El nuevo Volkswagen Polo liftback marca un punto de inflexión importante para el modelo, tanto que es justo llamarlo un salto generacional. Sí, la versión localizada todavía se basa en la envejecida plataforma PQ25 en lugar de la moderna arquitectura MQB que se utiliza en otras partes del mundo, y sí, comparte mucho ADN con el Skoda Rapid que se lanzó allá por 2012. Pero una vez que se disipa la decepción inicial, lo que queda es un coche compacto genuinamente mejorado y más refinado que merece un vistazo más de cerca.
Diseño exterior: audaz, cargado de cromo y sin escatimar en presupuesto
El Polo tiene una presencia segura: respetable y con peso visual para el segmento económico. Los aspectos exteriores más destacados incluyen:
- Un frontal imponente con una parrilla del radiador prominente y decorada en cromo
- Franjas cromadas brillantes bajo las ventanillas laterales en los acabados superiores
- Iluminación LED completa delantera y trasera en todas las versiones
- Luces antiniebla integradas dentro de los grupos LED principales (las secciones de diodos más cercanas a la parrilla)
- Faros con lentes que sustituyen a las unidades estándar en los acabados de gama alta
En comparación, el Skoda Rapid mantiene faros antiniebla halógenos y una luz de carretera halógena en las versiones base, lo que convierte al Polo en la opción visualmente más premium en la parte delantera.
Calidad interior: moderna, práctica y muy por delante de su predecesor
Al entrar, la mejora respecto al antiguo Polo es evidente de inmediato. El habitáculo se siente mucho más contemporáneo, aunque, como la mayoría de los coches económicos, los materiales blandos al tacto se limitan a los asientos y los reposabrazos. El panel frontal es exclusivo del Polo —no se comparte con el Rapid— y el sistema multimedia está ubicado en la parte alta del salpicadero, en línea con las tendencias de diseño modernas.
Las características interiores más destacadas del nuevo Polo incluyen:
- Cuadro de instrumentos digital: el mismo cabina digital que se encuentra en el Jetta, una primicia en esta categoría sin competidor directo equivalente
- Pantalla multimedia mate con gráficos ligeramente diferentes a los del Rapid, posiblemente el sistema multimedia más intuitivo de este segmento
- Volante grueso, ligeramente ovalado, con veinte mandos, con una estética compartida con el Golf 8 (aunque con un acabado de menor calidad, más cercano al del Passat)
- Asientos traseros mejorados con más espacio para las rodillas, reposacabezas en forma de L para mejor visibilidad trasera, apoyabrazos central y trampilla para esquís para cargas largas
- Limpiaparabrisas sin marco y retrovisores más anchos tomados del Skoda
- Cámara retrovisora retráctil que se oculta en el emblema para mantenerse limpia, un detalle ingenioso y muy bienvenido
Una omisión frustrante: el botón de asistente al conductor en el volante no funciona. El Polo actualmente carece del sistema de frenado automático ya disponible en el Rapid, y al pulsar el botón simplemente aparece el mensaje “La tecla no funciona”. Es un extraño recordatorio de lo que falta.
Los asientos delanteros ofrecen más sujeción lateral que en la generación anterior, aunque la estructura se comparte con el Rapid, lo que significa el mismo hundimiento en la zona lumbar y sin ajuste de soporte ahí. Es un compromiso de confort que se mantiene sin cambios.
Impresiones de conducción: más suave, pero aún limitado por la plataforma PQ25
La primera prueba de conducción duró solo 40 minutos, pero fue suficiente para formar impresiones claras, confirmadas más tarde por los propios ingenieros de Volkswagen. El Polo comparte sus motores, la puesta a punto del chasis, los tamaños de rueda y los frenos con el Rapid, por lo que las comparaciones directas entre ambos resultan muy reveladoras.
En comparación con el antiguo Polo, los cambios en la suspensión son los siguientes:
- Muelles ligeramente más blandos para mejorar el confort de marcha
- Barras estabilizadoras más rígidas para un mejor control de la carrocería
- Absorción ligeramente mejor de pequeñas imperfecciones del asfalto
La mejora es real pero modesta. La debilidad fundamental de la plataforma PQ25 —el escaso recorrido de la suspensión— persiste. A velocidades superiores a 30-40 km/h, los reductores de velocidad de goma provocan un golpe seco que da la sensación de que podría aflojar los enlaces del estabilizador. El Polo simplemente no se siente cómodo en carreteras en mal estado fuera de las calles urbanas bien pavimentadas.
Insonorización y rendimiento del motor
La insonorización ha experimentado una mejora real gracias a una nueva alfombrilla sólida para el mamparo cortafuegos, una solución necesaria porque la alfombrilla anterior se compartía con el Polo europeo de conducción a la derecha y tenía agujeros redundantes. El aislamiento del techo también se ha reforzado.
El coche de pruebas llevaba un motor 1.4 TSI, que tiene un característico zumbido mecánico. Aun así, el ruido del viento y de la carretera estuvo bien controlado a velocidades de hasta 90-95 km/h. Habrá que esperar a pruebas más largas para conclusiones más completas.
En cuanto a motor y caja de cambios:
- La combinación de 125 CV 1.4 TSI + DSG es ágil, receptiva y satisfactoria de conducir
- La opción de 110 CV 1.6 + automático (también usada en el Rapid) resulta lenta y con tirones en comparación
- Acceso sin llave y arranque por botón ya están disponibles en las versiones superiores, con el botón de arranque situado cerca de la cerradura de encendido, al estilo Skoda
Polo frente a Rapid: ¿cómo se comparan en equipamiento y relación calidad-precio?
Cuando se comparan versiones equipadas de forma similar de ambos coches, las diferencias de prioridades quedan claras:
El Volkswagen Polo apuesta por la tecnología y el estilo:
- Cuadro de instrumentos digital
- Iluminación LED completa, incluidas las luces antiniebla integradas
- Cámara retráctil integrada en el emblema
- Estética interior más premium
El Skoda Rapid prioriza la seguridad y la practicidad:
- Airbags laterales y cortinas de ventana disponibles desde los acabados intermedios
- Frenos de disco traseros de serie desde los niveles de acabado inferiores (los tambores solo aparecen con el motor de 90 CV)
- Sistema de frenado automático incluido
- Asientos deportivos disponibles como opción
- Ganchos de carga y puntos de amarre en el maletero sin coste adicional
- Limpiaparabrisas trasero de serie
En el Polo, los frenos de disco traseros son un extra opcional en todas las versiones liftback que no son de gama alta, y el limpiaparabrisas trasero es una opción de pago incluso en el acabado Exclusive con todo el equipamiento. El Polo también cuesta más que un Rapid equipado de forma similar, un sobreprecio que se paga por la tecnología y el emblema más que por la practicidad pura.
Veredicto: un Polo mejor, pero ¿es la elección correcta?
El nuevo Volkswagen Polo liftback es realmente mejor en casi todos los aspectos significativos en comparación con su predecesor. Es más cómodo, más atractivo, más agradable de conducir, y el interior ya no se siente como algo secundario. Las lecciones aprendidas del Rapid se han aplicado, aunque solo parcialmente.
Frustraciones que aún persisten y merece la pena mencionar:
- Sin portavasos
- Ningún lugar cómodo para montar o cargar un smartphone
- Respaldos hundidos en los asientos delanteros
- Las cuatro ventanillas automáticas se han reducido a una sola, la del conductor: un paso atrás desconcertante
- El limpiaparabrisas trasero sigue siendo un extra de pago incluso en los acabados superiores
Aun así, la carrocería liftback aporta ventajas reales: un habitáculo más espacioso y versátil que el antiguo sedán, un maletero enorme con un portón trasero elevable como es debido, y una sensación más moderna y de mayor categoría en general. Si los compradores acogen este Polo tan bien como acogieron a su predecesor —y hay muchas razones para pensar que así será—, podría ser una señal para el resto de la industria de que la era del tradicional compacto de tres cuerpos finalmente está llegando a su fin.
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Publicado Octubre 20, 2022 • 7m para leer
