Đánh giá BMW 218i Gran Coupe: Dẫn động cầu trước, cửa không khung và mức giá khởi điểm

Mẫu BMW 1 Series mới chưa bao giờ xuất hiện tại thị trường của chúng ta. Phiên bản sedan này chỉ dành riêng cho Trung Quốc và Mexico. Sau khi mẫu minivan cỡ nhỏ Active Tourer ngừng sản xuất, BMW 2 Series Gran Coupe hiện là mẫu xe du lịch duy nhất sử dụng nền tảng dẫn động cầu trước UKL2 — cùng với dòng Mini. Chiếc sedan dài 4,5 m với cửa không khung này có mức giá khởi điểm khá dễ tiếp cận. Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản cơ bản 218i Online Edition — không trang bị tùy chọn, không phát sinh chi phí — khiến đây trở thành mẫu xe du lịch BMW có giá rẻ nhất hiện có trên thị trường.

Ngoại thất: Thiết kế sắc sảo với chi phí hợp lý

Gran Coupe không hề trông rẻ tiền, ngay cả với bộ mâm 17 inch tiêu chuẩn. Các khe hở giữa những tấm thân xe rất đều, và một ống xả thật được đặt bên dưới cản sau — một chi tiết đáng chú ý. Phong cách thiết kế táo bạo, gây tranh cãi của BMW là gu thẩm mỹ cần thời gian để cảm nhận, còn phần cốp sau dốc cực ngắn kết hợp với nắp capo cong cao khiến ánh mắt dồn thẳng về trục trước — điều này khá hợp lý, vì đó chính là nơi sức mạnh được truyền tới.

Động cơ: Ba xi-lanh tăng áp với hộp số bảy cấp

Dưới nắp capo là động cơ ba xi-lanh tăng áp dung tích 1,5 lít đặt ngang, sản sinh công suất 140 mã lực, kết hợp cùng hộp số ly hợp kép bảy cấp tự động hóa. Những thông số hiệu năng quan trọng cần biết:

• Mô-men xoắn lên tới 230 N·m ở chế độ Overboost (từ số ba trở lên)
• Lực kéo đủ dùng trong giao thông đô thị, nhưng có cảm giác đuối hơi khi chạy trên đường cao tốc
• Khởi động nguội đi kèm với rung lắc khá rõ rệt
• Hệ thống start/stop gây ra một cú giật nhẹ kéo dài nửa giây khi khởi động lại
• Ở chế độ không tải và khi chạy đều ga, sự mất cân bằng của động cơ ba xi-lanh gần như biến mất

Phản ứng chân ga chính xác và dễ đoán, chỉ có một chút độ trễ nhỏ khi xuất phát từ trạng thái đứng yên. Âm thanh động cơ khá đặc trưng — tiếng gầm trầm khi ở bãi đỗ xe và tiếng gầm chắc chắn khi tăng tốc.

Chất lượng nội thất và tính công thái học

Việc vào ghế trước hơi khó khăn với những người lái cao lớn — trụ B nằm phía trước xa hơn dự kiến. Tuy nhiên, khi đã ổn định vị trí, phần ôm hông ghế lại mang cảm giác quen thuộc ngay lập tức với bất kỳ ai từng lái BMW trước đây. Một số chi tiết nội thất đáng chú ý:

• Chỉnh điện phần đệm phía sau của ghế trước — một điều bất ngờ thực sự ở mức giá này
• Tựa lưng cố định với khả năng điều chỉnh hạn chế
• Vô-lăng phong cách BMW cổ điển, chân ga kiểu bản lề sàn, và cần số không có rãnh định vị
• Cụm đồng hồ analog truyền thống sau lớp kính tối màu — điểm nhấn trong thời đại màn hình lên ngôi
• Nhựa mềm ngay cả trên các tấm ốp cửa sau

Có một vài chi tiết nhắc nhở rằng đây là bậc thang thấp nhất trong dải sản phẩm của BMW. Họa tiết xung quanh bảng đồng hồ có dạng kim cương khá phổ thông, các chi tiết trang trí mang cảm giác tầm trung, và nút khởi động được đặt ngang bằng bảng điều khiển trung tâm — khó tìm bằng cảm giác tay. Các nút điều khiển điều hòa nhỏ, màu bạc, và có sắc độ nhựa hơi khác so với phần ốp xung quanh.

Cảm giác lái: Hành vi trung thực của xe dẫn động cầu trước

Vô-lăng nhẹ hơn so với các mẫu BMW thông thường, nhưng điều này thực sự giúp việc di chuyển ở tốc độ thấp trở nên thoải mái hơn — cần 2,75 vòng quay từ hết lái này sang hết lái kia. Phản ứng lái nhanh nhạy và chính xác, độ nghiêng thân xe ở mức tối thiểu, và hiện tượng giật vô-lăng khi tăng tốc được kiểm soát tốt. Tuy nhiên, vẫn có một số điểm đánh đổi đáng lưu ý:

• Độ nghiêng mặt đường và rãnh đường ray gây lệch hướng rõ rệt so với quỹ đạo dự định
• Cầu sau có cảm giác thiếu ổn định trên mặt đường gồ ghề khi vào cua
• Lốp trước bắt đầu phát ra tiếng rít sớm khi vào các khúc cua gấp
• Trên đường ướt, trục trước bị trượt rộng ra ngoài khi vượt quá giới hạn độ bám — hiện tượng thiếu lái điển hình
• Hệ thống lái cầu sau đa liên kết thụ động chỉ phát huy hiệu quả ở tốc độ cao trong các khúc cua dài

Trong điều kiện lái hàng ngày, Gran Coupe vận hành như một chiếc xe dẫn động cầu trước — vì bản chất nó chính là như vậy. Những tài xế coi trọng trải nghiệm dẫn động cầu sau truyền thống của BMW nên cân nhắc mẫu 2 Series Coupe, vẫn đang được bán và dẫn động cầu sau, dù có mức giá cao hơn.

Độ êm ái: Bức tranh không đồng nhất

Ngay cả với những người lái xe êm ái, khả năng vận hành thoải mái của Gran Coupe vẫn không đồng đều. Hệ thống giảm xóc thụ động xử lý gờ giảm tốc khá tốt, nhưng lại gặp khó khăn ở những tình huống khác:

• Tiếng ồn lốp xe khá rõ ở tốc độ đô thị và chỉ giảm bớt khi vượt quá 130–145 km/h
• Rung động tần số cao truyền qua vành vô-lăng
• Những va chạm ngắn và sắc truyền trực tiếp vào khoang cabin
• Ổ gà và khe co giãn mặt đường gây ra tiếng va đập chắc, đôi khi khá mạnh

Sự thiếu nhất quán trong cảm giác vận hành này cũng từng được chúng tôi ghi nhận trên mẫu 8 Series Gran Coupe. Dù đây là một hướng tinh chỉnh có chủ đích hay là giới hạn của nền tảng khung gầm, nó vẫn khiến trải nghiệm lái có phần mâu thuẫn với chính nó.

Tính thực dụng: Giới hạn của một sedan cỡ nhỏ

Dáng xe thon gọn của Gran Coupe phải đánh đổi bằng không gian ghế sau và cốp xe. Không gian cho hành khách phía sau thực sự khá chật hẹp:

• Việc vào ghế sau khá bất tiện — khoảng cách giữa trụ cửa và mép ghế rất hẹp
• Không gian trên đầu hạn chế; hành khách cao lớn sẽ cảm nhận rõ trần xe ép xuống
• Không gian để chân khá ít đối với những người cao hơn mức trung bình
• Dung tích cốp xe được công bố là 430 lít, nhưng con số này bao gồm cả ngăn chứa dưới sàn cốp
• Độ sâu thực tế có thể sử dụng giữa sàn cốp và mép cốp khá nông
• Sàn cốp không thể điều chỉnh độ cao
• Xe không có lốp dự phòng

Ở khía cạnh tích cực, ghế sau có thể gập theo tỷ lệ 40:20:40 như một tính năng tiêu chuẩn — một cấu hình thực sự hữu ích mà không phát sinh thêm chi phí.

Kết luận: BMW 218i Gran Coupe thực sự dành cho ai?

BMW 218i Gran Coupe không phải là một chiếc xe dành cho những người đam mê lái xe, và bản thân nó cũng không hề giả vờ là như vậy. Những người mua muốn trải nghiệm dẫn động cầu sau, sự cân bằng vận hành sắc bén, hay chất riêng cổ điển của BMW nên tìm kiếm lựa chọn khác. Nhưng đối với những ai muốn sở hữu logo BMW, thẩm mỹ cửa không khung, cùng thiết kế riêng biệt với mức giá khởi điểm cạnh tranh, thì 218i Gran Coupe là một lựa chọn rất đáng cân nhắc.

Bước tiếp theo cao hơn — mẫu BMW 3 Series cơ bản — có giá cao hơn đáng kể và mang lại trải nghiệm êm ái, yên tĩnh và tinh tế hơn. Các phiên bản sedan 1 Series và 2 Series dành cho thị trường Trung Quốc có lẽ mang lại một chất riêng tổng thể hài hòa hơn. Nhưng ở những thị trường không bán các mẫu xe đó, 218i Gran Coupe là con đường dễ tiếp cận nhất để bước vào một showroom BMW — và nó hoàn toàn không làm mất mặt thương hiệu khi làm điều đó.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html