Den nya BMW 1-serien kom aldrig till vår marknad. Sedanversionen förblir exklusiv för Kina och Mexiko. I och med att den kompakta familjebilen Active Tourer utgått är BMW 2-serie Gran Coupé nu den enda personbilen som bygger på framhjulsdrivna plattformen UKL2 – tillsammans med Mini-modellerna. Denna 4,5 meter långa sedan med ramlösa dörrar har ett förvånansvärt tillgängligt startpris. Vi testade grundmodellen 218i Online Edition – utan tillval, utan extra kostnad – vilket gör den till den mest prisvärda BMW-personbilen som går att köpa idag.
Exteriör: Skarp design till lågt pris
Gran Coupén ser inte ut som en instegsmodell, ens på standardfälgarna på 17 tum. Panelspalterna är jämna, och under den bakre stötfångaren sitter ett riktigt avgasrör – en detalj som betyder något. BMW:s djärva, polariserande formspråk är en smaksak, och den ultrakorta, sluttande bakluckan i kombination med den höga, välvda motorhuven drar blicken rakt mot framaxeln – vilket är passande, eftersom det är dit kraften faktiskt går.
Drivlina: Trecylindrig turbomotor med sjuväxlad låda
Under motorhuven sitter en tvärmonterad, turboladdad trecylindrig 1,5-litersmotor på 140 hästkrafter, kopplad till en sjuväxlad robotiserad dubbelkopplingslåda. Viktiga prestandasiffror att känna till:
- Upp till 230 N·m vridmoment tillgängligt i Overboost-läge (växlar över tredje)
- Tillräcklig dragkraft i stadstrafik, men känns ansträngd på motorväg
- Kallstarter åtföljs av märkbara vibrationer och skakningar
- Start/stopp-systemet ger upphov till en halvsekunds skakning vid omstart
- Vid tomgång och under jämn körning försvinner trecylinderns obalans nästan helt
Gasrespons är exakt och förutsägbar, med bara en mindre fördröjning vid start från stillastående. Motorljudet har förvånansvärt mycket karaktär – ett lågt muller på parkeringsplatser och ett stadigt morrande vid högre fart.
Interiörkvalitet och ergonomi
Att ta sig in i framsätet innebär en viss ansträngning för längre förare – B-stolpen sitter längre fram än väntat. Väl på plats känns dock sidostödet direkt bekant för alla som kört en BMW tidigare. Anmärkningsvärda interiördetaljer inkluderar:
- Elektrisk justering av sittdynan på baksidan av framsätena – en genuin överraskning till detta pris
- Fast ländryggsstöd med begränsad justerbarhet
- Klassisk BMW-ratt, golvledad gaspedal och ogaffelförsedd växelväljare
- En traditionell analog instrumentpanel bakom mörkt glas – en höjdpunkt i en tid av skärmar
- Mjuk plast även på de bakre dörrpanelerna
Det finns några påminnelser om att detta är instegsnivån i BMW:s modellstege. Ytstrukturen runt instrumentpanelen har ett ganska generiskt diamantmönster, de dekorativa detaljerna känns som mellansegment, och startknappen sitter jäms med mittkonsolen – svår att hitta enbart genom att känna efter. Klimatreglagen använder små silverfärgade knappar som skiljer sig något i plastfinish från omgivande dekor.
Köregenskaper: Ärligt framhjulsdrivet beteende
Styrningen är lättare än vad man vanligtvis förväntar sig av en BMW, men det gör faktiskt manövrering i låg fart mer avslappnad – det krävs 2,75 varv från stopp till stopp. Responsen är skarp och exakt, karosslutningen är minimal, och drivaxelryck vid acceleration hålls väl under kontroll. Det finns dock kompromisser värda att notera:
- Vägbanans lutning och spårbildning orsakar märkbar avvikelse från den avsedda körlinjen
- Bakaxeln känns orolig på gropig väg mitt i en kurva
- Framdäcken börjar gnissla tidigt i tightare kurvor
- På våt väg pressas framaxeln utåt när grepp överskrids – klassisk understyrning
- Den passiva bakaxelstyrningen med länkarmar blir bara effektiv vid höga hastigheter i långa kurvor
I vardagskörning beter sig Gran Coupén som en framhjulsdriven bil – eftersom den är det. Förare som värdesätter den traditionella bakhjulsdrivna BMW-upplevelsen bör titta på 2-serie Coupé, som fortfarande finns kvar och är bakhjulsdriven, om än till ett högre pris.
Åkkomfort: En blandad bild
Även för den som kör mjukt är Gran Coupéns komfortmeriter ojämna. De passiva stötdämparna hanterar farthinder relativt väl, men brottas med annat:
- Däckljudet är påtagligt i stadsfart och avtar först över 130–145 km/h
- Högfrekventa vibrationer känns genom rattkransen
- Korta, skarpa ojämnheter går rakt igenom in i kupén
- Potthål och dilatationsfogar möts av en fast, ibland kärv duns
Den här bristen på sammanhang i åkkaraktären är något vi noterade även hos 8-serie Gran Coupé. Oavsett om det är en medveten inställningsfilosofi eller en begränsning i plattformen, gör det att körupplevelsen känns lätt splittrad.
Praktisk användbarhet: En kompakt sedans begränsningar
Gran Coupéns strömlinjeformade siluett har ett pris i baksätet och bagageutrymmet. Utrymmet för bakre passagerare är verkligen begränsat:
- Instigning bak är besvärlig – lite marginal mellan dörrstolpen och sätets kant
- Huvudutrymmet är begränsat; längre passagerare kommer märka att taklinjen trycker ner
- Knäutrymmet är knappt för alla över medellängd
- Bagageutrymmet uppges till 430 liter, men den siffran inkluderar utrymmet under golvet
- Det praktiskt användbara djupet mellan bagageutrymmets golv och kanten är märkbart grunt
- Bagageutrymmets golv går inte att höjdjustera
- Det finns inget reservhjul
På plussidan delas ryggstödet bak i förhållandet 40:20:40 som standard – en genuint användbar konfiguration som inte kostar något extra.
Slutsats: Vem passar BMW 218i Gran Coupé egentligen för?
BMW 218i Gran Coupé är ingen bil för körentusiaster, och den låtsas inte heller vara det. Köpare som vill ha bakhjulsdrivna köregenskaper, skarp köregenskapsbalans eller den där klassiska BMW-känslan bör titta någon annanstans. Men för den som vill ha märket, den ramlösa dörrestetiken och en distinkt design till ett konkurrenskraftigt instegspris har 218i Gran Coupé mycket att erbjuda.
Nästa steg upp – en instegs-BMW 3-serie – är betydligt dyrare och erbjuder en mjukare, tystare och mer polerad upplevelse. Sedanversionerna av 1-serien och 2-serien på den kinesiska marknaden ger sannolikt en mer harmonisk helhetskaraktär. Men på marknader där de bilarna inte säljs är 218i Gran Coupé den mest tillgängliga vägen in i en BMW-återförsäljares visningshall – och den gör det utan att sätta märket i dålig dager.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Published December 01, 2022 • 6m to read
