Yeni Volkswagen Polo liftback, model için önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor; öyle ki buna nesil atlaması demek yanlış olmaz. Evet, yerel üretim versiyon dünyanın diğer yerlerinde kullanılan modern MQB mimarisi yerine hâlâ eskimiş PQ25 platformuna dayanıyor ve evet, 2012’de piyasaya sürülen Skoda Rapid ile pek çok DNA’yı paylaşıyor. Ancak ilk hayal kırıklığı geçtikten sonra karşınıza gerçekten geliştirilmiş, daha rafine bir kompakt otomobil çıkıyor ve bu araç yakından incelenmeyi hak ediyor.
Dış Tasarım: Cesur, Krom Ağırlıklı ve Bütçesine Göre Şaşırtıcı
Polo, ekonomik segment için oldukça saygın ve etkileyici bir duruş sergiliyor. Öne çıkan dış tasarım özellikleri şunlar:
- Belirgin, krom kaplamalı bir radyatör ızgarasına sahip devasa bir ön yüz
- Üst donanım seviyelerinde yan camların altında parlak krom şeritler
- Tüm versiyonlarda tam LED ön ve arka aydınlatma
- Ana LED küme grupları içine entegre edilmiş sis farları (ızgaraya en yakın diyot bölümleri)
- Üst donanım seviyelerinde standart ünitelerin yerini alan lensli farlar
Karşılaştırıldığında, Skoda Rapid temel versiyonlarda halojen sis farları ve halojen far kullanmaya devam ediyor; bu da Polo’yu ön tarafta görsel olarak daha premium bir seçim haline getiriyor.
İç Mekan Kalitesi: Modern, Kullanışlı ve Selefinden Kilometrelerce İleride
İçeri adım attığınızda eski Polo’ya göre yapılan iyileştirme hemen fark ediliyor. Kabin çok daha çağdaş hissettiriyor; ancak çoğu ekonomik otomobilde olduğu gibi yumuşak dokulu malzemeler koltuklar ve kol dayamalarıyla sınırlı kalıyor. Ön panel Polo’ya özel olup Rapid ile paylaşılmıyor ve multimedya sistemi modern tasarım eğilimlerine uygun şekilde gösterge panelinin üst kısmına yerleştirilmiş.
Yeni Polo’nun öne çıkan iç mekan özellikleri şunlar:
- Dijital gösterge paneli — Jetta’da bulunan dijital kokpitle aynı olup bu sınıfta doğrudan bir rakibi bulunmayan bir ilk
- Mat multimedya ekranı, Rapid’e kıyasla biraz farklı grafiklere sahip — muhtemelen bu segmentteki en sezgisel multimedya sistemi
- Kalın, hafif oval direksiyon simidi, yirmi kumanda düğmesiyle birlikte, estetik olarak Golf 8 ile paylaşılıyor (ancak Passat’a daha yakın, daha düşük bir kalite standardında bitirilmiş)
- Geliştirilmiş arka koltuklar, daha fazla diz mesafesi, daha iyi arka görüş için L şeklinde baş dayamaları, orta kol dayama ve uzun yükler için kayak sünyeti
- Çerçevesiz silecekler ve Skoda’dan ödünç alınan genişletilmiş aynalar
- Geri çekilebilir dikiz kamerası, temiz görünmesi için amblemin içine gizleniyor — akıllı ve hoş karşılanan bir dokunuş
Can sıkıcı bir eksiklik: direksiyondaki sürücü asistanı düğmesi işlevsiz. Polo şu anda Rapid’de zaten mevcut olan otomatik frenleme sistemine sahip değil ve düğmeye basıldığında yalnızca “Anahtar çalışmıyor” mesajı görüntüleniyor. Bu, neyin eksik olduğuna dair tuhaf bir hatırlatma niteliğinde.
Ön koltuklar önceki nesle göre daha fazla yanal destek sunuyor; ancak iskelet Rapid ile paylaşılıyor, bu da bel bölgesindeki aynı çöküntünün ve bu bölgede destek ayarı yapılamamasının devam ettiği anlamına geliyor. Bu, değişmeden devam eden bir konfor ödünü.
Sürüş İzlenimleri: Daha Yumuşak, Ama Hâlâ PQ25 Platformuyla Sınırlı
İlk test sürüşü yalnızca 40 dakika sürdü, ancak net izlenimler oluşturmaya yetti — bu izlenimler daha sonra Volkswagen’in kendi mühendisleri tarafından da doğrulandı. Polo, güç ünitelerini, şasi ayarını, jant boyutlarını ve frenleri Rapid ile paylaşıyor; bu nedenle ikisi arasındaki doğrudan karşılaştırmalar oldukça öğretici.
Eski Polo ile karşılaştırıldığında, süspansiyon değişiklikleri şu şekilde:
- Daha iyi sürüş konforu için biraz daha yumuşak yaylar
- Daha iyi kasa kontrolü için daha sert denge çubukları
- Küçük yol bozukluklarının biraz daha iyi absorbe edilmesi
İyileştirme gerçek ama sınırlı. PQ25 platformunun temel zayıflığı olan zayıf süspansiyon seyahati hâlâ devam ediyor. Saatte 29–39 km (18–24 mil) üzerindeki hızlarda, kauçuk hız kesicileri, stabilizatör bağlantı çubuklarını gevşetebilecekmiş gibi hissettiren sert bir darbe veriyor. Polo, iyi asfaltlanmış şehir içi caddeler dışındaki bozuk yollarda kendini evinde hissetmiyor.
Ses Yalıtımı ve Motor Performansı
Ses yalıtımında, yeni ve delikleri olmayan sağlam bir alevlenme duvarı matı sayesinde gerçek bir iyileşme sağlandı; bu değişiklik gerekliydi çünkü önceki mat, Avrupa’daki sağdan direksiyonlu Polo ile paylaşılıyordu ve gereksiz delikler içeriyordu. Tavan yalıtımı da güçlendirildi.
Test aracına, karakteristik bir mekanik uğultuya sahip 1.4 TSI motor takılmıştı. Bununla birlikte, rüzgâr ve yol gürültüsü saatte 88–97 km’ye (55–60 mil) kadar iyi kontrol altındaydı. Daha kapsamlı sonuçlar için uzun süreli testlerin beklenmesi gerekecek.
Motor ve şanzıman cephesinde:
- 125 bg 1.4 TSI + DSG kombinasyonu canlı, duyarlı ve sürerken tatmin edici
- (Rapid’de de kullanılan) 110 bg 1.6 + otomatik seçeneği karşılaştırıldığında yavaş ve sarsıntılı
- Temassız giriş ve düğmeyle çalıştırma artık üst versiyonlarda mevcut; çalıştırma düğmesi, Skoda’da olduğu gibi kontak kilidinin yakınına yerleştirilmiş
Polo ile Rapid: Donanım ve Fiyat Performansı Açısından Nasıl Karşılaştırılıyorlar?
Her iki otomobilin benzer donanımlı versiyonlarını yan yana koyduğunuzda, önceliklerdeki farklar netleşiyor:
Volkswagen Polo teknoloji ve stile ağırlık veriyor:
- Dijital gösterge paneli
- Entegre sis farları dahil tam LED aydınlatma
- Amblem içine gömülü geri çekilebilir kamera
- Daha premium iç mekan estetiği
Skoda Rapid güvenliğe ve pratikliğe öncelik veriyor:
- Orta donanım seviyelerinden itibaren yan hava yastıkları ve cam perdeleri mevcut
- Alt donanım seviyelerinden itibaren standart arka disk frenler (kampanalı frenler yalnızca 90 bg motorla gelir)
- Otomatik frenleme sistemi dahil
- Opsiyonel olarak spor koltuklar mevcut
- Bagajda ekstra ücret olmadan yük kancaları ve bağlama noktaları
- Arka silecek standart
Polo’da, arka disk frenler üst donanım dışındaki tüm liftback versiyonlarında opsiyonel bir ekstra olarak sunuluyor ve arka silecek, tam donanımlı Exclusive versiyonunda bile ücretli bir opsiyon. Polo ayrıca benzer donanımlı bir Rapid’den daha pahalıya mal oluyor; bu, saf pratiklikten çok teknoloji ve marka için ödenen bir bedel.
Değerlendirme: Daha İyi Bir Polo — Ama Doğru Seçim mi?
Yeni Volkswagen Polo liftback, selefine kıyasla anlamlı olan hemen her açıdan gerçekten daha iyi. Daha konforlu, daha çekici, sürerken daha keyifli ve iç mekan artık ikinci plana atılmış gibi hissettirmiyor. Rapid’den çıkarılan dersler kısmen de olsa uygulanmış.
Belirtilmeye değer devam eden can sıkıcı noktalar:
- Bardak tutucu yok
- Akıllı telefonu takmak veya şarj etmek için uygun bir yer yok
- Ön koltuklarda çökük sırt dayamaları
- Dört otomatik cam yerine yalnızca sürücü camının kalması — şaşırtıcı bir gerileme
- Arka silecek üst donanımlarda bile hâlâ ücretli bir ekstra
Yine de liftback gövde stili gerçek avantajlar sunuyor: eski sedana göre daha ferah ve çok yönlü bir kabin, düzgün açılan bir bagaj kapağıyla devasa bir bagaj hacmi ve genel olarak daha modern, üst segment hissi. Alıcılar bu Polo’yu, selefinde olduğu gibi sıcak bir şekilde kabul ederse — ve bunu düşünmek için her türlü sebep var — bu durum, geleneksel üç kutulu kompakt otomobil çağının sonunun geldiğine dair sektöre bir sinyal olabilir.
Bu bir çeviridir. Orijinal metni burada okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Yayımlanmış Ekim 20, 2022 • Okuma süresi: 6 dakika
