Новый BMW 1 Series так и не добрался до нашего рынка. Седан остаётся эксклюзивным для Китая и Мексики. После снятия с производства компактвэна Active Tourer, BMW 2 Series Gran Coupe остаётся единственным легковым автомобилем на переднеприводной платформе UKL2 — наряду с моделями Mini. Этот седан длиной 4,5 метра с бескаркасными дверями стартует по удивительно доступной цене. Мы протестировали базовую версию 218i Online Edition — без опций, без доплат — что делает её самым доступным легковым BMW, который можно купить сегодня.
Экстерьер: острый дизайн по скромной цене
Gran Coupe не выглядит бюджетно, даже на стандартных 17-дюймовых колёсах. Зазоры между панелями кузова минимальны, а под задним бампером виднеется настоящая выхлопная труба — деталь, которая имеет значение. Смелый, неоднозначный дизайн BMW — на любителя, а ультракороткая покатая крышка багажника в паре с высоким выгнутым капотом сразу привлекает взгляд к передней оси — что вполне логично, ведь именно туда и передаётся мощность.
Силовой агрегат: турбированная «тройка» с семиступенчатой коробкой
Под капотом установлен поперечно расположенный 1,5-литровый турбированный трёхцилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. в паре с семиступенчатым роботизированным преселективным «автоматом». Ключевые показатели, которые стоит знать:
- До 230 Н·м крутящего момента доступно в режиме Overboost (на передачах выше третьей)
- Достаточно тяги в городском трафике, но на трассе мотор ощущается на пределе
- Холодный запуск сопровождается заметной вибрацией и тряской
- Система старт-стоп при повторном запуске даёт полусекундную встряску
- На холостом ходу и при движении накатом трёхцилиндровая неравномерность почти незаметна
Реакция на педаль газа точная и предсказуемая, с лишь небольшой заминкой при трогании с места. Звук двигателя на удивление харизматичен — низкий рокот на парковке и собранный рык на скорости.
Качество салона и эргономика
Посадка на переднее сиденье для водителей высокого роста даётся с небольшим трудом — стойка «В» расположена дальше вперёд, чем ожидаешь. Но как только вы устроились, боковая поддержка сразу покажется знакомой всем, кто уже водил BMW. Среди заметных особенностей салона:
- Электрорегулировка задней части подушки передних сидений — настоящий сюрприз для этой цены
- Фиксированная поясничная поддержка с ограниченными возможностями регулировки
- Классический руль BMW, педаль газа с напольным креплением и селектор передач без гейта
- Традиционная аналоговая приборная панель под тёмным стеклом — приятная деталь в эпоху экранов
- Мягкий пластик даже на панелях задних дверей
Есть и напоминания о том, что перед нами начальная ступень линейки BMW. Текстура вокруг приборной панели выполнена довольно обычным ромбовидным узором, декоративные накладки ощущаются как что-то среднего уровня, а кнопка запуска двигателя утоплена в центральной консоли — на ощупь её найти сложно. Кнопки климат-контроля — небольшие, серебристые, и по оттенку пластика чуть отличаются от остальной отделки.
Динамика: честное поведение переднеприводного автомобиля
Руль легче, чем обычно у BMW, но на деле это делает манёвры на малой скорости более расслабленными — от упора до упора требуется 2,75 оборота. Реакции острые и точные, крены кузова минимальны, а увод под тягой хорошо контролируется. Однако есть и компромиссы, о которых стоит сказать:
- Поперечный уклон дороги и трамвайные рельсы заметно уводят машину с намеченной траектории
- На неровном покрытии в повороте задняя ось ощущается неспокойно
- Передние шины начинают визжать уже на не самых крутых поворотах
- На мокрой дороге при исчерпании сцепления переднюю ось сносит наружу — классическая недостаточная поворачиваемость
- Пассивное подруливание задней многорычажной подвески проявляется лишь на высокой скорости в затяжных дугах
В повседневной езде Gran Coupe ведёт себя как переднеприводный автомобиль — потому что таковым и является. Водителям, которые ценят классический заднеприводный характер BMW, стоит обратить внимание на 2 Series Coupe, который остаётся заднеприводным, хотя и стоит дороже.
Комфорт: неоднозначная картина
Даже для тех, кто водит плавно, комфорт Gran Coupe непоследователен. Пассивные амортизаторы неплохо справляются с «лежачими полицейскими», но пасуют в других ситуациях:
- Шум шин заметен на городских скоростях и стихает только выше 130–145 км/ч
- Высокочастотные вибрации передаются через обод руля
- Короткие резкие неровности пробиваются прямо в салон
- Выбоины и деформационные швы отзываются жёстким, порой резким ударом
Такую несогласованность в характере подвески мы уже отмечали и на BMW 8 Series Gran Coupe. Является ли это осознанным решением инженеров или ограничением платформы, но ощущение вождения от этого выглядит немного противоречивым.
Практичность: ограничения компактного седана
Стройный силуэт Gran Coupe даётся ценой пространства на задних сиденьях и в багажнике. Места сзади действительно немного:
- Посадка сзади неудобна — между стойкой двери и краем сиденья мало зазора
- Запас пространства над головой ограничен; рослые пассажиры почувствуют, как крыша давит сверху
- Места для коленей мало для тех, кто выше среднего роста
- Объём багажника заявлен как 430 литров, но эта цифра включает подпольный отсек
- Практическая полезная глубина между полом багажника и кромкой проёма заметно небольшая
- Пол багажника не регулируется по высоте
- Запасное колесо отсутствует
Из плюсов — спинка заднего сиденья по умолчанию складывается в пропорции 40:20:40 — действительно полезная конфигурация, доступная без доплат.
Вывод: для кого на самом деле создан BMW 218i Gran Coupe?
BMW 218i Gran Coupe — не автомобиль для энтузиастов вождения, и он на это не претендует. Покупателям, ищущим заднеприводную динамику, острый баланс управляемости или классический характер BMW, стоит смотреть в другую сторону. Но для тех, кто хочет значок BMW, эстетику бескаркасных дверей и запоминающийся дизайн по конкурентоспособной цене начального уровня, 218i Gran Coupe — весомый аргумент в свою пользу.
Следующая ступень — базовый BMW 3 Series — заметно дороже и предлагает более мягкий, тихий и отточенный характер. Седаны 1 Series и 2 Series для китайского рынка, вероятно, обладают более гармоничным характером в целом. Но на рынках, где эти модели не продаются, 218i Gran Coupe остаётся самым доступным путём в шоурум BMW — и при этом не позорит бренд.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Опубликовано Декабрь 01, 2022 • 6м на чтение
