නව BMW 1 සීරීස් අපගේ වෙළඳපොළට කිසිදා පැමිණියේ නැත. මෙම සෙඩාන් තවමත් චීනයට සහ මෙක්සිකෝවට පමණක් සීමා වී ඇත. ඇක්ටිව් ටුවරර් කොම්පැක්ට් වෑන් රථය නතර කිරීමත් සමඟ, BMW 2 සීරීස් ග්රෑන් කූපේ දැන් UKL2 ඉදිරි-රෝද ධාවන වේදිකාව මත ධාවනය වන එකම මගී මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇත — මිනි නිෂ්පාදන පෙළ සමඟින්. අඩි 14.7ක් (මීටර් 4.5) දිග, රාමු රහිත දොරවල් සහිත මෙම සෙඩාන් රථය පුදුම සහගත ලෙස ප්රවේශ විය හැකි මිලකින් ආරම්භ වේ. අපි මූලික 218i ඔන්ලයින් එඩිෂන් රථය පරීක්ෂා කළෙමු — කිසිදු විකල්ප අමතර අංගයක් නැත, අමතර වියදමක් නැත — එය අද ඔබට මිලදී ගත හැකි වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලැති BMW මගී මෝටර් රථය බවට පත් කරයි.
බාහිර පෙනුම: අඩු මිලකට තියුණු පෙනුමක්
සම්මත අඟල් 17ක රෝද මතද ග්රෑන් කූපේ ආරම්භක මට්ටමේ රථයක් ලෙස නොපෙනේ. පැනල් අතර හිඩැස් අඩුය, පසුපස බම්පරයට යටින් සැබෑ පිටාර නලයක් පිහිටා ඇත — වැදගත් වන විස්තරයකි. BMW හි නිර්භීත, මතභේදාත්මක ශෛලිය පුරුදු වීමට සිදුවන රුචිකත්වයක් වන අතර, ඉතා කෙටි බෑවුම් සහිත ට්රංකය ඉහළ, දුනු හැඩැති බොනට් එකක් සමඟ එක්වීම ඇස කෙළින්ම ඉදිරි ඇක්සලය දෙසට ඇද ගනී — එය සුදුසුය, මන්ද බලය යන්නේ හරියටම එතැනටය.
බලයන්ත්රය: වේග හතක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝව
බොනට් එක යටින් අශ්ව බල 140ක් නිපදවන ලීටර් 1.5ක සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජිමක් හරස් අතට සවි කර ඇති අතර, එය වේග හතක ද්විත්ව-ක්ලච් රොබෝකරණය කළ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර ඇත. දැනගත යුතු ප්රධාන කාර්ය සාධන අගයන්:
- ඕවර්බූස්ට් ප්රකාරයේදී (තෙවන ගියරයට ඉහළ ගියරවල) N·m 230ක් දක්වා ව්යවර්තනය ලබා ගත හැක
- නගර තදබදයේදී ප්රමාණවත් ඇදීමේ බලයක් ඇත, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේදී දුර්වල බවක් දැනේ
- සීතලේ ආරම්භ කිරීම් සමඟ පැහැදිලි කම්පනයක් සහ සෙලවීමක් ඇත
- ආරම්භ/නැවතුම් පද්ධතිය නැවත ආරම්භයේදී තත්පර භාගයක සෙලවීමක් ඇති කරයි
- නිශ්චල අවස්ථාවේ සහ ක්රූසිං අවස්ථාවේදී, සිලින්ඩර තුනේ අසමතුලිතතාව බොහෝ දුරට අතුරුදහන් වේ
ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය නිවැරදි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි වන අතර, නිශ්චල ආරම්භයකින් ස්වල්ප පසුබෑමක් පමණි. එන්ජිමේ ශබ්දය පුදුම සහගත ලෙස සුවිශේෂී ය — වාහන නැවතුම්පොළවල මඳ ගිගුරුමක් සහ වේගයේදී සන්සුන් ගොරවනයක්.
අභ්යන්තර ගුණාත්මකභාවය සහ එර්ගොනොමික්ස්
උස රියදුරන්ට ඉදිරි ආසනයට ඇතුළු වීම තරමක් අපහසු ය — B-කණුව අපේක්ෂා කළාට වඩා ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වරක් වාඩි වූ පසු, පැති ආධාරය මීට පෙර BMW එකක් පදවා ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට වහාම හුරුපුරුදු බවක් දැනේ. සැලකිය යුතු අභ්යන්තර විස්තර:
- ඉදිරි ආසනවල පිටුපස විද්යුත් කුෂන් ගැලපීම — මෙම මිලට සැබෑ පුදුමයකි
- සීමිත ගැලපීමක් ලබා දෙන ස්ථාවර ලම්බර් ආධාරය
- සම්භාව්ය BMW සුක්කානම, බිමට සන්ධි කළ ත්වරණ පැඩලය සහ දොර නොවූ ගියර් තෝරකය
- අඳුරු වීදුරුවක් පිටුපස සම්ප්රදායික ඇනලොග් උපකරණ පොකුරක් — තිර යුගයක විශේෂාංගයකි
- පසුපස දොර පැනලවල පවා මෘදු-ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික්
මෙය BMW ඉණිමඟේ ආරම්භක පියවර බව මතක් කරන කරුණු කිහිපයක් ඇත. උපකරණ පැනලය වටා ඇති වයනයේ තරමක් සාමාන්ය දියමන්ති රටාවක් ඇත, අලංකාර ට්රිම් මධ්ය-වෙළඳපොළ බවක් දැනේ, සහ ආරම්භක බොත්තම මධ්ය කොන්සෝලයේ සමතලාව සවි කර ඇත — ස්පර්ශයෙන් පමණක් සොයා ගැනීම අපහසු ය. දේශගුණ පාලන කුඩා රිදී බොත්තම් භාවිතා කරන අතර ඒවා අවට ට්රිම් වලට වඩා ප්ලාස්ටික් නිමාවෙන් තරමක් වෙනස් ය.
ධාවන ගතිකතාව: අවංක ඉදිරි-රෝද ධාවන හැසිරීම
සුක්කානම සාමාන්ය BMW එකකට වඩා සැහැල්ලු ය, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු වේගයේ හැසිරවීම වඩාත් සැහැල්ලු කරයි — එය අගුලෙන් අගුලට හැරවීම් 2.75ක් ගනී. ප්රතිචාර තියුණු සහ නිවැරදි ය, ශරීරය පෙරළීම අවම වන අතර, ත්වරණයේදී ව්යවර්තන සුක්කානම හොඳින් පාලනය වේ. කෙසේ වෙතත්, සැලකිල්ලට ගත යුතු සම්මුතීන් කිහිපයක් ඇත:
- මාර්ග බෑවුම සහ ට්රෑම් රේඛා අපේක්ෂිත රේඛාවෙන් පැහැදිලි අපගමනයක් ඇති කරයි
- එබී ඉල්ලෙන මැද-වංගු මතුපිටවල පසුපස ඇක්සලය අස්ථාවර බවක් දැනේ
- තියුණු වංගුවලදී ඉදිරි ටයර් කලින්ම කෑ ගැසීමට පටන් ගනී
- තෙත් මාර්ගයක, ග්රිප් එක ඉක්මවා ගිය පසු ඉදිරි ඇක්සලය පිටතට තල්ලු වේ — සම්භාව්ය අන්ඩර්ස්ටියර්
- නිෂ්ක්රීය බහු-සම්බන්ධක පසුපස සුක්කානම දිගු වංගු හරහා ඉහළ වේගයේදී පමණක් ඵලදායී වේ
එදිනෙදා ධාවනයේදී, ග්රෑන් කූපේ ඉදිරි-රෝද ධාවන රථයක් මෙන් හැසිරේ — මන්ද එය එවැන්නකි. සම්ප්රදායික පසුපස-රෝද ධාවන BMW අත්දැකීම අගය කරන රියදුරන් 2 සීරීස් කූපේ දෙස බැලිය යුතුය, එය තවමත් ලබා ගත හැකි සහ පසුපස-ධාවනය වන අතර, ඉහළ මිලකට වුවද.
ධාවන සුවපහසුව: මිශ්ර චිත්රයක්
සුමටව ධාවනය කරන අයටත්, ග්රෑන් කූපේ හි සුවපහසු සුදුසුකම් නොගැලපෙන ය. නිෂ්ක්රීය ඩැම්පර් වේග උල්පත් හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් වෙනත් තැන්වල අරගල කරයි:
- නගර වේගයේදී ටයර් ශබ්දය කැපී පෙනෙන අතර mph 80–90ට වඩා ඉහළදී පමණක් අඩු වේ
- ඉහළ සංඛ්යාත කම්පන සුක්කානම් රිම් එක හරහා පැමිණේ
- කෙටි, තියුණු එබීම් සෘජුවම කැබින් එකට සම්ප්රේෂණය වේ
- වළවල් සහ ප්රසාරණ සන්ධි දැඩි, සමහර විට රළු බැම්මකින් හමු වේ
ධාවන ස්වභාවයේ මෙම සම්බන්ධතාවයේ අඩුව අපි 8 සීරීස් ග්රෑන් කූපේ හිද සටහන් කළ දෙයකි. එය හිතාමතා සුසර කිරීමේ දිශානතියක් වුවද වේදිකා සීමාවක් වුවද, එය ධාවන අත්දැකීම තමා සමඟම තරමක් නොගැලපෙන බවක් දැනීමට ඉඩ දෙයි.
ප්රායෝගිකත්වය: කොම්පැක්ට් සෙඩාන් සීමාවන්
ග්රෑන් කූපේ හි සිනිඳු පැතිකඩ පසුපස ආසනවල සහ බූට් එකේ මිලක් ගෙවා ගනී. පසුපස මගී ඉඩ සැබවින්ම පටු ය:
- පසුපසට ඇතුළු වීම අපහසු ය — දොර කණුව සහ ආසන කෙළවර අතර ඉඩ අඩුය
- හිසට ඉහළ ඉඩ සීමිත ය; උස මගීන් වහලයේ රේඛාව පීඩනය කරන බව දකිනු ඇත
- සාමාන්ය උසට වැඩි ඕනෑම කෙනෙකුට දණහිසේ ඉඩ අඩුය
- බූට් ධාරිතාව ලීටර් 430ක් ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත, නමුත් එම අගයට බිම යටි කුටිය ඇතුළත් වේ
- බූට් බිම සහ දාරය අතර ප්රායෝගික භාවිත කළ හැකි ගැඹුර කැපී පෙනෙන ලෙස නොගැඹුරු ය
- බූට් බිම උස ගැලපිය නොහැක
- අමතර රෝදයක් නොමැත
ධනාත්මක පැත්තෙන්, පසුපස ආසන පිටුපස සම්මතව 40:20:40 ලෙස බෙදේ — අමතර වියදමකින් තොරව එන සැබවින්ම ප්රයෝජනවත් වින්යාසයකි.
තීන්දුව: BMW 218i ග්රෑන් කූපේ ඇත්තටම කා සඳහාද?
BMW 218i ග්රෑන් කූපේ ධාවන ලෝලීන් සඳහා වූ රථයක් නොවේ, එය එසේ යැයි මවා පෑමක්ද නොකරයි. පසුපස-රෝද ධාවන ගතිකතාව, තියුණු හැසිරවීමේ සමතුලිතතාවය, හෝ එම සම්භාව්ය BMW ගතිය අවශ්ය ගැනුම්කරුවන් වෙනත් තැනක බැලිය යුතුය. නමුත් ලාංඡනය, රාමු රහිත දොර සුන්දරත්වය, සහ තරඟකාරී ආරම්භක මට්ටමේ මිලකට සුවිශේෂී නිර්මාණයක් අවශ්ය අයට, 218i ග්රෑන් කූපේ තමා වෙනුවෙන් ශක්තිමත් තර්කයක් ඉදිරිපත් කරයි.
ඊළඟ පියවර — මූලික BMW 3 සීරීස් එකක් — සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වන අතර මෘදු, නිහඬ, වඩාත් ඔප දැමූ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. චීන-වෙළඳපොළ 1 සීරීස් සහ 2 සීරීස් සෙඩාන් රථ බොහෝ විට වඩාත් සුසංයෝගී සමස්ත ගතියක් ලබා දෙනු ඇත. නමුත් එම රථ අලෙවි නොවන වෙළඳපොළවල, 218i ග්රෑන් කූපේ BMW ප්රදර්ශනාගාරයකට ඇතුළු වීමට ඇති වඩාත්ම ප්රවේශ විය හැකි ක්රමය වන අතර — එසේ කිරීමේදී එය සන්නාමයට කිසිදු අපහාසයක් නොකරයි.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
ප්රකාශනය කරන ලදී දෙසැම්බර් 01, 2022 • කියවීමට 5m
