Az új BMW 1-es sorozat sosem érkezett meg a mi piacunkra. A szedán kizárólag Kína és Mexikó számára elérhető. Miután az Active Tourer kompakt kisbuszt kivezették, a BMW 2-es Gran Coupe maradt az egyetlen személyautó, amely az UKL2 elsőkerék-hajtású platformra épül – a Mini modellek mellett. Ez a 4,5 méter hosszú, keret nélküli ajtós szedán meglepően elérhető áron indul. A belépő szintű 218i Online Edition modellt teszteltük – opciók és felár nélkül –, ami így ma a legolcsóbban megvásárolható BMW személyautó.
Külső megjelenés: markáns forma szűk büdzséből
A Gran Coupe még a standard 17 colos felniken sem néz ki belépő szintűnek. A panelrések szorosak, a hátsó lökhárító alatt pedig valódi kipufogóvég található – ez a részlet sokat számít. A BMW merész, megosztó formavilága ízlés dolga, az ultrarövid, lejtős csomagtartó és a magas, ívelt motorháztető pedig egyenesen az első tengelyre irányítja a tekintetet – ami helyénvaló is, hiszen valójában oda kerül az erő.
Hajtáslánc: háromhengeres turbó hétfokozatú váltóval
A motorháztető alatt egy keresztben beépített 1,5 literes, háromhengeres, turbófeltöltős motor lapul, amely 140 lóerőt ad le, hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós robotizált váltóval párosítva. A legfontosabb teljesítményadatok:
- Akár 230 N·m nyomaték érhető el Overboost módban (harmadik sebesség felett)
- Városi forgalomban megfelelő a húzóerő, autópályán viszont már feszített
- Hidegindításkor érezhető rezgés és remegés kíséri a motort
- A start/stop rendszer újraindításkor fél másodperces rándulást okoz
- Alapjáraton és haladás közben a háromhengeres motor egyenetlensége nagyrészt eltűnik
A gázreakció pontos és kiszámítható, induláskor csak enyhe késleltetés érezhető. A motorhang meglepően karakteres – parkolóban mély morgás, sebesség közben visszafogott, de határozott hang jellemzi.
Belső minőség és ergonómia
A magasabb sofőröknek némi küzdelmet jelenthet a beszállás az első ülésbe – a B-oszlop a vártnál előrébb helyezkedik el. Ha egyszer elhelyezkedtünk, az oldalsó tartás azonnal ismerősnek tűnik mindenkinek, aki már vezetett BMW-t. Figyelemre méltó belső részletek:
- Elektromos ülőpárna-állítás az első ülések hátulján – ezen az árszinten valódi meglepetés
- Fix deréktámasz, amely csak korlátozottan állítható
- Klasszikus BMW-kormány, padlóra csuklózott gázpedál és sín nélküli sebességváltó-kar
- Hagyományos analóg műszeregység sötétített üveg mögött – kiemelkedő jellemző a képernyők korában
- Puha tapintású műanyag még a hátsó ajtópaneleken is
Néhány részlet azonban emlékeztet arra, hogy ez a BMW-kínálat legalsó foka. A műszerfal körüli textúra meglehetősen általános rombuszmintát mutat, a díszcsíkok középkategóriás hatást keltenek, a start gomb pedig süllyesztve helyezkedik el a középkonzolon – tapintással nehéz megtalálni. A klímakezelő kis ezüst gombjai finoman eltérnek a környező díszítés műanyagárnyalatától.
Menetdinamika: őszinte első kerékhajtásos viselkedés
A kormányzás könnyedebb, mint a megszokott BMW-knél, ez viszont kifejezetten kényelmesebbé teszi az alacsony sebességű manőverezést – 2,75 fordulat szükséges véghelyzettől véghelyzetig. A reakciók pontosak és élesek, a felépítménydőlés minimális, a gyorsításkor jelentkező kormányrángatás pedig jól kordában van tartva. Vannak azonban megfontolandó kompromisszumok:
- Az útfelület dőlése és a villamossín-vájatok érezhetően eltérítik a kívánt vonalvezetéstől
- A hátsó tengely nyugtalannak érződik egyenetlen felületű kanyarközépben
- Az első gumik már szűkebb kanyarokban is korán elkezdenek visítani
- Nedves úton az első tengely a tapadás elvesztésekor kifelé tolódik – klasszikus alulkormányzottság
- A passzív multilink hátsó felfüggesztés kormányzó hatása csak nagy sebességnél, hosszú íveken válik érezhetővé
Mindennapi használatban a Gran Coupe úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtású autó – mert az is. Azoknak a sofőröknek, akik ragaszkodnak a hagyományos hátsókerék-hajtású BMW-élményhez, a 2-es Coupe modellt érdemes megnézniük, amely továbbra is elérhető és hátsókerék-hajtású, bár magasabb áron.
Kényelem: vegyes összkép
Még a nyugodtan vezetők számára is ellentmondásosak a Gran Coupe kényelmi tulajdonságai. A passzív lengéscsillapítók a fekvőrendőrökkel elfogadhatóan megbirkóznak, más helyzetekben viszont gyengébben teljesítenek:
- A gumizaj városi sebességnél kifejezetten hallható, és csak 130–145 km/h felett csendesedik el
- A kormánykerék peremén magas frekvenciájú rezgések érezhetők
- A rövid, éles kátyúk közvetlenül átjutnak az utastérbe
- A kátyúkat és dilatációs hézagokat határozott, néha kemény koppanás kíséri
Ezt a fajta következetlenséget a menetkomfort jellegében a 8-as Gran Coupe-nál is megfigyeltük. Legyen szó akár tudatos hangolási irányról, akár a platform korlátairól, a vezetési élmény így némileg önmagával ellentmondásosnak hat.
Praktikum: a kompakt szedán korlátai
A Gran Coupe karcsú sziluettje a hátsó ülések és a csomagtér rovására megy. A hátsó utastér valóban szűkös:
- A hátsó beszállás kényelmetlen – kevés a hely az ajtóoszlop és az ülés széle között
- A fejtér korlátozott; a magasabb utasok érezni fogják a tetőív lenyomását
- Az átlagosnál magasabb utasoknak szűkös a térdtér
- A csomagtartó űrtartalmát 430 literben adják meg, de ebbe beleszámít a padló alatti rekesz is
- A csomagtartó padlója és a pereme közötti ténylegesen használható mélység feltűnően csekély
- A csomagtartó padlója nem állítható magasságban
- Pótkerék nincs
Pozitívum viszont, hogy a hátsó üléstámla alapfelszereltségként 40:20:40 arányban osztható – ez egy valóban hasznos megoldás, amely felár nélkül jár.
Végszó: valójában kinek szól a BMW 218i Gran Coupe?
A BMW 218i Gran Coupe nem a vezetést élvezők autója, és nem is akar annak látszani. Azoknak, akik hátsókerék-hajtásos dinamikát, precíz kanyarodási egyensúlyt vagy a klasszikus BMW-karaktert keresik, máshol érdemes körülnézniük. Ám azok számára, akiknek fontos a márkajelzés, a keret nélküli ajtók esztétikája és a jellegzetes formatervezés versenyképes belépő áron, a 218i Gran Coupe erős érvekkel áll elő.
A következő lépcsőfok – az alap BMW 3-as sorozat – jelentősen drágább, és lágyabb, csendesebb, letisztultabb élményt nyújt. A kínai piacra szánt 1-es és 2-es szedánok feltehetően kiegyensúlyozottabb összképet nyújtanak. Ám azokon a piacokon, ahol ezek a modellek nem elérhetők, a 218i Gran Coupe jelenti a legkönnyebben elérhető utat egy BMW-szalonba – és eközben nem hozza szégyenbe a márkát.
Ez a cikk fordítás. Az eredeti itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Közzététel december 01, 2022 • 6 perc olvasási idő
