سری ۱ جدید بیامو هرگز به بازار ما نرسید. این سدان همچنان مختص چین و مکزیک است. با کنار گذاشته شدن ون کامپکت اکتیو تورر، بیامو سری ۲ گرن کوپه اکنون تنها خودروی سواری است که بر بستر محرک چرخهای جلوی UKL2 سوار شده است — در کنار خانواده مینی. این سدان با طول ۴٫۵ متر (۱۴٫۷ فوت) و درهای بدون قاب، با قیمتی بهطرز شگفتانگیزی مقرونبهصرفه آغاز میشود. ما نسخه پایه ۲۱۸i آنلاین ادیشن را آزمایش کردیم — بدون تجهیزات اختیاری، بدون هزینه اضافه — که آن را به ارزانترین خودروی سواری بیامو قابل خرید امروز تبدیل میکند.
ظاهر خودرو: طراحی جذاب با بودجه محدود
گرن کوپه حتی با رینگهای استاندارد ۱۷ اینچی هم ظاهری ورودی به نظر نمیرسد. فاصله میان پنلها دقیق است و یک لوله اگزوز واقعی زیر سپر عقب قرار دارد — جزئیاتی که اهمیت دارد. طراحی جسورانه و بحثبرانگیز بیامو سلیقهای اکتسابی است و صندوق عقب کوتاه و شیبدار در کنار کاپوت بلند و قوسدار، نگاه را مستقیماً به سمت محور جلو میکشاند — که منطقی هم هست، چون دقیقاً همانجاست که قدرت منتقل میشود.
سیستم پیشرانه: توربوی سهسیلندر با گیربکس هفتسرعته
زیر کاپوت، یک موتور سهسیلندر توربوشارژ ۱٫۵ لیتری با نصب عرضی و توان ۱۴۰ اسببخار قرار دارد که با گیربکس دوکلاچه رباتیک هفتسرعته همراه شده است. نکات کلیدی عملکردی که باید بدانید:
- تا ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور در حالت اُوربوست (در دندههای بالاتر از سه) در دسترس است
- قدرت کششی کافی در ترافیک شهری، اما در بزرگراه احساس کشیدگی میکند
- استارت سرد با لرزش و ارتعاش محسوسی همراه است
- سیستم استارت/استاپ هنگام روشنشدن مجدد، نیمثانیه تکان ایجاد میکند
- در حالت درجا و هنگام حرکت با سرعت ثابت، عدم توازن سهسیلندر تا حد زیادی از بین میرود
پاسخ گاز دقیق و قابل پیشبینی است، با تنها اندکی تأخیر در شروع حرکت از حالت سکون. صدای موتور بهطرز شگفتآوری با شخصیت است — غرشی آرام در پارکینگها و غرشی متین در سرعت.
کیفیت داخلی و ارگونومی
سوار شدن به صندلی جلو برای رانندگان بلندقد کمی دشوار است — ستون B جلوتر از حد انتظار قرار دارد. اما پس از جایگیری، جانبیبودن نگهدارندهها بلافاصله برای هر کسی که پیشتر با بیامو رانندگی کرده آشنا به نظر میرسد. جزئیات قابل توجه داخل خودرو عبارتاند از:
- تنظیم برقی بالشتک پشت صندلیهای جلو — شگفتی واقعی برای این محدوده قیمتی
- پشتیبان کمری ثابت با قابلیت تنظیم محدود
- فرمان کلاسیک بیامو، پدال گاز لولایی از کف و دستهدنده بدون شیار
- صفحه ابزار آنالوگ سنتی پشت شیشه تیره — نقطهی برجستهای در عصر نمایشگرها
- پلاستیک نرم حتی روی پنلهای در عقب
چند یادآوری وجود دارد که این خودرو پایینترین پله نردبان بیامو است. بافت اطراف صفحه ابزار الگویی نسبتاً معمولی و لوزیشکل دارد، تزئینات تزئینی حس ردهمتوسط میدهد و دکمه استارت بهصورت همسطح روی کنسول مرکزی نصب شده است — یافتن آن تنها با لمس دشوار است. کنترلهای آبوهوا از دکمههای کوچک نقرهای استفاده میکنند که جلای پلاستیکشان کمی با تزئینات اطراف فرق دارد.
پویایی رانندگی: رفتاری صادقانه از محرک چرخهای جلو
فرمان سبکتر از حد معمول بیامو است، اما همین موضوع مانورهای کمسرعت را راحتتر میکند — دو دور و سهچهارم چرخش کامل نیاز دارد. واکنشها دقیق و تیز هستند، غلتش بدنه کم است و انحراف فرمان هنگام شتابگیری بهخوبی کنترل میشود. با این حال، چند نکته قابل توجه در مصالحهها وجود دارد:
- شیب سطح جاده و شیارهای خطوط تراموا باعث انحراف محسوس از مسیر مورد نظر میشود
- محور عقب روی سطوح ناهموار میان پیچ، بیثبات به نظر میرسد
- لاستیکهای جلو در پیچهای تندتر زود جیغ میکشند
- در جاده خیس، محور جلو پس از عبور از حد چسبندگی به بیرون پیچ میرود — آندراستیر کلاسیک
- فرمانپذیری غیرفعال چندلینک عقب تنها در سرعت بالا و در قوسهای طولانی مؤثر میشود
در رانندگی روزمره، گرن کوپه مانند یک خودروی محرک چرخهای جلو رفتار میکند — چون واقعاً همین است. رانندگانی که تجربه سنتی محرک چرخهای عقب بیامو را ارزشمند میدانند، باید به سری ۲ کوپه نگاه کنند، که همچنان محرک عقب و در دسترس است، هرچند با قیمتی بالاتر.
راحتی سواری: تصویری متناقض
حتی برای کسانی که با ملایمت رانندگی میکنند، ویژگیهای راحتی گرن کوپه ناهماهنگ است. کمکفنرهای غیرفعال با دستاندازها بهخوبی کنار میآیند، اما در جاهای دیگر با مشکل مواجه میشوند:
- صدای لاستیک در سرعتهای شهری برجسته است و تنها بالای ۸۰ تا ۹۰ مایل بر ساعت کاهش مییابد
- ارتعاشات فرکانس بالا از طریق دور فرمان منتقل میشود
- دستاندازهای کوتاه و تند مستقیماً به داخل کابین منتقل میشوند
- چالهها و درزهای انبساط با ضربهای محکم و گاه خشن مواجه میشوند
این عدم انسجام در ویژگی سواری، چیزی است که در سری ۸ گرن کوپه نیز مشاهده کرده بودیم. چه این موضوع جهتگیری عمدی در تنظیمات باشد و چه محدودیت بستر خودرو، تجربه رانندگی را کمی با خودش در تضاد نشان میدهد.
کاربردپذیری: محدودیتهای یک سدان کامپکت
طرح شیک و باریک گرن کوپه هزینهای در صندلیهای عقب و صندوق عقب دارد. فضای مسافران عقب واقعاً محدود است:
- ورود به صندلی عقب دشوار است — فاصله کمی بین ستون در و لبه صندلی وجود دارد
- فضای سری محدود است؛ مسافران بلندقد فشار سقف را احساس خواهند کرد
- فضای زانو برای هر کسی بالاتر از قد متوسط کم است
- ظرفیت صندوق عقب ۴۳۰ لیتر اعلام شده، اما این رقم شامل محفظه زیر کف نیز میشود
- عمق قابل استفاده واقعی بین کف صندوق و لبه آن بهطرز محسوسی کم است
- کف صندوق عقب قابل تنظیم ارتفاع نیست
- لاستیک زاپاس وجود ندارد
در جنبه مثبت، پشتی صندلی عقب بهصورت استاندارد به نسبت ۴۰:۲۰:۴۰ تقسیم میشود — پیکربندی واقعاً مفیدی که بدون هزینه اضافه ارائه میشود.
جمعبندی: بیامو ۲۱۸i گرن کوپه واقعاً برای چه کسی مناسب است؟
بیامو ۲۱۸i گرن کوپه خودرویی برای علاقهمندان به رانندگی نیست و ادعای چنین چیزی هم ندارد. خریدارانی که به دنبال پویایی محرک چرخهای عقب، تعادل تیز در فرمانپذیری یا شخصیت کلاسیک بیامو هستند، باید جای دیگری را بگردند. اما برای کسانی که آرم بیامو، زیبایی درهای بدون قاب و طراحی متمایز را با قیمتی رقابتی در سطح ورودی میخواهند، ۲۱۸i گرن کوپه استدلال قدرتمندی برای خود دارد.
گام بعدی — یک بیامو سری ۳ پایه — بهمراتب گرانتر است و تجربهای نرمتر، آرامتر و پرداختهتر ارائه میدهد. سدانهای سری ۱ و سری ۲ بازار چین احتمالاً شخصیتی کلی هماهنگتر ارائه میدهند. اما در بازارهایی که این خودروها فروخته نمیشوند، ۲۱۸i گرن کوپه در دسترسترین راه ورود به نمایشگاه بیامو است — و در این مسیر باعث شرمساری برند هم نمیشود.
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
منتشر شده جولای 04, 2026 • 5 دقیقه برای مطالعه
