Новый Volkswagen Polo лифтбек — значительный поворотный момент для модели, настолько, что его можно назвать сменой поколений. Да, локализованная версия по-прежнему построена на устаревшей платформе PQ25, а не на современной архитектуре MQB, используемой в остальном мире, и да, у неё много общего со Skoda Rapid, представленной ещё в 2012 году. Но как только первое разочарование проходит, перед нами остаётся действительно улучшенный, более утончённый компактный автомобиль, заслуживающий пристального внимания.
Внешний вид: смело, много хрома и недёшево для бюджетного сегмента
Polo выглядит уверенно — солидно и весомо для бюджетного сегмента. Ключевые особенности экстерьера:
- Массивная передняя часть с крупной хромированной решёткой радиатора
- Блестящие хромированные полосы под боковыми стёклами на топовых комплектациях
- Полностью светодиодная передняя и задняя оптика на всех версиях
- Встроенные противотуманные фары в основных светодиодных блоках (диодные секции ближе к решётке радиатора)
- Линзованные фары вместо стандартных блоков на топовых версиях
Для сравнения, Skoda Rapid на базовых версиях сохраняет галогенные противотуманные фары и галогенный дальний свет — что делает Polo визуально более премиальным выбором в передней части.
Качество салона: современно, практично и на голову выше предшественника
Стоит сесть внутрь — и улучшение по сравнению со старым Polo становится сразу очевидным. Салон ощущается гораздо современнее, хотя, как и в большинстве бюджетных автомобилей, мягкие материалы ограничены сиденьями и подлокотниками. Передняя панель уникальна для Polo — она не используется на Rapid, — а мультимедийная система расположена высоко на торпедо, в соответствии с современными тенденциями дизайна.
Главные особенности салона нового Polo:
- Электронная приборная панель — та же цифровая приборка, что и на Jetta, первая в классе без прямых аналогов у конкурентов
- Матовый экран мультимедиа с немного иной графикой по сравнению с Rapid — возможно, самая интуитивно понятная мультимедийная система в этом сегменте
- Толстый, слегка овальный руль с двадцатью органами управления, эстетически схожий с рулём Golf 8 (хотя отделка попроще, ближе к уровню Passat)
- Улучшенный задний диван с большим пространством для колен, подголовниками L-образной формы для лучшей обзорности сзади, центральным подлокотником и лючком для длинномерных грузов
- Бескаркасные дворники и увеличенные зеркала, позаимствованные у Skoda
- Выдвижная камера заднего вида, прячущаяся в эмблеме, чтобы оставаться чистой, — удачное и приятное решение
Одна досадная деталь: кнопка помощника водителя на руле не функционирует. У Polo пока нет системы автоторможения, уже доступной на Rapid, и при нажатии кнопки просто появляется сообщение «Функция недоступна». Это странное напоминание о том, чего не хватает.
Передние сиденья дают больше боковой поддержки, чем в прошлом поколении, хотя каркас общий с Rapid — а значит, тот же провал в поясничной зоне и отсутствие регулировки поддержки в этом месте. Это компромисс по комфорту, перешедший без изменений.
Впечатления от вождения: плавнее, но всё ещё ограничены платформой PQ25
Первый тест-драйв длился всего 40 минут, но этого хватило, чтобы составить чёткое впечатление — позже подтверждённое инженерами самого Volkswagen. У Polo общие с Rapid силовые агрегаты, настройка шасси, размеры колёс и тормоза, поэтому прямое сравнение двух моделей весьма показательно.
По сравнению со старым Polo изменения в подвеске таковы:
- Немного более мягкие пружины для лучшего комфорта езды
- Более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшего контроля кузова
- Немного лучшее поглощение мелких неровностей дороги
Улучшение реальное, но скромное. Фундаментальный недостаток платформы PQ25 — небольшой ход подвески — никуда не делся. На скорости выше 30–40 км/ч резиновые «лежачие полицейские» отдаются резким ударом, будто вот-вот оторвутся тяги стабилизатора. Polo попросту чувствует себя не в своей тарелке на плохих дорогах за пределами ровных городских улиц.
Шумоизоляция и работа двигателя
Шумоизоляция реально улучшилась благодаря новому цельному коврику брандмауэра — доработка потребовалась из-за того, что прежний коврик был общим с европейским праворульным Polo и имел лишние отверстия. Изоляция крыши также была усилена.
Тестовый автомобиль был оснащён двигателем 1.4 TSI, для которого характерен механический гул. При этом ветровой и дорожный шум хорошо подавлены на скоростях до 90–95 км/ч. Более полные выводы можно будет сделать после более длительного теста.
По части двигателей и коробок передач:
- Сочетание 125-сильного 1.4 TSI с DSG — резвое, отзывчивое и приятное в управлении
- Вариант 110-сильного 1.6 с автоматом (также используется на Rapid) — вялый и дёрганый на его фоне
- Бесключевой доступ и запуск кнопкой теперь доступны на топовых версиях, кнопка запуска расположена рядом с замком зажигания, как у Skoda
Polo против Rapid: как они соотносятся по оснащению и цене
Если сравнить похоже оснащённые версии обеих машин, различия в приоритетах становятся очевидны:
Volkswagen Polo делает ставку на технологии и стиль:
- Цифровая приборная панель
- Полностью светодиодная оптика, включая встроенные противотуманные фары
- Выдвижная камера, встроенная в эмблему
- Более премиальная эстетика салона
Skoda Rapid делает акцент на безопасности и практичности:
- Боковые подушки безопасности и шторки доступны начиная со средних комплектаций
- Задние дисковые тормоза стандартны начиная с нижних комплектаций (барабаны — только с 90-сильным двигателем)
- Система автоторможения включена
- Спортивные сиденья доступны как опция
- Крючки для груза и точки крепления в багажнике без доплаты
- Задний дворник в стандарте
На Polo задние дисковые тормоза — платная опция на всех версиях лифтбека, кроме топовой, а задний дворник платный даже в максимальной комплектации Exclusive. Polo также стоит дороже аналогично оснащённого Rapid — это плата за технологии и марку, а не за практичность как таковую.
Вердикт: Polo стал лучше — но правильный ли это выбор?
Новый Volkswagen Polo лифтбек действительно лучше почти во всех значимых отношениях по сравнению с предшественником. Он комфортнее, привлекательнее, приятнее в управлении, а салон больше не ощущается второстепенным. Уроки, извлечённые из Rapid, были применены — частично.
Остающиеся досадные моменты стоит отметить:
- Нет подстаканников
- Негде удобно закрепить или зарядить смартфон
- Провалившиеся спинки передних сидений
- Четыре автоматических стеклоподъёмника заменены одним, водительским, — странный шаг назад
- Задний дворник остаётся платной опцией даже на топовых версиях
И всё же кузов лифтбек даёт реальные преимущества: более просторный и универсальный салон, чем у старого седана, огромный багажник с нормальной подъёмной дверью и в целом более современное, статусное ощущение. Если покупатели примут этот Polo так же тепло, как и предшественника — а на это есть все основания, — это может стать сигналом для всей отрасли, что эпоха традиционного трёхобъёмного компакта наконец подходит к концу.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Опубликовано Октябрь 20, 2022 • 6м на чтение
