Yangi BMW 1 seriyasi bizning bozorimizga umuman yetib kelmadi. Sedan hanuzgacha faqat Xitoy va Meksika bilan cheklangan. Active Tourer kompakt vageni ishlab chiqarishdan olib tashlangach, BMW 2 seriyasi Gran Coupe endi UKL2 oldingi gʻildirak yetakchili platformada quriladigan yagona yengil avtomobil boʻlib qoldi — Mini turkumi bilan birga. Bu 14,7 fut (4,5 m) uzunlikdagi, ramkasiz eshikli sedan ajablanarli darajada arzon narxdan boshlanadi. Biz bazaviy 218i Online Edition’ni sinovdan oʻtkazdik — hech qanday qoʻshimcha jihoz, hech qanday qoʻshimcha xarajat yoʻq — bu esa uni bugungi kunda sotib olishingiz mumkin boʻlgan eng arzon BMW yengil avtomobiliga aylantiradi.
Tashqi koʻrinishi: arzon narxda oʻtkir dizayn
Gran Coupe standart 17 dyuymli gʻildiraklarda ham boshlangʻich darajadagi avtomobilga oʻxshamaydi. Panellar orasidagi tirqishlar tor, orqa bamper ostida esa haqiqiy chiqaruv (egzoz) trubasi joylashgan — bu ahamiyatga ega detal. BMW’ning dadil va bahsli dizayni asta-sekin oʻrganib boriladigan diddir, juda qisqa qiya bagaj esa baland, ravoqsimon kapot bilan birgalikda koʻzni toʻgʻridan-toʻgʻri oldingi oʻqqa tortadi — bu oʻrinli ham, chunki quvvat aynan oʻsha yerga uzatiladi.
Quvvat tizimi: yetti pogʻonali uzatmali uch silindrli turbo
Kapot ostida koʻndalang joylashtirilgan 1,5 litrli uch silindrli turbodvigatel joy olgan boʻlib, u 140 ot kuchi ishlab chiqaradi va yetti pogʻonali ikki mufta (dual-clutch) robotlashtirilgan uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Bilib qoʻyish kerak boʻlgan asosiy koʻrsatkichlar:
- Overboost rejimida (uchinchidan yuqori pogʻonalarda) 230 N·m gacha aylantiruvchi kuch (moment)
- Shahar trafigida yetarli tortish kuchi, ammo avtomagistralda kuchi yetishmayotgandek tuyuladi
- Sovuqda ishga tushirishda sezilarli tebranish va silkinish kuzatiladi
- Start/stop tizimi qayta ishga tushganda yarim soniyalik silkinish beradi
- Boʻsh yurishda va bir tekis harakatda uch silindrli dvigatelning muvozanatsizligi asosan yoʻqoladi
Gaz pedaliga javob aniq va oldindan aytib boʻladigan darajada, joyidan qoʻzgʻalishda faqat kichik ikkilanish seziladi. Dvigatel ovozi ajablanarli darajada oʻziga xos — avtoturargohlarda past guvillash, tezlikda esa vazmin oʻkirish.
Ichki sifat va ergonomika
Baland boʻyli haydovchilar uchun oldingi oʻrindiqqa oʻtirish biroz noqulay — B-ustun kutilganidan koʻra oldinroqda joylashgan. Ammo bir marta joylashib olgach, yon tayanchlar avval BMW haydagan har qanday odamga darhol tanish tuyuladi. Eʼtiborga molik ichki detallar:
- Oldingi oʻrindiqlar orqasida yostiqchani elektr yordamida rostlash — bu narx uchun chinakam kutilmagan hol
- Cheklangan rostlash imkonini beruvchi qoʻzgʻalmas bel tayanchi (lumbar)
- Klassik BMW rul gʻildiragi, pol qismidan biriktirilgan gaz pedali va toʻsiqsiz uzatma selektori
- Toʻq shisha ortidagi anʼanaviy analog asboblar paneli — ekranlar davrida yorqin xususiyat
- Hatto orqa eshik panellarida ham yumshoq tegishli (soft-touch) plastik
Bu BMW zinapoyasining eng quyi pogʻonasi ekanini eslatuvchi bir nechta belgilar bor. Asboblar paneli atrofidagi tekstura ancha oddiy romb naqshiga ega, bezak qoplamasi oʻrta bozor darajasida his etiladi, ishga tushirish tugmasi esa markaziy konsolga bir tekis oʻrnatilgan — faqat paypaslab topish qiyin. Iqlim boshqaruvi kichik kumushrang tugmalardan foydalanadi, ular atrofdagi qoplamadan plastik pardozi jihatidan biroz farq qiladi.
Haydash dinamikasi: halol oldingi gʻildirak yetakchisi xatti-harakati
Rul odatdagi BMW’lardagidan yengilroq, ammo bu aslida past tezlikda manyovr qilishni yanada bemalol qiladi — chetdan chetga 2,75 marta aylantirish kerak. Javoblar oʻtkir va aniq, kuzov qiyshayishi minimal, tezlanishdagi rul tortishi (torque steer) esa yaxshi jilovlangan. Biroq, eʼtiborga olishga arziydigan murosalar mavjud:
- Yoʻl qiyaligi (kamber) va tramvay izlari maqsadli chiziqdan sezilarli chetlanishga sabab boʻladi
- Burilish oʻrtasidagi notekis yuzalarda orqa oʻq beqaror his etiladi
- Torroq burilishlarda oldingi shinalar erta gʻiyqillay boshlaydi
- Nam yoʻlda ilashish chegarasi oshib ketsa, oldingi oʻq chetga chiqib ketadi — klassik yetarsiz burilish (understeer)
- Passiv koʻp richagli orqa rul faqat yuqori tezlikda uzun yoylarda samarali boʻladi
Kundalik haydashda Gran Coupe oldingi gʻildirak yetakchili avtomobildek xatti-harakat qiladi — chunki u aynan shunday. Anʼanaviy orqa gʻildirak yetakchili BMW tajribasini qadrlaydigan haydovchilar 2 seriyasi Coupe’ga eʼtibor qaratishlari kerak, u hamon mavjud va orqa yetakchili, garchi yuqoriroq narxda boʻlsa-da.
Yurish qulayligi: qorishiq manzara
Hatto silliq haydaydiganlar uchun ham Gran Coupe’ning qulaylik jihatlari nomuvofiq. Passiv amortizatorlar tezlik toʻsiqlarini yaxshigina yengadi, ammo boshqa joylarda qiynaladi:
- Shahar tezligida shina shovqini yaqqol seziladi va faqat 80–90 milya/soatdan yuqorida pasayadi
- Yuqori chastotali tebranishlar rul gʻildiragi gardishi orqali oʻtadi
- Qisqa, keskin toʻsiqlar bevosita salonga uzatiladi
- Choʻqqi-choʻqqilar va kengayish choklari qattiq, baʼzan qoʻpol zarba bilan qarshi olinadi
Yurish xarakteridagi bunday uygʻunlik yetishmovchiligini biz 8 seriyasi Gran Coupe’da ham qayd etgan edik. Bu ataylab tanlangan sozlash yoʻnalishimi yoki platforma cheklovimi — baribir, u haydash tajribasini biroz oʻzi bilan oʻzi ziddek his ettiradi.
Amaliyligi: kompakt sedan cheklovlari
Gran Coupe’ning nafis silueti orqa oʻrindiqlar va bagajda oʻz narxini oladi. Orqa yoʻlovchilar uchun joy chindan ham tor:
- Orqaga oʻtirish noqulay — eshik ustuni bilan oʻrindiq cheti orasida juda kam joy bor
- Bosh ustidagi joy cheklangan; baland boʻyli yoʻlovchilar tomning bosib turishini sezishadi
- Oʻrtacha boʻydan baland har qanday odam uchun tizza uchun joy tanqis
- Bagaj sigʻimi 430 litr deb baholangan, ammo bu raqam pol ostidagi boʻlmani ham oʻz ichiga oladi
- Bagaj poli bilan chekka orasidagi amaliy foydali chuqurlik sezilarli darajada sayoz
- Bagaj poli balandligi rostlanmaydi
- Zaxira gʻildirak yoʻq
Ijobiy tomoni shundaki, orqa oʻrindiq suyanchigʻi standart tarzda 40:20:40 nisbatda boʻlinadi — bu hech qanday qoʻshimcha xarajatsiz keladigan chinakam foydali konfiguratsiya.
Xulosa: BMW 218i Gran Coupe aslida kimga moʻljallangan?
BMW 218i Gran Coupe haydash ishqibozlari uchun avtomobil emas va bunday boʻlishga daʼvo ham qilmaydi. Orqa gʻildirak yetakchisi dinamikasini, oʻtkir boshqaruv muvozanatini yoki oʻsha klassik BMW xarakterini istaydigan xaridorlar boshqa joyga qarashlari kerak. Ammo emblemani, ramkasiz eshik estetikasini va raqobatbardosh boshlangʻich narxda oʻziga xos dizaynni istaydiganlar uchun 218i Gran Coupe oʻz foydasiga kuchli dalil keltiradi.
Keyingi pogʻona — bazaviy BMW 3 seriyasi — ancha qimmatroq boʻlib, yumshoqroq, tinchroq va yanada silliqroq tajriba taqdim etadi. Xitoy bozoridagi 1 seriyasi va 2 seriyasi sedanlari, ehtimol, yaxlit jihatdan yanada uygʻunroq xarakterga ega. Ammo oʻsha avtomobillar sotilmaydigan bozorlarda 218i Gran Coupe BMW saloniga kirishning eng arzon yoʻli — va buni qilar ekan, u brendni uyaltirmaydi ham.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Published December 01, 2022 • 6m to read
