo лифтбек представља значајну прекретницу за модел — толико да је фер рећи да је реч о смени генерација. Да, локализована верзија и даље почива на застарелој платформи PQ25, а не на модерној MQB архитектури која се користи у остатку света, и да, дели много заједничког са Skoda Rapid-ом који је представљен још 2012. године. Али када прво разочарање прође, пред нама је заиста побољшан, финији компактни аутомобил који заслужује да га боље погледамо.
Спољашњи дизајн: смело, богато хромом и скупље него што бисте очекивали
Polo делује самоуверено — солидно и „тешко” за буџетски сегмент. Кључне карактеристике спољашњости:
- Масиван предњи део са истакнутом, хромом украшеном решетком хладњака
- Сјајне хром траке испод бочних стакала на вишим нивоима опреме
- Потпуно LED предња и задња светла на свим верзијама
- Интегрисана маглена светла унутар главних LED кластера (диодни делови најближи решетки)
- Ленз фарови уместо стандардних јединица на најопремљенијим верзијама
За поређење, Skoda Rapid на основним верзијама задржава халогена маглена светла и халогено дуго светло — што чини Polo визуелно премијум избором на предњем крају.
Квалитет ентеријера: модеран, практичан и далеко испред претходника
Чим уђете, побољшање у односу на стари Polo одмах је уочљиво. Кабина делује много савременије, иако су, као и код већине буџетских аутомобила, меки материјали ограничени на седишта и наслоне за руке. Предња плоча је јединствена за Polo — не дели се са Rapid-ом — а мултимедијални систем постављен је високо на конзоли, у складу са савременим дизајнерским трендовима.
Истакнуте карактеристике ентеријера новог Polo-а:
- Електронска командна табла — иста дигитална инструмент табла као на Jetta моделу, прва у класи без директне конкуренције
- Мат екран инфотејнмента са нешто другачијом графиком у односу на Rapid — вероватно најинтуитивнији мултимедијални систем у овом сегменту
- Дебео, благо овалан волан са двадесет контрола, естетски сличан волану из Golf 8 (иако лошије израде, ближе нивоу Passat-а)
- Побољшана задња седишта са више простора за колена, наслонима за главу L-облика ради боље видљивости уназад, централним наслоном за руку и отвором за скије за дугачак терет
- Брисачи без оквира и шира огледала преузета од Skoda-е
- Увлачива камера за вожњу уназад која се скрива у амблему ради чистоће — паметан и добродошао детаљ
Један фрустрирајући недостатак: дугме асистента возача на волану не функционише. Polo тренутно нема систем аутоматског кочења који је већ доступан на Rapid-у, а притиском на дугме једноставно се приказује порука да функција није доступна. Чудан подсетник на оно што недостаје.
Предња седишта пружају више бочне подршке него код претходне генерације, иако је рам заједнички са Rapid-ом — што значи исти пад у пределу леђа и без могућности подешавања подршке на том месту. Реч је о компромису у комфору који је пренет без измена.
Утисци из вожње: питомије, али и даље ограничено платформом PQ25
Прва тест вожња трајала је свега 40 минута, али то је било довољно да се формирају јасни утисци — касније потврђени од стране самих Volkswagen-ових инжењера. Polo дели погонске склопове, подешавање шасије, величине точкова и кочнице са Rapid-ом, па је директно поређење ова два модела веома индикативно.
У поређењу са старим Polo-ом, промене на овесу су следеће:
- Нешто мекше опруге за бољи комфор вожње
- Круће стабилизационе шипке за бољу контролу карансерије
- Незнатно боља апсорпција ситних неравнина на путу
Побољшање је стварно, али скромно. Основна слабост платформе PQ25 — ограничен ход овеса — и даље постоји. При брзинама изнад 30–40 km/h, гумене успоривачке траке изазивају оштар ударац који делује као да ће одвалити везе стабилизатора. Polo једноставно није у свом елементу на лошим путевима ван добро асфалтираних градских улица.
Звучна изолација и перформансе мотора
Звучна изолација је стварно побољшана захваљујући новој, целовитој застирци преграде мотора — измена која је била неопходна јер је претходна застирка била заједничка са европским Polo-ом са волaном на десној страни и имала је сувишне отворе. Ојачана је и изолација крова.
Тестирани аутомобил имао је мотор 1.4 TSI, који карактерише механичка бука. Ипак, бука ветра и пута била је добро контролисана при брзинама до 90–95 km/h. Потпунији закључци тражиће дужи период тестирања.
Када је реч о моторима и менjaчима:
- Комбинација 125 KS 1.4 TSI + DSG је живахна, одзивна и пружа задовољство у вожњи
- Опција 110 KS 1.6 + аутоматик (такође коришћена на Rapid-у) делује спорије и трзаво у поређењу
- Бесконтактни улазак и покретање дугметом сада су доступни на најопремљенијим верзијама, при чему је дугме за покретање постављено близу браве паљења, слично Skoda-и
Polo наспрам Rapid-а: поређење опреме и вредности за новац
Када се упореде слично опремљене верзије оба аутомобила, разлике у приоритетима постају јасне:
Volkswagen Polo се ослања на технологију и стил:
- Дигитална командна табла
- Потпуно LED осветљење, укључујући интегрисана маглена светла
- Увлачива камера уграђена у амблем
- Луксузнији изглед ентеријера
Skoda Rapid даје приоритет безбедности и практичности:
- Бочни ваздушни јастуци и завесе доступни од средњих нивоа опреме
- Задње диск кочнице стандардне од нижих нивоа опреме (бубањ кочнице само уз мотор од 90 KS)
- Систем аутоматског кочења укључен
- Спортска седишта доступна као опција
- Куке за терет и тачке причвршћивања у пртљажнику без доплате
- Задњи брисач у стандардној опреми
Код Polo-а, задње диск кочнице су опција по доплати на свим верзијама лифтбека осим најопремљеније, а задњи брисач се плаћа чак и на потпуно опремљеној Exclusive верзији. Polo такође кошта више од слично опремљеног Rapid-а — премију плаћате за технологију и бренд, а не за практичност као такву.
Закључак: бољи Polo — али да ли је прави избор?
Нови Volkswagen Polo лифтбек заиста је бољи у готово сваком смисленом аспекту у поређењу са претходником. Удобнији је, привлачнији, пријатнији за вожњу, а ентеријер више не делује као накнадна мисао. Лекције научене од Rapid-а су примењене — делимично.
Преостале фрустрације вредне помена:
- Нема držača за чаше
- Нигде згодно за постављање или пуњење паметног телефона
- Упале наслоне на предњим седиштима
- Четири аутоматска подизача стакала замењена једним, само на возачевој страни — необичан корак уназад
- Задњи брисач остаје опција по доплати чак и на најопремљенијим верзијама
Ипак, каросерија лифтбек доноси стварне предности: пространију и свестранију кабину него код старог седана, огроман пртљажник са правим подизним поклопцем и, у целини, модернији, статуснији утисак. Ако купци прихвате овај Polo онако топло као и претходника — а има сваки разлог да ће баш то и учинити — то би могло да буде сигнал целој индустрији да ера традиционалног трозапреминског компакта коначно долази крају.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Објављено октобар 20, 2022 • 6m за читање
