รีวิว BMW 218i Gran Coupe: ขับเคลื่อนล้อหน้า ประตูไร้กรอบ และราคาเริ่มต้นระดับเริ่มต้น

BMW ซีรีส์ 1 รุ่นใหม่ไม่เคยเข้าสู่ตลาดของเรา รถเก๋งรุ่นนี้ยังคงจำหน่ายเฉพาะในจีนและเม็กซิโกเท่านั้น เมื่อรถตู้คอมแพกต์ Active Tourer ถูกยกเลิกการผลิต BMW ซีรีส์ 2 Gran Coupe จึงกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพียงรุ่นเดียวที่ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า UKL2 ร่วมกับตระกูล Mini รถเก๋งประตูไร้กรอบความยาว 4.5 เมตรรุ่นนี้เริ่มต้นด้วยราคาที่เข้าถึงได้อย่างน่าประหลาดใจ เราทดสอบรุ่นพื้นฐาน 218i Online Edition ซึ่งไม่มีอุปกรณ์เสริมใดๆ ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ทำให้เป็น BMW รถยนต์นั่งที่ราคาย่อมเยาที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ในวันนี้

ภายนอก: ดีไซน์เฉียบคมในงบประมาณจำกัด

Gran Coupe ไม่ได้ดูเหมือนรถระดับเริ่มต้นเลย แม้จะสวมล้อขนาด 17 นิ้วมาตรฐาน ช่องว่างระหว่างแผงตัวถังแนบสนิท และมีท่อไอเสียจริงอยู่ใต้กันชนหลัง ซึ่งเป็นรายละเอียดที่มีความหมาย ดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวและสร้างความเห็นแตกต่างของ BMW เป็นรสนิยมที่ต้องใช้เวลาปรับตัว ท้ายรถที่ลาดสั้นมากคู่กับฝากระโปรงหน้าโค้งสูงดึงสายตาให้มองไปที่เพลาหน้าโดยตรง ซึ่งก็เหมาะสมดี เพราะนั่นคือจุดที่กำลังเครื่องยนต์ถูกส่งไป

ระบบขับเคลื่อน: เทอร์โบสามสูบคู่กับเกียร์เจ็ดสปีด

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ 1.5 ลิตร วางตามขวาง ให้กำลัง 140 แรงม้า จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์เจ็ดสปีด ตัวเลขสมรรถนะสำคัญที่ควรทราบ:

• แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตรในโหมด Overboost (เกียร์ที่สูงกว่าเกียร์สาม)
• แรงดึงเพียงพอในการจราจรในเมือง แต่รู้สึกอึดอัดบนทางหลวง
• การสตาร์ทเครื่องขณะเย็นมาพร้อมกับอาการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้ชัดเจน
• ระบบสตาร์ท/ดับเครื่องอัตโนมัติทำให้เกิดอาการกระตุกครึ่งวินาทีเมื่อสตาร์ทใหม่
• ขณะเดินเบาและขับล่องความเร็วคงที่ ความไม่สมดุลของเครื่องสามสูบแทบจะหายไป

การตอบสนองของคันเร่งแม่นยำและคาดเดาได้ มีอาการหน่วงเล็กน้อยเมื่อออกตัว เสียงเครื่องยนต์มีเอกลักษณ์อย่างน่าประหลาดใจ เสียงฮัมต่ำในที่จอดรถและเสียงคำรามที่หนักแน่นเมื่อขับด้วยความเร็ว

คุณภาพภายในและการยศาสตร์

การเข้าไปนั่งที่เบาะหน้าค่อนข้างลำบากสำหรับผู้ขับที่ตัวสูง เนื่องจากเสา B อยู่ล้ำมาข้างหน้ามากกว่าที่คาดไว้ แต่เมื่อนั่งลงแล้ว การโอบกระชับด้านข้างจะให้ความรู้สึกคุ้นเคยทันทีสำหรับผู้ที่เคยขับ BMW มาก่อน รายละเอียดภายในที่น่าสนใจ ได้แก่:

• การปรับเบาะรองนั่งด้วยไฟฟ้าที่ด้านหลังของเบาะหน้า ซึ่งเป็นเรื่องน่าประหลาดใจจริงๆ สำหรับราคานี้
• ระบบรองรับหลังส่วนล่างแบบตายตัวที่ปรับได้จำกัด
• พวงมาลัยสไตล์ BMW คลาสสิก คันเร่งแบบบานพับที่พื้น และคันเกียร์แบบไม่มีร่องนำ
• ชุดมาตรวัดอนาล็อกแบบดั้งเดิมหลังกระจกสีเข้ม ซึ่งเป็นจุดเด่นในยุคที่ทุกอย่างเป็นหน้าจอ
• พลาสติกสัมผัสนุ่มแม้แต่บนแผงประตูด้านหลัง

มีข้อบ่งชี้บางประการที่เตือนว่านี่คือรุ่นเริ่มต้นของบันไดผลิตภัณฑ์ BMW พื้นผิวรอบชุดมาตรวัดมีลวดลายเพชรที่ค่อนข้างธรรมดา วัสดุตกแต่งให้ความรู้สึกระดับกลาง และปุ่มสตาร์ทติดตั้งเรียบเสมอกับคอนโซลกลาง ทำให้ยากต่อการคลำหาด้วยสัมผัสเพียงอย่างเดียว ปุ่มควบคุมอุณหภูมิใช้ปุ่มสีเงินขนาดเล็กที่มีสีพลาสติกต่างจากวัสดุตกแต่งโดยรอบเล็กน้อย

สมรรถนะการขับขี่: พฤติกรรมขับเคลื่อนล้อหน้าที่ตรงไปตรงมา

พวงมาลัยเบากว่ารถ BMW ทั่วไป แต่นั่นกลับทำให้การเคลื่อนที่ที่ความเร็วต่ำผ่อนคลายขึ้น โดยใช้ 2.75 รอบจากล็อกถึงล็อก การตอบสนองฉับไวและแม่นยำ อาการโคลงตัวน้อยมาก และอาการดึงพวงมาลัยขณะเร่งความเร็วถูกควบคุมได้ดี อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดที่ควรทราบ:

• ความลาดเอียงของถนนและร่องรางรถรางทำให้เกิดการเบี่ยงเบนจากแนวที่ตั้งใจอย่างเห็นได้ชัด
• เพลาหลังรู้สึกไม่มั่นคงบนพื้นผิวขรุขระกลางโค้ง
• ยางหน้าเริ่มมีเสียงร้องเร็วในโค้งแคบ
• บนถนนเปียก เพลาหน้าจะดันออกด้านนอกเมื่อการยึดเกาะเกินขีดจำกัด ซึ่งเป็นอาการหน้าดื้อโค้งแบบคลาสสิก
• ระบบเลี้ยวหลังแบบพาสซีฟมัลติลิงก์จะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อขับด้วยความเร็วสูงผ่านโค้งยาว

ในการขับขี่ประจำวัน Gran Coupe มีพฤติกรรมเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า เพราะมันคือรถขับเคลื่อนล้อหน้าจริงๆ ผู้ขับที่ให้คุณค่ากับประสบการณ์ BMW ขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิมควรพิจารณา 2 Series Coupe ซึ่งยังคงมีจำหน่ายและขับเคลื่อนล้อหลัง แม้จะมีราคาสูงกว่า

ความสบายในการขับขี่: ภาพรวมที่หลากหลาย

แม้แต่ผู้ที่ขับรถอย่างนุ่มนวล ความสบายของ Gran Coupe ก็ยังไม่คงเส้นคงวา ระบบโช้คอัพแบบพาสซีฟรับมือกับลูกระนาดได้ดีพอสมควร แต่มีปัญหาในสถานการณ์อื่น:

• เสียงยางดังชัดเจนที่ความเร็วในเมือง และจางหายไปเมื่อความเร็วเกิน 130–145 กม./ชม.
• แรงสั่นสะเทือนความถี่สูงส่งผ่านมาที่วงพวงมาลัย
• หลุมบ่อขนาดเล็กและแหลมคมส่งแรงกระแทกเข้าสู่ห้องโดยสารโดยตรง
• หลุมบ่อและรอยต่อขยายตัวของถนนถูกตอบสนองด้วยเสียงกระแทกที่หนักแน่นและบางครั้งรุนแรง

ความไม่ลงตัวของบุคลิกการขับขี่นี้เป็นสิ่งที่เราสังเกตเห็นใน 8 Series Gran Coupe เช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นทิศทางการปรับแต่งที่ตั้งใจหรือข้อจำกัดของแพลตฟอร์ม มันทำให้ประสบการณ์การขับขี่รู้สึกขัดแย้งกับตัวเองเล็กน้อย

ความเป็นจริงในการใช้งาน: ข้อจำกัดของรถเก๋งคอมแพกต์

รูปทรงเพรียวบางของ Gran Coupe ต้องแลกมาด้วยพื้นที่เบาะหลังและท้ายรถ พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังค่อนข้างคับแคบจริงๆ:

• การเข้านั่งเบาะหลังค่อนข้างลำบาก มีพื้นที่ว่างน้อยระหว่างเสาประตูกับขอบเบาะ
• พื้นที่เหนือศีรษะจำกัด ผู้โดยสารตัวสูงจะสังเกตเห็นว่าหลังคากดลงมา
• พื้นที่วางเข่ามีน้อยสำหรับผู้ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย
• ความจุท้ายรถอยู่ที่ 430 ลิตร แต่ตัวเลขนี้รวมช่องเก็บของใต้พื้นด้วย
• ความลึกที่ใช้งานได้จริงระหว่างพื้นท้ายรถกับขอบนั้นค่อนข้างตื้นอย่างเห็นได้ชัด
• พื้นท้ายรถไม่สามารถปรับระดับความสูงได้
• ไม่มียางอะไหล่

ในแง่บวก เบาะหลังสามารถแยกพับได้ในอัตราส่วน 40:20:40 เป็นมาตรฐาน ซึ่งเป็นการจัดวางที่มีประโยชน์อย่างแท้จริงโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

บทสรุป: BMW 218i Gran Coupe เหมาะกับใครกันแน่?

BMW 218i Gran Coupe ไม่ใช่รถสำหรับผู้ที่หลงใหลในการขับขี่ และมันก็ไม่ได้แสร้งทำเป็นเช่นนั้น ผู้ซื้อที่ต้องการพลวัตการขับเคลื่อนล้อหลัง สมดุลการควบคุมที่เฉียบคม หรือบุคลิกความเป็น BMW แบบคลาสสิกควรมองหารุ่นอื่น แต่สำหรับผู้ที่ต้องการตราสัญลักษณ์ ความสวยงามของประตูไร้กรอบ และดีไซน์ที่โดดเด่นในราคาเริ่มต้นที่แข่งขันได้ 218i Gran Coupe ก็มีเหตุผลที่หนักแน่นให้เลือกซื้อ

ขั้นถัดไป — BMW ซีรีส์ 3 รุ่นพื้นฐาน — มีราคาแพงกว่ามากและมอบประสบการณ์ที่นุ่มนวล เงียบ และประณีตกว่า รถเก๋งซีรีส์ 1 และซีรีส์ 2 ที่จำหน่ายในตลาดจีนน่าจะมอบบุคลิกโดยรวมที่กลมกลืนกว่า แต่ในตลาดที่ไม่มีรถรุ่นเหล่านั้นจำหน่าย 218i Gran Coupe คือหนทางที่เข้าถึงง่ายที่สุดในการก้าวเข้าสู่โชว์รูม BMW และมันก็ไม่ได้ทำให้แบรนด์เสียหน้าแต่อย่างใด

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html