ෆොක්ස්වාගන් පෝලෝ ලිෆ්ට්බැක් සමාලෝචනය: බලා සිටීමට වටිනා නව පරම්පරාවක්ද?

නව ෆොක්ස්වාගන් පෝලෝ ලිෆ්ට්බැක් රථය මෙම මාදිලිය සඳහා සැලකිය යුතු හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් සනිටුහන් කරයි — එය පරම්පරාගත පිම්මක් ලෙස හැඳින්වීම සාධාරණ තරමටම. ඔව්, දේශීයකරණය කළ අනුවාදය තවමත් ලෝකයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල භාවිතා වන නවීන MQB ගෘහනිර්මාණය වෙනුවට පැරණි PQ25 වේදිකාව මත ධාවනය වන අතර, ඔව්, එය 2012 දී එළිදැක්වූ ස්කෝඩා රැපිඩ් රථය සමඟ බොහෝ DNA බෙදාගනී. නමුත් මුල් කලකිරීම පහව ගිය පසු, ඔබට ඉතිරි වන්නේ සමීපව බැලීමට වටිනා, සැබවින්ම වැඩිදියුණු වූ, වඩාත් පිරිපහදු කළ සංයුක්ත මෝටර් රථයකි.

බාහිර නිර්මාණය: නිර්භීත, ක්‍රෝම් බහුල සහ අයවැය සීමාව ඉක්මවන

පෝලෝ රථය විශ්වාසදායක පෙනුමක් පෙන්නුම් කරයි — අයවැය කාණ්ඩය සඳහා ගෞරවනීය සහ බරසාර ලෙස. ප්‍රධාන බාහිර විශේෂාංග අතරට:

• ක්‍රෝම් වලින් අලංකාර කළ ප්‍රමුඛ රේඩියේටර ග්‍රිල් එකක් සහිත විශාල ඉදිරිපස කොටසක්
• ඉහළම ට්‍රිම් මට්ටම්වල පැති කවුළු යට දිලිසෙන ක්‍රෝම් තීරු
• සියලුම අනුවාදවල සම්පූර්ණ LED ඉදිරිපස සහ පසුපස ආලෝකකරණය
• ප්‍රධාන LED පොකුරු තුළ ඒකාබද්ධ කළ මීදුම් ලාම්පු (ග්‍රිල් එකට ආසන්නතම ඩයෝඩ කොටස්)
• ඉහළම-පිරිවිතර ට්‍රිම්වල සම්මත ඒකක වෙනුවට ලෙන්ස් සහිත හෙඩ්ලයිට්

සංසන්දනාත්මකව, ස්කෝඩා රැපිඩ් රථය මූලික අනුවාදවල හැලජන් මීදුම් ලාම්පු සහ හැලජන් හයි බීම් සමඟම රැඳී සිටී — එමගින් ඉදිරිපසින් පෝලෝ රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩාත් ප්‍රීමියම් තේරීම බවට පත් කරයි.

අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය: නවීන, ප්‍රායෝගික සහ පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන්

ඇතුළට ගිය විගස පැරණි පෝලෝ රථයට වඩා ඇති දියුණුව වහාම පැහැදිලි වේ. කැබින් රථය වඩාත් සමකාලීන හැඟීමක් දෙයි, කෙසේ වෙතත් බොහෝ අයවැය මෝටර් රථ මෙන්, මෘදු-ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය සීමා වන්නේ ආසන සහ අත් ආධාරක වලට පමණි. ඉදිරිපස පැනලය පෝලෝ රථයට අනන්‍ය වේ — රැපිඩ් සමඟ බෙදා නොගනී — සහ මල්ටිමීඩියා පද්ධතිය නවීන නිර්මාණ ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව උපකරණ පුවරුවේ ඉහළින් ස්ථානගත කර ඇත.

නව පෝලෝ රථයේ කැපී පෙනෙන අභ්‍යන්තර විශේෂාංග අතරට:

• ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පොකුර — ජෙට්ටා රථයේ ඇති එම ඩිජිටල් කොක්පිට් එකම වන අතර, සෘජු තරඟකරුවෙකුට නොමැති පන්තියේ පළමුවැන්නකි
• මැට් ඉන්ෆොටේන්මන්ට් තිරය රැපිඩ් රථයට සාපේක්ෂව තරමක් වෙනස් චිත්‍රක සහිතව — තර්කානුකූලව මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත්ම පහසුවෙන් භාවිතා කළ හැකි මල්ටිමීඩියා පද්ධතිය
• ඝන, තරමක් ඕවලාකාර සුක්කානම පාලක විස්සක් සහිතව, පෙනුමෙන් ගොල්ෆ් 8 සමඟ බෙදාගත් (කෙසේ වෙතත් පැසාට් රථයට සමීප, පහළ මට්ටමකට නිමවා ඇත)
• වැඩිදියුණු කළ පසුපස ආසන වැඩි දණහිස් ඉඩක්, පසුපස දර්ශනය වඩා හොඳින් පෙනීම සඳහා L-හැඩැති හෙඩ්රෙස්ට්, මධ්‍යම අත් ආධාරකයක් සහ දිගු බඩු සඳහා ස්කී කවුළුවක් සහිතව
• රාමු රහිත වයිපර් සහ ස්කෝඩා රථයෙන් ලබාගත් පළල් කළ කණ්ණාඩි
• හැකිළෙන පසුපස දර්ශන කැමරාව පිරිසිදුව තබාගැනීම සඳහා ලාංඡනය තුළ සැඟවේ — දක්ෂ සහ පිළිගත හැකි ස්පර්ශයකි

එක් කලකිරෙන අඩුපාඩුවක්: සුක්කානමේ ඇති රියදුරු සහායක බොත්තම ක්‍රියා නොකරයි. රැපිඩ් රථයේ දැනටමත් ඇති ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතිය පෝලෝ රථයට දැනට නොමැති අතර, බොත්තම එබූ විට “යතුර ක්‍රියා නොකරයි” පණිවිඩයක් පමණක් දිස්වේ. එය අස්ථානගත වී ඇති දේ පිළිබඳ අමුතු මතක් කිරීමකි.

ඉදිරිපස ආසන පෙර පරම්පරාවට වඩා පැති ආධාරක සපයයි, කෙසේ වෙතත් රාමුව රැපිඩ් සමඟ බෙදාගනී — එනම් කටි (ලම්බර්) ප්‍රදේශයේ එම ගිලීමම සහ එහි ආධාරක සඳහා කිසිදු සකස් කිරීමක් නොමැත. එය නොවෙනස්ව ඉදිරියට ගෙන යන සුවපහසු සම්මුතියකි.

රිය පැදවීමේ අත්දැකීම්: වඩා සුමට, නමුත් තවමත් PQ25 වේදිකාවෙන් සීමා වූ

පළමු පරීක්ෂණ ධාවනය පැවතියේ මිනිත්තු 40ක් පමණි, නමුත් පැහැදිලි හැඟීම් සෑදීමට එය ප්‍රමාණවත් විය — පසුව ෆොක්ස්වාගන් සමාගමේම ඉංජිනේරුවන් විසින් තහවුරු කරන ලදී. පෝලෝ රථය සිය බල ඒකක, චැසි සුසර කිරීම, රෝද ප්‍රමාණ සහ තිරිංග රැපිඩ් සමඟ බෙදාගන්නා බැවින්, දෙක අතර සෘජු සැසඳීම් බොහෝ දේ පවසයි.

පැරණි පෝලෝ රථයට සාපේක්ෂව, අත්හිටුවුම් (සස්පෙන්ෂන්) වෙනස්කම් පහත පරිදි වේ:

• ගමන් සුවපහසුව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තරමක් මෘදු ස්ප්‍රින්ග
• වඩා හොඳ බඳ පාලනය සඳහා තද ඇන්ටි-රෝල් බාර්
• සුළු මාර්ග අඩුපාඩු තරමක් හොඳින් අවශෝෂණය කිරීම

දියුණුව සැබෑ නමුත් සීමිතය. PQ25 වේදිකාවේ මූලික දුර්වලතාව — දුර්වල සස්පෙන්ෂන් ගමන — එලෙසම පවතී. පැයට කිලෝමීටර් 30–40 (සැතපුම් 18–24) ට වැඩි වේගයකදී, රබර් වේග බාධක ස්ටැබිලයිසර් සම්බන්ධක ලිහිල් කරන්නාක් මෙන් දැනෙන කම්පනකාරී පහරක් ලබා දෙයි. පෝලෝ රථය හොඳින් තාර දැමූ නාගරික මාර්ගවලින් පිටත රළු මාර්ගවල සරලවම නිවහන් නොවේ.

ශබ්ද පරිවාරණය සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය

නව ඝන ෆයර්වෝල් මැට් එකකට ස්තූතිවන්ත වන්නට ශබ්ද පරිවාරණය සැබෑ දියුණුවක් ලබා ඇත — පෙර මැට් එක යුරෝපීය දකුණු-අත-ධාවන පෝලෝ රථය සමඟ බෙදාගත් අතර එහි අනවශ්‍ය සිදුරු තිබූ බැවින් අවශ්‍ය වූ නිවැරදි කිරීමකි. වහල පරිවාරණය ද ශක්තිමත් කර ඇත.

පරීක්ෂණ රථයට 1.4 TSI එන්ජිමක් සවි කර තිබූ අතර, එයට ලාක්ෂණික යාන්ත්‍රික ගොරවීමක් ඇත. එසේ වුවද, පැයට කිලෝමීටර් 90–100 (සැතපුම් 55–60) දක්වා වේගවලදී සුළං සහ මාර්ග ශබ්දය හොඳින් පාලනය විය. වඩාත් සම්පූර්ණ නිගමන සඳහා දීර්ඝ පරීක්ෂණ තෙක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.

එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි පැත්තෙන්:

• අශ්වබල 125 ක 1.4 TSI + DSG සංයෝජනය වේගවත්, ප්‍රතිචාරාත්මක සහ පැදවීමට සතුටුදායක ය
• අශ්වබල 110 ක 1.6 + ස්වයංක්‍රීය විකල්පය (රැපිඩ් රථයේද භාවිතා වන) සංසන්දනාත්මකව මන්දගාමී සහ කම්පනකාරී ය
• ස්පර්ශ රහිත පිවිසුම සහ බොත්තම් එබීමෙන් ආරම්භ කිරීම දැන් ඉහළම අනුවාදවල ලබා ගත හැකි අතර, ආරම්භක බොත්තම ස්කෝඩා ආකාරයටම ඉග්නිෂන් අගුල අසල ස්ථානගත කර ඇත

පෝලෝ එදිරිව රැපිඩ්: උපකරණ සහ වටිනාකම අනුව ඒවා සැසඳෙන්නේ කෙසේද?

දෙකෙහිම සමාන ලෙස සන්නද්ධ අනුවාද පෙළගැස්වූ විට, ප්‍රමුඛතා අතර වෙනස්කම් පැහැදිලි වේ:

ෆොක්ස්වාගන් පෝලෝ තාක්ෂණය සහ විලාසිතාව දෙසට නැඹුරු වේ:

• ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර
• ඒකාබද්ධ මීදුම් ලාම්පු ඇතුළු සම්පූර්ණ LED ආලෝකකරණය
• ලාංඡනය තුළ තැන්පත් කළ හැකිළෙන කැමරාව
• වඩාත් ප්‍රීමියම් අභ්‍යන්තර සෞන්දර්යය

ස්කෝඩා රැපිඩ් ආරක්ෂාව සහ ප්‍රායෝගිකත්වයට ප්‍රමුඛත්වය දෙයි:

• මධ්‍යම-පිරිවිතර ට්‍රිම්වල සිට පැති එයාර්බෑග් සහ කවුළු අන්ධ ලබා ගත හැක
• පහළ ට්‍රිම් මට්ටම්වල සිට පසුපස ඩිස්ක් තිරිංග සම්මතයි (ඩ්‍රම් එන්නේ අශ්වබල 90 එන්ජිම සමඟ පමණි)
• ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතිය ඇතුළත්
• ක්‍රීඩා ආසන විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැක
• ට්‍රන්ක් එකේ භාණ්ඩ කොකු සහ බැඳ තැබීමේ ලක්ෂ්‍ය අමතර ගාස්තුවකින් තොරව
• පසුපස වයිපරය සම්මතයි

පෝලෝ රථයේ, පසුපස ඩිස්ක් තිරිංග ඉහළම-නොවන සියලුම ලිෆ්ට්බැක් අනුවාදවල විකල්ප අමතරයක් වන අතර, පසුපස වයිපරය සම්පූර්ණයෙන් සන්නද්ධ Exclusive ට්‍රිම් එකේ පවා ගෙවිය යුතු විකල්පයකි. පෝලෝ රථයේ මිල සමාන ලෙස සන්නද්ධ රැපිඩ් රථයකට වඩා වැඩිය — සෘජු ප්‍රායෝගිකත්වයට වඩා තාක්ෂණය සහ සන්නාමය වෙනුවෙන් ඔබ ගෙවන ප්‍රීමියමකි.

තීන්දුව: වඩා හොඳ පෝලෝ රථයක් — නමුත් එය නිවැරදි තේරීමද?

නව ෆොක්ස්වාගන් පෝලෝ ලිෆ්ට්බැක් රථය සිය පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව අර්ථවත් සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ සැබවින්ම වඩා හොඳය. එය වඩා සුවපහසුයි, වඩා ආකර්ෂණීයයි, පැදවීමට වඩා ප්‍රසන්නයි, සහ අභ්‍යන්තරය තවදුරටත් නොසලකා හැරීමක් ලෙස නොදැනේ. රැපිඩ් රථයෙන් ඉගෙනගත් පාඩම් යොදාගෙන ඇත — අර්ධ වශයෙන්.

සටහන් කළ යුතු ඉතිරි කලකිරීම්:

• කෝප්ප රඳවනයන් නොමැත
• ස්මාර්ට්ෆෝන් එකක් සවි කිරීමට හෝ ආරෝපණය කිරීමට පහසු ස්ථානයක් නොමැත
• ඉදිරිපස ආසනවල ගිලුණු පිටුපස ආධාරක
• ස්වයංක්‍රීය කවුළු හතරක් වෙනුවට තනි රියදුරු කවුළුවක් — ව්‍යාකූල කරන පසුබෑමකි
• පසුපස වයිපරය ඉහළම ට්‍රිම්වල පවා ගෙවිය යුතු අමතරයක් ලෙසම පවතී

එසේ වුවද, ලිෆ්ට්බැක් බඳ විලාසය සැබෑ වාසි ගෙන එයි: පැරණි සෙඩාන් රථයට වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ බහුකාර්ය කැබින් රථයක්, නිසි ලෙස ඉහළට විවෘත වන ටේල්ගේට් එකක් සහිත විශාල බූට් එකක් සහ මුළුමනින්ම වඩාත් නවීන, ඉහළ පෙළේ හැඟීමක්. ගැනුම්කරුවන් මෙම පෝලෝ රථය එහි පූර්වගාමියා මෙන් උණුසුම් ලෙස පිළිගන්නේ නම් — එසේ වනු ඇතැයි සිතීමට සෑම හේතුවක්ම ඇත — එය සම්ප්‍රදායික තුන්-පෙට්ටි සංයුක්ත රථයේ යුගය අවසානයේ අවසන් වෙමින් පවතින බව පුළුල් කර්මාන්තයට සංඥා කළ හැකිය.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html