ဗိုးလ်စ်ဝက်ဂင် ပိုလို လစ်ဖ်ဘက်ခ် သုံးသပ်ချက်- စောင့်ဆိုင်းရကျိုးနပ်တဲ့ မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုလား?

ဗိုးလ်စ်ဝက်ဂင် ပိုလို လစ်ဖ်ဘက်ခ် အသစ်ဟာ ဒီကားမော်ဒယ်အတွက် အရေးပါတဲ့ အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုကို ဖော်ပြနေပါတယ် — မျိုးဆက်တစ်ဆက်စာ ခုန်တက်လိုက်တာလို့ ပြောရလောက်အောင်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒေသတွင်းထုတ်လုပ်တဲ့ ဗားရှင်းဟာ ကမ္ဘာ့တခြားနေရာတွေမှာ သုံးထားတဲ့ ခေတ်မီ MQB အခင်းအကျင်းအစား သက်တမ်းရင့်နေပြီဖြစ်တဲ့ PQ25 အခင်းအကျင်းပေါ်မှာပဲ တည်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ၂၀၁၂ ခုနှစ်က စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ စကိုဒါ ရက်ပစ်နဲ့လည်း ဗီဇအများအပြားတူညီနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အစပိုင်း စိတ်ပျက်မှုတွေ ပျောက်ကွယ်သွားတဲ့အခါ ကျန်ရစ်ခဲ့တာက အမှန်တကယ် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပြီး ပိုမိုသပ်ရပ်လာတဲ့ ကွန်ပက်ကားလေးတစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ အသေးစိတ် ကြည့်ရှုသင့်တဲ့ ကားတစ်စီးပါ။

အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်း- ရဲရင့်ပြီး ခရိုမ်များစွာသုံးထားကာ ဈေးနှုန်းအတွက် တွက်ချေကိုက်

ပိုလိုဟာ ယုံကြည်မှုရှိတဲ့ ပုံပန်းသဏ္ဌာန်တစ်ခုကို ပြသနေပါတယ် — ဈေးသက်သာတဲ့ အမျိုးအစားအတွက် ဂုဏ်သိက္ခာရှိပြီး တည်ငြိမ်လေးလံပါတယ်။ အပြင်ပိုင်း အဓိကထူးခြားချက်များမှာ-

• ခရိုမ်နဲ့ အလှဆင်ထားတဲ့ ထင်ရှားသော ရေဒီယေတာ ခရဲ (ဂရစ်) ပါဝင်တဲ့ ကြီးမားလှသည့် ရှေ့ပိုင်း
• အထက်တန်းစား ထရင်မ်များတွင် ဘေးဘက်မှန်များအောက်၌ ပြောင်လက်နေသော ခရိုမ်အနားကွပ်များ
• ဗားရှင်းအားလုံးတွင် ရှေ့နှင့်နောက် အယ်လ်အီးဒီ မီးအပြည့်အစုံ
• အဓိက အယ်လ်အီးဒီ မီးအစုအဝေးအတွင်း ပေါင်းစပ်ထားသော မြူဆီးမီးများ (ဂရဲနှင့် အနီးဆုံး ဒိုင်အုဒ်အပိုင်းများ)
• အမြင့်ဆုံးအဆင့် ထရင်မ်များတွင် ရိုးရိုးမီးအစား အသုံးပြုထားသော မှန်ဘီလူးတပ် ရှေ့မီးများ

နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် စကိုဒါ ရက်ပစ်ဟာ အခြေခံဗားရှင်းများတွင် ဟာလိုဂျင် မြူဆီးမီးများနှင့် ဟာလိုဂျင် အဝေးရောင် (ဟိုင်းဘင်း) မီးကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ကာ — ရှေ့ပိုင်းအမြင်တွင် ပိုလိုကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည့် ရွေးချယ်မှုဖြစ်စေပါတယ်။

အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေး- ခေတ်မီ၊ လက်တွေ့ကျ၍ ယခင်မော်ဒယ်ထက် အများကြီး သာလွန်

အတွင်းသို့ဝင်လိုက်တာနဲ့ ပိုလိုအဟောင်းထက် တိုးတက်လာမှုကို ချက်ချင်းသိသာထင်ရှားပါတယ်။ ကားခန်းတွင်းဟာ ပိုမိုခေတ်မီလာပေမယ့် ဈေးသက်သာသည့် ကားအများစုကဲ့သို့ပင် လက်နှင့်ထိလိုက်ရာတွင် နူးညံ့သည့် ပစ္စည်းများကို ထိုင်ခုံနှင့် လက်တင်ခုံများ၌သာ အကန့်အသတ်ဖြင့် တွေ့ရပါတယ်။ ရှေ့ပန်နယ်ဟာ ပိုလိုအတွက် သီးသန့်ဖြစ်ပြီး — ရက်ပစ်နှင့် မတူညီဘဲ — မာလ်တီမီဒီယာ စနစ်ကို ခေတ်မီ ဒီဇိုင်းလမ်းစဉ်နှင့်အညီ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အမြင့်၌ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။

ပိုလိုအသစ်၏ ထင်ရှားသော အတွင်းပိုင်း အင်္ဂါရပ်များမှာ-

• အီလက်ထရွန်နစ် တိုင်းတာကိရိယာ အစုအဝေး — ဂျက်တာတွင် တွေ့ရသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ် ကော့ခ်ပစ်နှင့် အတူတူဖြစ်ပြီး၊ ဤအမျိုးအစားတွင် တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်ဖက်မရှိသေးသည့် ပထမဆုံးအင်္ဂါရပ်
• မှန်ပြေးမရှိသည့် (မတ်တ်) ဖျော်ဖြေရေးဖန်သားပြင် — ရက်ပစ်နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည့် ဂရပ်ဖစ်ပါဝင်ကာ — ဤအမျိုးအစားတွင် အလိုလိုနားလည်လွယ်ဆုံး မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဟု ဆိုနိုင်
• ထူထဲ၍ အနည်းငယ်ဘဲဥပုံ ဒိုင်ဘီး — ခလုတ်နှစ်ဆယ်ပါဝင်ကာ ဂေါက် ၈ နှင့် အသွင်အပြင်တူညီ (သို့သော် အဆင့်နိမ့်၍ ပါဆက်နှင့် ပိုနီးစပ်သည့် ပြီးပြင်မှုဖြစ်)
• တိုးတက်လာသော နောက်ခုံများ — ဒူးနေရာ ပိုကျယ်လာ၍၊ နောက်ဘက်မြင်ကွင်း ပိုကောင်းစေရန် အယ်လ်ပုံသဏ္ဌာန် ခေါင်းမှီများ၊ အလယ်လက်တင်ခုံ၊ နှင့် ရှည်လျားသည့် ပစ္စည်းများအတွက် စကီးထည့်ရန် အပေါက်ပါဝင်
• ဘောင်မဲ့ ဝိုက်ပါများ နှင့် စကိုဒါမှ ယူသုံးထားသည့် ကျယ်ပြန့်လာသော နောက်ကြည့်မှန်များ
• သိမ်းသွင်းနိုင်သော နောက်ကြည့်ကင်မရာ — သန့်ရှင်းနေစေရန် အမှတ်တံဆိပ်အတွင်း ပုန်းဝင်သွားနိုင်ကာ — ပါးနပ်၍ ကြိုဆိုထိုက်သည့် ဖန်တီးမှုတစ်ခု

စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ချန်လှပ်မှုတစ်ခုမှာ- ဒိုင်ဘီးပေါ်ရှိ ယာဉ်မောင်း အကူအညီပေးခလုတ်သည် အလုပ်မလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုလိုတွင် ရက်ပစ်၌ ရရှိပြီးဖြစ်သည့် အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်စနစ် လက်ရှိမပါရှိသေးဘဲ၊ ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်ပါက “သော့မအလုပ်လုပ်ပါ” ဟူသည့် စာသားကိုသာ ပြသသည်။ ဘာတွေ ချန်လှပ်ခဲ့သည်ကို သတိပေးနေသည့် ထူးဆန်းသော အချက်တစ်ခုပါ။

ရှေ့ခုံများသည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် ဘေးတိုက် ထောက်ပံ့မှု ပိုမိုပေးသော်လည်း၊ ဘောင်ကို ရက်ပစ်နှင့် မျှဝေအသုံးပြုထားခြင်းကြောင့် — ခါးနေရာတွင် အနိမ့်တစ်ခုနှင့် ထိုနေရာအတွက် ချိန်ညှိမှုမပါဘဲ တူညီနေသည်။ မပြောင်းလဲဘဲ ပါလာသည့် သက်တောင့်သက်သာ အလျှော့အတင်းတစ်ခုပါ။

မောင်းနှင်မှု ခံစားချက်- ပိုချောမွေ့သော်လည်း PQ25 အခင်းအကျင်းကြောင့် ကန့်သတ်ချက်များရှိဆဲ

ပထမဆုံး စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုသည် မိနစ် ၄၀ သာ ကြာမြင့်ခဲ့သော်လည်း၊ ရှင်းလင်းသည့် ခံစားချက်များ ရရှိစေရန် လုံလောက်ခဲ့ကာ — နောက်ပိုင်းတွင် ဗိုးလ်စ်ဝက်ဂင်၏ အင်ဂျင်နီယာများကိုယ်တိုင်က အတည်ပြုခဲ့သည်။ ပိုလိုသည် ၎င်း၏ စွမ်းအင်ယူနစ်များ၊ ချက်စစ် ချိန်ညှိမှု၊ ဘီးအရွယ်အစားများနှင့် ဘရိတ်များကို ရက်ပစ်နှင့် မျှဝေအသုံးပြုသဖြင့်၊ နှစ်စီးကြား တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုများသည် အလွန်ထင်ရှားသည်။

ပိုလိုအဟောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆက်စပင်ရှင်း (ကားခုန်ကာ) ပြောင်းလဲမှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

• စီးနင်းရ ပိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းသော စပရိန်များ
• ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှု ပိုကောင်းစေရန် ပိုမာသော လှိမ့်ကာ (အန်တီရိုးလ်) တံကျင်များ
• လမ်းမညီညာမှု အသေးအဖွဲများကို အနည်းငယ် ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်ခြင်း

တိုးတက်မှုသည် အမှန်တကယ်ရှိသော်လည်း အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ PQ25 အခင်းအကျင်း၏ အခြေခံအားနည်းချက်ဖြစ်သည့် — ဆက်စပင်ရှင်း လှုပ်ရှားမှုအကွာအဝေး ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်နာရီ ၁၈–၂၄ မိုင်နှုန်းအထက်တွင်၊ ရာဘာ လမ်းကုန်းသင်္ဘောများသည် စတေဘလိုက်ဇာ ဆက်ကြိုးများ ပြုတ်ထွက်သွားနိုင်သည်ဟု ခံစားရသည့် ပြင်းထန်သော ဆောင့်ခတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ပိုလိုသည် ကတ္တရာခင်းထားသည့် မြို့တွင်းလမ်းများပြင်ပ ကြမ်းတမ်းသည့် လမ်းများပေါ်တွင် လုံးဝ အဆင်မပြေပါ။

အသံကာကွယ်မှုနှင့် အင်ဂျင် စွမ်းဆောင်ရည်

အသံကာကွယ်မှုသည် ခိုင်မာသည့် ဖိုင်းယားဝေါ (မီးကာနံရံ) အခင်းအသစ်တစ်ခုကြောင့် အမှန်တကယ် တိုးတက်လာသည် — ယခင်အခင်းသည် ဥရောပ ညာဘက်ဘီးမောင်း ပိုလိုနှင့် မျှဝေအသုံးပြုထားခြင်းကြောင့် မလိုအပ်သည့် အပေါက်များ ပါဝင်နေသဖြင့် ပြုပြင်ရန်လိုအပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ခေါင်မိုး အသံကာကွယ်မှုကိုလည်း ပိုမိုခိုင်မာအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။

စမ်းသပ်ကားတွင် ၁.၄ တီအက်စ်အိုင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းတွင် ထူးခြားသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တဒုန်းဒုန်းအသံ ရှိသည်။ သို့သော် တစ်နာရီ ၅၅–၆၀ မိုင်နှုန်းအထိ လေနှင့် လမ်းသံများကို ကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သည်။ ပိုမိုပြည့်စုံသည့် ကောက်ချက်များအတွက်တော့ ပိုမိုရှည်လျားသည့် စမ်းသပ်မှုကို စောင့်ဆိုင်းရဦးမည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ် အခြေအနေတွင်-

• မြင်းကောင်ရေ ၁၂၅ ရှိသော ၁.၄ တီအက်စ်အိုင် + ဒီအက်စ်ဂျီ ပေါင်းစပ်မှုသည် သွက်လက်၊ တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်ပြီး မောင်းနှင်ရ ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည်
• မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ ရှိသော ၁.၆ + အော်တို ရွေးချယ်မှု (ရက်ပစ်တွင်လည်း သုံးထားသည်) သည် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိုင်းမှိုင်း၍ တုန်ခါမှုများသည်
• မထိဘဲ ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်းနှင့် ခလုတ်နှိပ် စက်နှိုးခြင်း ကို ယခုအခါ အထက်တန်းစား ဗားရှင်းများတွင် ရရှိနိုင်ပြီး၊ စက်နှိုးခလုတ်ကို စကိုဒါကဲ့သို့ မီးစတင်ရန် သော့ခလောက်အနီးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်

ပိုလို နှင့် ရက်ပစ်- ပစ္စည်းအပြည့်အစုံနှင့် တန်ဖိုးအရ မည်သို့ နှိုင်းယှဉ်ရမည်နည်း?

ကားနှစ်စီးလုံး၏ ဆင်တူ ပစ္စည်းတပ်ဆင်ထားသည့် ဗားရှင်းများကို ယှဉ်ကြည့်ပါက၊ ဦးစားပေးမှုများ ကွာခြားမှုက ရှင်းလင်းလာသည်-

ဗိုးလ်စ်ဝက်ဂင် ပိုလိုသည် နည်းပညာနှင့် စတိုင်ဘက်သို့ ဦးတည်သည်-

• ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းတာကိရိယာ အစုအဝေး
• ပေါင်းစပ်ထားသော မြူဆီးမီးများ အပါအဝင် အယ်လ်အီးဒီ မီးအပြည့်အစုံ
• အမှတ်တံဆိပ်အတွင်း ထည့်သွင်းထားသည့် သိမ်းသွင်းနိုင်သော ကင်မရာ
• ပိုမို အဆင့်မြင့်သော အတွင်းပိုင်း အလှအပ

စကိုဒါ ရက်ပစ်သည် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကို ဦးစားပေးသည်-

• ဘေးတိုက် လေအိတ်များနှင့် မှန်ကာ ကန့်လန့်ကာများကို အလယ်အလတ်အဆင့် ထရင်မ်များမှစ၍ ရရှိနိုင်
• နောက်ဘီး ဒစ်ဘရိတ်များကို အနိမ့်အဆင့် ထရင်မ်များမှစ၍ စံအဖြစ်ပါဝင် (ဒရမ်ဘရိတ်များသည် မြင်းကောင်ရေ ၉၀ အင်ဂျင်နှင့်သာ ပါလာသည်)
• အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်စနစ် ပါဝင်
• အားကစား ထိုင်ခုံများကို ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ရရှိနိုင်
• ကုန်တင်ခုံ၌ ကုန်ပစ္စည်း ချိတ်များနှင့် ချည်နှောင်ရန်နေရာများကို အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ ပါဝင်
• နောက် ဝိုက်ပါ စံအဖြစ်ပါဝင်

ပိုလိုတွင်မူ နောက်ဘီး ဒစ်ဘရိတ်များသည် အမြင့်ဆုံးမဟုတ်သည့် လစ်ဖ်ဘက်ခ် ဗားရှင်းအားလုံးတွင် ရွေးချယ်ရသည့် အပိုပစ္စည်းဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဝိုက်ပါသည် အပြည့်အစုံပါသည့် အက်စ်ကလူးစစ် ထရင်မ်တွင်ပင် ငွေပေးဝယ်ရသည့် ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ပိုလိုသည် ဆင်တူ ပစ္စည်းတပ်ဆင်ထားသည့် ရက်ပစ်ထက် ဈေးလည်း ပိုကြီးသည် — လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုအတွက်ထက် နည်းပညာနှင့် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ပေးဆောင်ရသည့် ဈေးပိုမှုဖြစ်သည်။

အဆုံးအဖြတ်- ပိုကောင်းသည့် ပိုလိုတစ်စီး — သို့သော် မှန်ကန်သည့် ရွေးချယ်မှုလား?

ဗိုးလ်စ်ဝက်ဂင် ပိုလို လစ်ဖ်ဘက်ခ် အသစ်သည် ၎င်း၏ ယခင်မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဓိပ္ပာယ်ရှိသည့် နည်းလမ်းနီးပါးတိုင်းတွင် အမှန်တကယ် ပိုကောင်းသည်။ ပိုမို သက်တောင့်သက်သာရှိ၊ ပိုမို ဆွဲဆောင်မှုရှိ၊ မောင်းနှင်ရ ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းပြီး၊ အတွင်းပိုင်းကလည်း နောက်ဆက်တွဲ ထည့်လိုက်သည့်ပစ္စည်းတစ်ခုလို မခံစားရတော့ပါ။ ရက်ပစ်ထံမှ သင်ခန်းစာများကို — တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း — ကျင့်သုံးထားသည်။

မှတ်သားထိုက်သည့် ကျန်ရှိနေသေးသော စိတ်အနှောင့်အယှက်များ-

• ခွက်တင်ခုံ မရှိ
• လက်ကိုင်ဖုန်းကို အဆင်ပြေစွာ တပ်ဆင်ရန် သို့မဟုတ် အားသွင်းရန် နေရာမရှိ
• ရှေ့ခုံများ၏ ကျိုင်းဝင်နေသည့် ကျောမှီ
• အလိုအလျောက် ပြတင်းပေါက် လေးခုကို ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်း တစ်ခုတည်းဖြင့် အစားထိုးထားခြင်း — နောက်ကြောင်းပြန်လှည့်သည့် ရှုပ်ထွေးဖွယ် အခြေအနေတစ်ခု
• နောက်ဝိုက်ပါသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့် ထရင်မ်များတွင်ပင် ငွေပေးဝယ်ရသည့် အပိုပစ္စည်းဖြစ်နေဆဲ

သို့သော်လည်း လစ်ဖ်ဘက်ခ် ကိုယ်ထည်ပုံစံသည် အမှန်တကယ် အားသာချက်များ ဆောင်ကြဉ်းပေးသည်- ဆီဒန်အဟောင်းထက် ပိုကျယ်ဝန်း၍ ဘက်စုံအသုံးချနိုင်သည့် ကားခန်း၊ မှန်ကန်စွာ ချီတင်ဖွင့်နိုင်သည့် နောက်တံခါးပါ ကြီးမားသည့် ကုန်တင်နေရာ၊ နှင့် တစ်ခုလုံးတွင် ပိုမိုခေတ်မီ၍ အဆင့်မြင့်သည့် ခံစားမှုတို့ဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူသူများသည် ဤပိုလိုကို ၎င်း၏ ယခင်မော်ဒယ်ကဲ့သို့ နွေးထွေးစွာ လက်ခံမည်ဆိုပါက — ထိုသို့ဖြစ်လိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်ရန် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည် — ရိုးရာ သုံးအခန်းပါ ကွန်ပက်ကားများ၏ ခေတ်သည် နောက်ဆုံးတွင် အဆုံးသတ်တော့မည်ဖြစ်ကြောင်း ကျယ်ပြန့်သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းကို အချက်ပြနိုင်ပါလိမ့်မည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html