نوی فولکسواګن پولو لیفټبیک د دې موډل لپاره یو مهم بدلون ټکی په نښه کوي — دومره چې دا یې د نسلي څرک بللو حق دی. هو، ځایي بڼه یې لا هم د نړۍ په نورو برخو کې د کارولکیدونکي عصري MQB جوړښت پر ځای پر زوړ PQ25 پلیټفارم روانه ده، او هو، دا له هغه سکوډا رپیډ سره ډیر ګډ DNA لري چې په ۲۰۱۲ کال کې بازار ته راووت. خو کله چې لومړنۍ خپهتوب ورک شي، هغه څه چې پاتې کیږي یوه ریښتینې ښهشوې، ډیره پاخهشوې کمپکټ موټر ده چې د نږدې کتلو وړ ده.
بهرنی ډیزاین: زړور، له کروم ډک او د بودجې ماتوونکی
پولو یو باوري څیره وړاندې کوي — د بودجې برخې لپاره درناوی وړ او درنه. مهم بهرني ځانګړتیاوې پکې دا دي:
- یوه لویه مخکینۍ برخه چې د کروم په سینګارشوي، څرګند رادیاتور ګریل سره
- په لوړو تریم کچو کې د څنګ کړکیو لاندې ځلیدونکې کروم پټۍ
- په ټولو بڼو کې بشپړ LED مخکینی او شاتنی روښنایي
- د اصلي LED کلسترونو دننه یوځایشوي فوګ لایټونه (د ګریل ترټولو نږدې ډایوډ برخې)
- په لوړ-سپیک تریمونو کې د معیاري واحدونو پر ځای لینزلرونکي هیډلایټونه
په پرتله کې، سکوډا رپیډ په بنسټیزو بڼو کې پر هالوجن فوګ لامپونو او هالوجن هاي بیم ولاړ پاتې کیږي — چې دا خبره پولو د مخې له اړخه د لیدو له پلوه ډیر پریمیم انتخاب جوړوي.
دننی کیفیت: عصري، عملي او له خپل تیر ماډل څخه ډیر مخکې
کله چې دننه ورشئ، له زاړه پولو څخه یې پرمختګ سمدلاسه څرګند دی. کابین ډیر عصري احساسیږي، که څه هم د ډیرو بودجهیزو موټرو په څیر، نرم-لمس مواد یوازې پر څوکیو او د لاس تکیو پورې محدود دي. مخکینۍ پینل یوازې د پولو ځانګړی دی — له رپیډ سره نه دی شریک — او د ملټيمیډیا سیستم د عصري ډیزاین له بهیر سره سم پر ډشبورډ لوړ ځای پر ځای شوی دی.
د نوي پولو څرګندې دننۍ ځانګړتیاوې پکې دا دي:
- الکترونیکي انسټرومنټ کلستر — هماغه ډیجیټل کاکپیټ چې په جیټا کې موندل کیږي، په دې ټولګي کې لومړی ځل او له کوم مستقیم سیال سره نهمطابقت
- مات (غیرځلیدونکی) انفوټینمنټ سکرین چې د رپیډ په پرتله لږ توپیر لرونکي ګرافیک لري — په دې برخه کې شاید ترټولو اسانه ملټيمیډیا سیستم
- پیره، لږ بیضوي سټیرینګ ویل چې شل کنټرولونه لري، له ګالف ۸ سره یې د ښکلا له اړخه ګډ دی (که څه هم په ټیټه کچه فینیش شوی، پاساټ ته نږدې)
- ښهشوې شاتنۍ څوکۍ چې د زنګون لپاره ډیر ځای، د شا د ښه لید لپاره L-بڼه هیډریسټونه، مرکزي د لاس تکیه، او د اوږدو بارونو لپاره سکي هیچ لري
- بېچوکاټه وایپرونه او له سکوډا څخه اخیستلشوي پراخ آیینې
- راټولیدونکی د شا لید کیمره چې د پاکوالي لپاره د نښان (امبلم) دننه پټیږي — یو هوښیار او د هرکلي وړ کار
یو خپهکوونکی نیمګړتیا: پر سټیرینګ ویل د ډرایور مرستیال تڼۍ کار نه کوي. پولو اوس مهال هغه اتوماتیک-بریک سیستم نه لري چې د رپیډ لپاره دمخه شتون لري، او د تڼۍ په فشارولو سره یوازې “The key doesn’t work” پیغام ښکاره کیږي. دا د هغه څه یو عجیب یادونه ده چې کم دی.
مخکینۍ څوکۍ د تیر نسل په پرتله ډیر څنګیز ملاتړ وړاندې کوي، که څه هم چوکاټ یې له رپیډ سره شریک دی — یعنې د مالتیر (ملا) په برخه کې هماغه ژوروالی او هلته د ملاتړ لپاره هیڅ تنظیم نشته. دا د راحت هغه سازش دی چې بېبدلونه پاتې دی.
د چلولو احساسات: ډیر نرم، خو لا هم د PQ25 پلیټفارم لخوا محدود
لومړی ازمویښتي چلونه یوازې ۴۰ دقیقې وچلید، خو د روښانه احساساتو د جوړولو لپاره کافي وو — چې وروسته د فولکسواګن خپلو انجینرانو هم تایید کړل. پولو خپل د ځواک واحدونه، د چیسیس تنظیم، د ویل اندازې او بریکونه له رپیډ سره شریکوي، نو د دواړو ترمنځ مستقیمه پرتله ډیره معناداره ده.
د زاړه پولو په پرتله، د ساسپنشن بدلونونه په لاندې ډول دي:
- د ښه چلولو راحت لپاره لږ نرم فنرونه
- د بدن ښه کنټرول لپاره کلک انټي-رول بارونه
- د سړک د وړو نیمګړتیاوو لږ ښه جذبول
پرمختګ ریښتینی دی خو محدود. د PQ25 پلیټفارم بنسټیزه کمزورتیا — د ساسپنشن ضعیف حرکت — لا هم پاتې ده. له ۱۸–۲۴ میله فی ساعت پورته چټکتیاوو کې، ربړي سپیډ برېکرونه داسې سخت ټکان ورکوي چې داسې احساس کیږي ګواکې د سټابلایزر لینکونه به یې خلاص کړي. پولو په ساده ډول د ښه فرششویو ښاري سړکونو بهر پر ناهموارو لارو کې راحته نه ده.
د غږ عایقبندي او د انجن فعالیت
د یوې نوې کلکې فایروال دستمال (میټ) له امله د غږ په عایقبندۍ کې ریښتینی پرمختګ لیدل شوی — دا سمون له دې امله اړین وو چې تیر میټ له اروپايي ښي-لاس-چلونکي پولو سره شریک و او بېځایه سوري یې لرل. د بام عایقبندي هم پیاوړې شوې ده.
ازمویښتي موټر د ۱.۴ TSI انجن سره سمبال و، چې یو ځانګړی مېخانیکي غړمبار لري. په هرصورت، تر ۵۵–۶۰ میله فی ساعت پورې چټکتیاوو کې د باد او سړک غږ ښه کنټرول شوی و. د ډیرو بشپړو پایلو لپاره باید د پراخ ازمویښت انتظار وشي.
د انجن او ګیربکس له اړخه:
- د ۱۲۵ hp د ۱.۴ TSI + DSG ترکیب چټک، ځوابورکوونکی او د چلولو لپاره خوندور دی
- د ۱۱۰ hp د ۱.۶ + اتومات انتخاب (چې په رپیډ کې هم کارول کیږي) په پرتله کې سست او ټکانلرونکی دی
- بېتماسه ننوتل او د تڼۍ په فشار پیلول اوس په لوړو بڼو کې شتون لري، چې د سکوډا په څیر د پیل تڼۍ د احتراق (اګنیشن) قلف ته نږدې ایښودل شوې
پولو په مقابل کې رپیډ: د تجهیزاتو او ارزښت له اړخه څنګه پرتله کیږي؟
کله چې د دواړو موټرو ورتهتجهیزشوې بڼې یو له بل سره کتار کړئ، د لومړیتوبونو توپیرونه څرګند شي:
فولکسواګن پولو د ټکنالوجۍ او سټایل پر لور ټیله کیږي:
- ډیجیټل انسټرومنټ کلستر
- د یوځایشویو فوګ لایټونو په ګډون بشپړ LED روښنایي
- په نښان کې ځایپرځایشوې راټولیدونکې کیمره
- ډیره پریمیم دننۍ ښکلا
سکوډا رپیډ خوندیتوب او عمليتوب ته لومړیتوب ورکوي:
- د منځنۍ-سپیک تریمونو څخه د څنګ ایربګونه او د کړکیو پردې شتون لري
- د ټیټو تریم کچو څخه شاتنی ډیسک بریک معیاري (ډرم یوازې د ۹۰ hp انجن سره راځي)
- اتوماتیک-بریک سیستم پکې شامل
- سپورټ څوکۍ د انتخاب په توګه شتون لري
- په صندوق کې د بار هکونه او د تړلو ټکي بې کوم اضافي لګښت
- شاتنی وایپر معیاري
په پولو کې، شاتنی ډیسک بریک د ټولو غیر-لوړو لیفټبیک بڼو لپاره یو اختیاري اضافه دی، او شاتنی وایپر حتی په بشپړ-سمبالشوي Exclusive تریم کې هم یو تادیهیی اختیار دی. پولو د ورتهتجهیزشوي رپیډ په پرتله ډیر لګښت هم لري — دا پریمیم تاسو د مستقیم عمليتوب پر ځای د ټکنالوجۍ او نښان (بیج) لپاره تادیه کوئ.
پایله: یو ښه پولو — خو ایا دا سم انتخاب دی؟
نوی فولکسواګن پولو لیفټبیک د خپل تیر ماډل په پرتله نږدې په هره معناداره لار کې ریښتیا ښه دی. دا ډیر راحته، ډیر جذاب، د چلولو لپاره ډیر خوندور دی، او دننۍ برخه یې نور د یوه وروستهفکر په څیر نه احساسیږي. له رپیډ څخه زدهشوي درسونه پلي شوي دي — په جزوي ډول.
د یادونې وړ پاتې خپهتوبونه:
- هیڅ کپ هولډر نشته
- د سمارټفون د ایښودلو یا چارج کولو لپاره هیڅ مناسب ځای نشته
- د مخکینیو څوکیو ډوبشوي شاتکیې
- څلور اتوماتیک کړکۍ د یوازې یوې د ډرایور کړکۍ سره بدل شوې — یو حیرانوونکی شاتهګام
- شاتنی وایپر حتی په لوړو تریمونو کې هم یو تادیهیی اضافه پاتې دی
سره له دې، د لیفټبیک بدن سټایل ریښتیني ګټې راوړي: د زاړه سیډان په پرتله ډیر پراخه او ګڼمقصده کابین، د یوه سم پورتهکیدونکي شاتنۍ دروازې سره لوی صندوق، او په ټوله کې ډیر عصري او لوړ احساس. که پیرودونکي دا پولو د خپل تیر ماډل په څیر په ګرمۍ ومني — او د دې فکر کولو لپاره هر دلیل شته — نو دا کولی شي پراخ صنعت ته دا اشاره وکړي چې د دودیز درې-بکسه کمپکټ دوره بالاخره پای ته رسیږي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
خپور اکتوبر 20, 2022 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
