Den nye BMW 1-serie kom aldrig til vores marked. Sedanudgaven er fortsat forbeholdt Kina og Mexico. Med Active Tourer-familiebilen udgået er BMW 2-serie Gran Coupe nu den eneste personbil på UKL2-platformen med forhjulstræk — ud over Mini-modellerne. Denne 4,5 meter lange sedan med rammeløse døre starter til en overraskende tilgængelig pris. Vi testede basismodellen 218i Online Edition — uden ekstraudstyr og uden ekstra omkostninger — hvilket gør den til den mest overkommelige BMW-personbil, man kan købe i dag.
Eksteriør: Skarpt design til en fornuftig pris
Gran Coupe ser ikke ud som en basismodel, selv på de 17-tommer standardfælge. Panelmellemrummene er tætte, og under den bageste kofanger sidder en ægte udstødningsrør — en detalje, der betyder noget. BMW’s dristige, splittende designsprog er en smagssag, og den ultrakorte, skrånende bagagerumslåge kombineret med den høje, buede motorhjelm trækker blikket lige mod forakslen — hvilket er passende, for det er netop dér, kraften bliver sendt hen.
Drivlinje: Tre-cylindret turbo med syv-trins gearkasse
Under motorhjelmen sidder en tværmonteret 1,5-liters tre-cylindret turbomotor med 140 hestekræfter, koblet til en syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Vigtige tal at kende:
- Op til 230 N·m drejningsmoment tilgængeligt i Overboost-tilstand (gear over tredje)
- Tilstrækkelig trækkraft i bytrafik, men føles anstrengt på motorvejen
- Koldstart ledsages af mærkbare vibrationer og rystelser
- Start/stop-systemet giver et halvt sekunds ryk ved genstart
- I tomgang og ved konstant fart forsvinder tre-cylinder-ubalancen stort set
Gasrespons er præcis og forudsigelig, med kun en let tøven fra stillestående. Motorlyden har overraskende meget karakter — en dyb brummen på parkeringspladsen og en behersket brøl ved fart.
Interiørkvalitet og ergonomi
At komme ind på forsædet kræver lidt besvær for høje førere — B-søjlen sidder længere fremme end forventet. Når man først er kommet til rette, virker sidestøtten dog straks velkendt for alle, der har kørt i en BMW før. Bemærkelsesværdige interiørdetaljer inkluderer:
- Elektrisk justering af sædepuden bagpå forsæderne — en oprigtig overraskelse til denne pris
- Fast lændestøtte med begrænset justeringsmulighed
- Klassisk BMW-rat, gulvhængslet speederpedal og gearvælger uden gate
- Et traditionelt analogt instrumentpanel bag mørkt glas — et lyspunkt i en skærmenes tidsalder
- Blødt plastik selv på de bageste dørpaneler
Der er dog et par påmindelser om, at dette er det nederste trin på BMW-stigen. Mønstret omkring instrumentpanelet har et ret generisk diamantmønster, det dekorative listeværk føles mid-market, og startknappen sidder plant med midterkonsollen — svær at finde med fingrene alene. Klimabetjeningen bruger små sølvfarvede knapper, der afviger en smule i plastikfinish fra det omgivende listeværk.
Køredynamik: Ærlig forhjulstræks-adfærd
Styringen er lettere end typisk for en BMW, men det gør faktisk manøvrering ved lav fart mere afslappet — det tager 2,75 omgange fra anslag til anslag. Reaktionerne er skarpe og præcise, karosseriets sideværts krængning er minimal, og trækkraftstyring under acceleration er velkontrolleret. Der er dog nogle kompromiser værd at nævne:
- Vejens hældning og sporriller giver mærkbar afvigelse fra den ønskede linje
- Bagakslen føles urolig på ujævne overflader midt i sving
- Fordækkene begynder at hyle tidligt i skarpere sving
- På våd vej skubber forakslen udad, når vejgrebet overskrides — klassisk understyring
- Den passive multilink-bagaksel med styring bliver først effektiv ved høj fart gennem lange kurver
I hverdagskørsel opfører Gran Coupe sig som en forhjulstrukket bil — fordi det er, hvad den er. Førere, der sætter pris på den traditionelle baghjulstrukne BMW-oplevelse, bør kigge på 2-serie Coupe, som fortsat fås med baghjulstræk, om end til en højere pris.
Komfort: Et blandet billede
Selv for dem, der kører blidt, er Gran Coupes komfort-egenskaber uensartede. De passive støddæmpere klarer hastighedsbump rimeligt godt, men har svært ved andre ting:
- Dækstøj er tydeligt ved byhastigheder og aftager først over 130–145 km/t
- Højfrekvente vibrationer kommer igennem rattets kant
- Korte, skarpe bump føres direkte ind i kabinen
- Huller i vejen og fugetætninger mødes med et fast, til tider hårdt dunk
Denne mangel på sammenhæng i kørefølelsen er noget, vi også bemærkede på 8-serie Gran Coupe. Uanset om det er en bevidst indstillingsretning eller en platformsbegrænsning, giver det køreoplevelsen en let selvmodsigende følelse.
Praktisk anvendelighed: Kompaktsedan-begrænsninger
Gran Coupes stramme silhuet har en pris i bagsæderne og bagagerummet. Pladsen på bagsæderne er reelt trang:
- Indstigning bagi er akavet — der er kun lidt plads mellem dørstolpen og sædekanten
- Hovedpladsen er begrænset; høje passagerer vil mærke tagets linje presse ned
- Knæpladsen er trang for alle, der er over middelhøjde
- Bagagerummet er opgivet til 430 liter, men det tal inkluderer rummet under bagagerumsgulvet
- Den praktisk brugbare dybde mellem bagagerumsgulvet og kanten er mærkbart lav
- Bagagerumsgulvet kan ikke justeres i højden
- Der findes intet reservehjul
På plussiden deles ryglænet bagi som standard i forholdet 40:20:40 — en oprigtigt nyttig konfiguration, som ikke koster ekstra.
Konklusion: Hvem er BMW 218i Gran Coupe egentlig til?
BMW 218i Gran Coupe er ikke en bil for køreentusiaster, og den lader ikke som om, den er. Købere, der ønsker baghjulstræks-dynamik, skarp køre-balance eller den klassiske BMW-karakter, bør kigge andre steder. Men for dem, der ønsker mærket, de rammeløse dørs æstetik og et markant design til en konkurrencedygtig indgangspris, står 218i Gran Coupe stærkt.
Trinnet op — en basis-BMW 3-serie — er betydeligt dyrere og tilbyder en blødere, mere støjsvag og mere poleret oplevelse. De kinesiske markeds 1-serie- og 2-serie-sedaner leverer sandsynligvis en mere harmonisk samlet karakter. Men på markeder, hvor disse biler ikke sælges, er 218i Gran Coupe den mest tilgængelige vej ind i en BMW-forhandler — og den gør ikke mærket flov undervejs.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Udgivet december 01, 2022 • 6m at læse
