Nýi BMW 1 Series komst aldrei á markaðinn hjá okkur. Fólksbíllinn er enn eingöngu fáanlegur í Kína og Mexíkó. Nú þegar Active Tourer smásendibíllinn hefur verið lagður af er BMW 2 Series Gran Coupe eini fólksbíllinn sem byggir á framhjóladrifna UKL2-undirvagninum — ásamt Mini-línunni. Þessi 14,7 feta (4,5 m) langi fólksbíll með rammalausum hurðum byrjar á furðu aðgengilegu verði. Við prófuðum grunngerðina 218i Online Edition — engin aukabúnaður, enginn viðbótarkostnaður — sem gerir hann að ódýrasta BMW-fólksbílnum sem þú getur keypt í dag.
Útlit: skarpt útlit á lágu verði
Gran Coupe lítur ekki út fyrir að vera á byrjendastigi, jafnvel á stöðluðum 17 tommu felgum. Bilin milli spjalda eru þröng og raunveruleg útblástursrör situr undir afturstuðaranum — smáatriði sem skiptir máli. Djarft og umdeilt útlit BMW er áunninn smekkur, og hið ofurstutta, hallandi skott ásamt háu, bognu vélarhlífinni dregur augað beint að framásnum — sem á vel við, því það er einmitt þangað sem aflið fer.
Aflrás: þriggja strokka forþjöppuvél með sjö gíra kassa
Undir vélarhlífinni situr þversett 1,5 lítra þriggja strokka forþjöppuvél sem skilar 140 hestöflum, tengd sjö gíra tvíkúplings vélmennagírkassa. Helstu afkastatölur sem gott er að þekkja:
- Allt að 230 N·m tog í boði í Overboost-stillingu (gírar yfir þriðja)
- Nægilegt togafl í borgarumferð, en virðist teygður á hraðbrautinni
- Köldum ræsingum fylgir áberandi titringur og hristingur
- Start/stop-kerfið veldur hálfrar sekúndu hristingi við endurræsingu
- Í lausagangi og við jafnan akstur hverfur ójafnvægi þriggja strokka vélarinnar að mestu
Bensíngjöfin er nákvæm og fyrirsjáanleg, með aðeins lítilsháttar hik frá kyrrstöðu. Vélarhljóðið er furðu einkennandi — lágt urg á bílastæðum og yfirvegað gnauð á hraða.
Gæði og vinnuvistfræði innanrýmis
Það er örlítið basl fyrir hávaxna ökumenn að komast í framsætið — B-stólpinn situr framar en búist er við. Þegar sest er hins vegar niður finnst hliðarstuðningurinn strax kunnuglegur öllum sem hafa ekið BMW áður. Athyglisverð atriði innanrýmis eru meðal annars:
- Rafstýrð stilling á sætispúða aftan á framsætunum — sannkölluð óvænt gjöf á þessu verði
- Fastur mjóbaksstuðningur sem býður upp á takmarkaða stillingu
- Klassískt BMW-stýri, gólffest bensíngjöf og ógrindaður gírveljari
- Hefðbundin hliðræn mælaeining á bak við dökkt gler — hápunktur á tímum skjáa
- Mjúkt plast, jafnvel á spjöldum afturhurðanna
Það eru nokkur atriði sem minna á að þetta er neðsta þrepið á BMW-stiganum. Áferðin í kringum mælaborðið er með frekar almennu tígulmynstri, skrautlistarnir virka miðlungsgæða og ræsihnappurinn er felldur inn í miðjustokkinn — erfitt að finna hann með snertingu einni saman. Loftslagsstýringin notar litla silfraða hnappa sem eru örlítið frábrugðnir í plastáferð frá umliggjandi listum.
Aksturseiginleikar: heiðarleg framhjóladrifin hegðun
Stýrið er léttara en dæmigert er fyrir BMW, en það gerir í raun lághraðastjórnun afslappaðri — það tekur 2,75 snúninga frá enda til enda. Viðbrögðin eru skörp og nákvæm, veltan er lítil og togstýring við hröðun er vel í skefjum. Hins vegar eru málamiðlanir sem vert er að nefna:
- Vegahalli og sporbrautir valda áberandi fráviki frá fyrirhugaðri línu
- Afturásinn virðist órólegur á ójöfnu yfirborði í miðri beygju
- Framdekkin byrja að ýlfra snemma í þrengri beygjum
- Á blautum vegi ýtist framásinn út þegar grip er farið yfir mörkin — klassísk vanstýring
- Óvirk fjöltengja afturstýringin verður aðeins virk á miklum hraða í löngum bogum
Í daglegum akstri hegðar Gran Coupe sér eins og framhjóladrifinn bíll — því það er hann. Ökumenn sem meta hina hefðbundnu afturhjóladrifnu BMW-upplifun ættu að skoða 2 Series Coupe, sem er enn fáanlegur og afturhjóladrifinn, þó á hærra verði.
Þægindi í akstri: blönduð mynd
Jafnvel fyrir þá sem aka mjúklega eru þægindaeiginleikar Gran Coupe ósamkvæmir. Óvirku höggdeyfarnir ráða sæmilega við hraðahindranir, en eiga í erfiðleikum annars staðar:
- Dekkjahljóð er áberandi á borgarhraða og dofnar aðeins yfir 80–90 mph
- Hátíðnititringur berst upp í gegnum stýrishringinn
- Stuttar, snarpar ójöfnur berast beint inn í farþegarýmið
- Holum og þensluraufum er mætt með stífu, stundum hörðu dynki
Þennan skort á samræmi í akstureðli tókum við einnig eftir á 8 Series Gran Coupe. Hvort sem það er meðvituð stillingarstefna eða takmörkun undirvagnsins, þá skilur það aksturupplifunina eftir í örlítilli mótsögn við sjálfa sig.
Notagildi: takmarkanir smáfólksbíls
Straumlínulaga útlínur Gran Coupe kosta sitt í aftursætum og skotti. Rými fyrir aftursætisfarþega er í raun þröngt:
- Erfitt er að komast inn að aftan — lítið bil milli hurðarstólpans og sætisbrúnarinnar
- Höfuðrými er takmarkað; hávaxnir farþegar finna fyrir þaklínunni þrýsta niður
- Hnérými er af skornum skammti fyrir alla sem eru yfir meðalhæð
- Skottrými er metið 430 lítrar, en sú tala tekur til hólfsins undir gólfinu
- Raunhæf nýtanleg dýpt milli skottgólfsins og brúnarinnar er áberandi grunn
- Skottgólfið er ekki hæðarstillanlegt
- Það er ekkert varadekk
Á jákvæðu hliðina fellur bak aftursætisins niður í 40:20:40 hlutföllum sem staðalbúnaður — sannarlega gagnleg útfærsla sem fylgir án aukakostnaðar.
Niðurstaða: fyrir hvern er BMW 218i Gran Coupe í raun og veru?
BMW 218i Gran Coupe er ekki bíll fyrir akstursáhugafólk og þykist ekki vera það. Kaupendur sem vilja afturhjóladrifna eiginleika, skarpt aksturjafnvægi eða þennan klassíska BMW-karakter ættu að leita annað. En fyrir þá sem vilja merkið, fagurfræði rammalausu hurðanna og sérstakt útlit á samkeppnishæfu byrjunarverði, þá stendur 218i Gran Coupe sterkt að vígi.
Næsta þrep fyrir ofan — grunngerð BMW 3 Series — er töluvert dýrari og býður upp á mýkri, hljóðlátari og fágaðri upplifun. Kínamarkaðs 1 Series og 2 Series fólksbílarnir skila líklega samræmdari heildarkarakter. En á mörkuðum þar sem þeir bílar eru ekki seldir er 218i Gran Coupe aðgengilegasta leiðin inn í BMW-sýningarsal — og hann gerir það án þess að vera vörumerkinu til skammar.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Published December 01, 2022 • 5m to read
