Uus BMW 1. seeria ei jõudnud meie turule. Sedaan on jätkuvalt saadaval vaid Hiinas ja Mehhikos. Kuna kompaktne mahtuniversaal Active Tourer on tootmisest maas, on BMW 2. seeria Gran Coupe nüüd ainus sõiduauto, mis kasutab UKL2 esiveoplatvormi — koos Mini mudelivalikuga. See 4,5 meetrit pikk, raamideta ustega sedaan algab üllatavalt taskukohasest hinnast. Testisime baasversiooni 218i Online Edition — ilma lisavarustuseta, ilma lisatasuta — mis teeb sellest kõige soodsama BMW sõiduauto, mida praegu osta saab.
Välimus: terav joon väikese eelarvega
Gran Coupe ei näe välja odav isegi standardsete 17-tolliste velgedega. Paneelide vahed on ühtlased ning tagumise pumperi all asub päris väljalasketoru — detail, mis loeb. BMW julge ja vastuolusid tekitav disainikeel on maitseasi ning ülilühike laskuv pakiruumikaas koos kõrge kaarduva kapotiga tõmbab pilgu otse esiteljele — mis on igati kohane, sest just sinna jõud liigub.
Jõuallikas: kolmesilindriline turbomootor seitsmekäigulise käigukastiga
Kapoti all asub põiki paigutatud 1,5-liitrine kolmesilindriline turbomootor võimsusega 140 hobujõudu, mis on ühendatud seitsmekäigulise topeltsidurkäigukastiga. Olulisemad jõudlusnäitajad:
- Kuni 230 N·m pöördemomenti Overboost-režiimis (kolmandast käigust kõrgemal)
- Piisav vedamisjõud linnaliikluses, kuid maanteel tundub see pingutatud
- Külmkäivitusel on tunda märgatavat vibratsiooni ja värinat
- Start-stopp-süsteem tekitab taaskäivitusel poolesekundilise põrutuse
- Tühikäigul ja püsikiirusel sõites kolme silindri tasakaalustamatus suuresti kaob
Gaasipedaali reaktsioon on täpne ja ennustatav, paigalt startides esineb vaid väike viivitus. Mootori heli on üllatavalt iseloomulik — madal mühin parklas ja rahulik mühin sõidukiirusel.
Salongi kvaliteet ja ergonoomika
Pikematel juhtidel võib esiistmele istumine olla veidi keeruline — B-sammas asub oodatust rohkem ees. Kord juba istet võttes tundub külgtugi aga kohe tuttav igaühele, kes on varem BMW-ga sõitnud. Märkimisväärsed salongi detailid:
- Esiistmete seljatoe taga elektriline istmepadja reguleerimine — tõeline üllatus selle hinnaklassi juures
- Fikseeritud nimmetugi, mille reguleerimisvõimalused on piiratud
- Klassikaline BMW rool, põrandale kinnitatud gaasipedaal ja astmeteta käiguvalija
- Traditsiooniline analoogpriboride paneel tumeda klaasi taga — säravaim koht ekraanide ajastul
- Pehme puutega plast isegi tagauste paneelidel
Mõned detailid meenutavad siiski, et tegu on BMW mudelivaliku alumise astmega. Priboride paneeli ümbritsev tekstuur on üsna tavapärase teemantmustriga, dekoratiivsed liistud tunduvad keskklassile omased ning käivitusnupp on keskkonsoolil ühetasapinnaline — pelgalt katsudes on seda raske leida. Kliimaseadme väikesed hõbedased nupud erinevad plastiviimistluselt veidi ümbritsevast paneelist.
Sõiduomadused: aus esiveokäitumine
Roolitundlikkus on tüüpilisest BMW-st kergem, kuid see teeb aeglase kiiruse manöövrid tegelikult mugavamaks — vajalik on 2,75 pööret ühest äärmusest teise. Reaktsioonid on täpsed ja terav, kere kreenumine on minimaalne ning kiirendusel esinev roolitõmme on hästi ohjeldatud. Siiski väärivad märkimist mõned kompromissid:
- Tee kalle ja trammirööpad põhjustavad märgatavat kõrvalekallet kavandatud sõidujoonest
- Tagatelg tundub konarlikul teel keerus ebastabiilne
- Esirehvid hakkavad kitsamates kurvides varakult kriuksuma
- Märjal teel läheb esitelg haardepiiri ületamisel laiaks — klassikaline alajuhtivus
- Passiivne mitmelüli-tagavedrustuse tagaratta juhtimine muutub tõhusaks alles suurel kiirusel pikkade kaarte läbimisel
Igapäevases sõidus käitub Gran Coupe nagu esiveoauto — sest see seda ka on. Juhid, kes hindavad traditsioonilist tagaveolist BMW-kogemust, peaksid vaatama 2. seeria Coupe poole, mis on endiselt saadaval ja tagaveoline, ehkki kõrgema hinnaga.
Sõidumugavus: vastuoluline pilt
Isegi sujuvalt sõitvate juhtide jaoks on Gran Coupe mugavusnäitajad ebaühtlased. Passiivsed amortisaatorid saavad kiirusepiirajatega üsna hästi hakkama, kuid mujal jäävad hätta:
- Rehvimüra on linnakiirustel märgatav ja hääbub alles üle 130–145 km/h juures
- Roolirattast on tunda kõrgsageduslikke vibratsioone
- Lühikesed teravad konarused kanduvad otse salongi edasi
- Auke ja dilatatsioonivuuke tervitab kindel, mõnikord karm mütsatus
Seda sõidumugavuse ebaühtlust märkasime ka 8. seeria Gran Coupe puhul. Olgu see teadlik seadistusvalik või platvormi piirang, tekitab see sõidukogemuses kerge sisemise vastuolu tunde.
Praktilisus: kompaktse sedaani piirangud
Gran Coupe sihvakas siluett nõuab oma hinda tagaistmetel ja pakiruumis. Tagaistmete ruum on tõeliselt kitsas:
- Tagumisele istmele sisenemine on kohmakas — ukseposti ja istme serva vahel on vähe ruumi
- Peapikkust on piiratud; pikemad reisijad tunnevad, kuidas katuseliin peale surub
- Põlveruumi jääb üle keskmise pikkusega inimestele napiks
- Pakiruumi maht on 430 liitrit, kuid see näitaja hõlmab ka põrandaalust sahtlit
- Reaalne kasutatav sügavus pakiruumi põranda ja serva vahel on märgatavalt madal
- Pakiruumi põrand ei ole kõrguselt reguleeritav
- Varuratast pole
Positiivse poole pealt jaguneb tagaistme seljatugi standardvarustuses vahekorras 40:20:40 — tõeliselt kasulik lahendus, mis ei too kaasa lisakulu.
Kokkuvõte: kellele BMW 218i Gran Coupe tegelikult sobib?
BMW 218i Gran Coupe ei ole sõiduentusiastide auto ega teeselda seda olevat. Ostjad, kes soovivad tagaveolist sõidudünaamikat, teravat käitumistasakaalu või klassikalist BMW iseloomu, peaksid otsima mujalt. Kuid neile, kes soovivad BMW embleemi, raamideta uste esteetikat ja omanäolist disaini konkurentsivõimelise algtaseme hinnaga, on 218i Gran Coupe igati arvestatav valik.
Järgmine aste — baasversiooniline BMW 3. seeria — on märkimisväärselt kallim ning pakub pehmemat, vaiksemat ja viimistletumat sõidukogemust. Hiina turul müüdavad 1. ja 2. seeria sedaanid pakuvad tõenäoliselt harmoonilisemat üldist iseloomu. Kuid turgudel, kus neid autosid ei müüda, on 218i Gran Coupe kõige kättesaadavam viis BMW autosalongi jõudmiseks — ega tee seda brändile häbi tehes.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Avaldatud detsember 01, 2022 • 6m lugemiseks
