Жаңа BMW 1 сериясы біздің нарыққа жеткен жоқ. Седан нұсқасы тек Қытай мен Мексикаға ғана тән болып қалды. Active Tourer шағын вэні өндірістен шыққаннан кейін, BMW 2 сериясы Gran Coupe енді UKL2 алдыңғы дөңгелек жетегі платформасында шығарылатын жалғыз жеңіл көлік болып отыр — Mini модельдер қатарымен қатар. Ұзындығы 14,7 фут (4,5 м) болатын, жақтаусыз есікті бұл седанның бастапқы бағасы таңқаларлықтай қолжетімді. Біз базалық 218i Online Edition нұсқасын сынадық — қосымша опциясыз, қосымша ақысыз — бұл оны бүгінде сатып ала алатын ең арзан BMW жеңіл көлігі етеді.
Сыртқы келбеті: үнемді бағадағы өткір дизайн
Gran Coupe стандартты 17 дюймдік дискілерде де бастапқы деңгейдегі көлік сияқты көрінбейді. Панельдер арасындағы саңылаулар тар, ал артқы бампердің астында нақты пайдаланылатын шығару құбыры орналасқан — бұл маңызды деталь. BMW-нің батыл әрі даулы стилі әркімнің талғамына сай келе бермейді, ал өте қысқа әрі еңіс жүк бөлігі биік, доғаланған капотпен үйлесіп, көзді бірден алдыңғы білікке аударады — бұл орынды, себебі қуат дәл сол жаққа беріледі.
Қозғалтқыш пен трансмиссия: жеті сатылы беріліс қорабы бар үш цилиндрлі турбо
Капот астында көлденең орналастырылған, 140 ат күшін өндіретін 1,5 литрлік үш цилиндрлі турбоқозғалтқыш орналасқан, ол жеті сатылы қос іліністі роботтандырылған беріліс қорабымен жұптасады. Білуге тұрарлық негізгі көрсеткіштер:
- Overboost режимінде (үшіншіден жоғары берілістерде) 230 Н·м-ге дейінгі айналдыру моменті қолжетімді
- Қалалық қозғалыста тарту күші жеткілікті, бірақ автобанда әлсіздеу сезіледі
- Суық іске қосылу байқалатын діріл мен шайқалумен қатар жүреді
- Start/stop жүйесі қайта іске қосылғанда жарты секундтық дірілге әкеледі
- Бос жүрісте және біркелкі қозғалыста үш цилиндрдің теңгерімсіздігі негізінен байқалмайды
Газға беру дәл әрі болжамды, тек орнынан қозғалғанда болмашы кідіріс байқалады. Қозғалтқыштың дыбысы таңқаларлықтай өзіндік сипатқа ие — тұрақ орындарында төмен гүрілдейді, ал жылдамдықта салмақты ырылмен естіледі.
Салонның сапасы мен эргономикасы
Бойы биік жүргізушілерге алдыңғы отырғышқа отыру сәл қиынға соғады — B-тіреу күтілгеннен гөрі алдырақ орналасқан. Дегенмен, орналасқаннан кейін бүйірлік тіреу бұрын BMW жүргізген кез келген адамға бірден таныс сезіледі. Салонның назар аударарлық деталдары:
- Алдыңғы отырғыштардың артында отырғыш жастықшасын электрмен реттеу — осы баға үшін нағыз тосынсый
- Реттелу мүмкіндігі шектеулі бекітілген бел тірегі
- Классикалық BMW рөлі, еденге топсаланған газ педалі және сатысыз беріліс таңдағышы
- Күңгірт шыны артындағы дәстүрлі аналогтық аспаптар панелі — экрандар дәуірінде айрықша артықшылық
- Артқы есік панельдерінде де жұмсақ сезілетін пластик
Бұл BMW баспалдағының бастапқы сатысы екенін еске салатын бірнеше жайт бар. Аспаптар панелінің айналасындағы текстура біршама қарапайым ромб өрнегіне ие, әшекейлі жиектеме орта деңгейлі болып сезіледі, ал іске қосу түймесі орталық консольге тегіс орнатылған — тек сипап тауып алу қиын. Климат-бақылау шағын күміс түймелерді пайдаланады, олардың пластик реңкі айналадағы жиектемеден сәл ерекшеленеді.
Жүргізу динамикасы: адал алдыңғы дөңгелек жетегінің мінезі
Рөл әдеттегі BMW-ге қарағанда жеңілірек, бірақ бұл шын мәнінде төмен жылдамдықтағы маневрлеуді жайлырақ етеді — бір шеттен екінші шетке дейін 2,75 айналым қажет. Реакциялар өткір әрі дәл, шанақтың еңкеюі аз, ал жеделдету кезіндегі рөлге берілетін момент жақсы тежелген. Дегенмен, назар аударуға тұрарлық ымыралар да бар:
- Жол қисаюы мен трамвай рельстері көліктің таңдалған бағыттан байқалатындай ауытқуына әкеледі
- Артқы білік ойлы-қырлы бетте бұрылыстың ортасында тұрақсыз сезіледі
- Тар бұрылыстарда алдыңғы дөңгелектер ерте шиқылдай бастайды
- Дымқыл жолда ілінісу шегінен асқанда алдыңғы білік сыртқа қарай ығысады — классикалық жетімсіз бұрылу (understeer)
- Пассивті көп тұтқалы артқы бұрылыс тек жоғары жылдамдықта, ұзын доғаларда ғана тиімді болады
Күнделікті жүргізуде Gran Coupe алдыңғы дөңгелек жетегі бар көлік сияқты әрекет етеді — өйткені ол солай. Дәстүрлі артқы дөңгелек жетегі бар BMW тәжірибесін бағалайтын жүргізушілер 2 сериясы Coupe нұсқасына назар аударуы керек, ол әлі де қолжетімді әрі артқы жетекті, бірақ бағасы жоғарырақ.
Жүріс жайлылығы: аралас көрініс
Тегіс жүргізетіндер үшін де Gran Coupe-тің жайлылық қасиеттері біркелкі емес. Пассивті амортизаторлар жылдамдықты шектегіштерді (лежачий полицейский) біршама жақсы өткереді, бірақ басқа жерде қиналады:
- Дөңгелек шуы қалалық жылдамдықтарда айқын естіледі және тек 80–90 миль/сағаттан жоғары ғана бәсеңдейді
- Жоғары жиілікті дірілдер рөл шеңберіне өтеді
- Қысқа әрі өткір соққылар салонға тікелей беріледі
- Шұңқырлар мен деформация жіктері қатты, кейде дөрекі соққымен қарсы алынады
Жүріс сипатындағы осы үйлесімсіздікті біз 8 сериясы Gran Coupe-те де байқаған едік. Бұл әдейі жасалған баптау бағыты ма, әлде платформаның шектеуі ме — қалай болса да, ол жүргізу тәжірибесін өз-өзімен сәл қайшы сезіндіреді.
Тәжірибелік қолданыс: шағын седанның шектеулері
Gran Coupe-тің әсем силуэті артқы отырғыштар мен жүк бөлігі есебінен жасалған. Артқы жолаушыларға арналған кеңістік шынымен де тар:
- Артқа кіру ыңғайсыз — есік тірегі мен отырғыш шеті арасында саңылау аз
- Бас үстіндегі кеңістік шектеулі; бойы биік жолаушылар шатыр сызығының басып тұрғанын байқайды
- Орташадан биік адамдар үшін тізеге арналған орын аз
- Жүк бөлігінің сыйымдылығы 430 литр деп бағаланады, бірақ бұл көрсеткішке едендегі бөлік те кіреді
- Жүк бөлігінің еденінен ернеуіне дейінгі пайдалы тереңдік айтарлықтай таяз
- Жүк бөлігінің еденінің биіктігі реттелмейді
- Қосалқы дөңгелек жоқ
Жағымды жағы, артқы отырғыштың арқасы стандартты түрде 40:20:40 болып бөлінеді — қосымша ақысыз ұсынылатын шынымен пайдалы конфигурация.
Қорытынды: BMW 218i Gran Coupe шын мәнінде кімге арналған?
BMW 218i Gran Coupe — жүргізу әуесқойларына арналған көлік емес әрі ондай болып көрінуге тырыспайды. Артқы дөңгелек жетегінің динамикасын, өткір басқару теңгерімін немесе сол классикалық BMW мінезін қалайтын сатып алушылар басқа жақтан іздегені жөн. Бірақ белгіні (badge), жақтаусыз есік эстетикасын және бәсекеге қабілетті бастапқы бағадағы ерекше дизайнды қалайтындар үшін 218i Gran Coupe өзін лайықты дәлелдейді.
Келесі деңгей — базалық BMW 3 сериясы — айтарлықтай қымбат әрі жұмсағырақ, тынышырақ, жетілдірілген тәжірибе ұсынады. Қытай нарығына арналған 1 сериясы мен 2 сериясы седандары жалпы алғанда үйлесімдірек мінез береді деуге болады. Бірақ ол көліктер сатылмайтын нарықтарда 218i Gran Coupe — BMW салонына кірудің ең қолжетімді жолы, әрі ол бұл ретте брендтің абыройын түсірмейді.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Жарияланды Желтоқсан 01, 2022 • 6м оқуға
