El nou BMW Sèrie 1 mai no va arribar al nostre mercat. La berlina continua sent exclusiva de la Xina i Mèxic. Amb la furgoneta compacta Active Tourer descatalogada, el BMW Sèrie 2 Gran Coupé és ara l’únic cotxe de passatgers que utilitza la plataforma de tracció davantera UKL2, juntament amb la gamma Mini. Aquesta berlina de portes sense marc, de 4,5 m de llargada, comença amb un preu sorprenentment assequible. Vam provar el 218i Online Edition bàsic, sense extres opcionals ni cap cost afegit, cosa que el converteix en el BMW de passatgers més econòmic que es pot comprar avui dia.
Exterior: un aspecte agressiu amb un pressupost ajustat
El Gran Coupé no sembla un model d’entrada, ni tan sols amb les llantes de 17 polzades de sèrie. Els envans entre panells són prims i sota el parxoc posterior hi ha un tub d’escapament real, un detall que compta. L’estil atrevit i controvertit de BMW és un gust que cal adquirir, i el maleter curtíssim i inclinat, combinat amb un capó alt i arquejat, dirigeix la mirada directament cap a l’eix davanter, cosa que té sentit, ja que és exactament on va la potència.
Motor: turbo de tres cilindres amb caixa de set velocitats
Sota el capó hi ha un motor turbo de tres cilindres d’1,5 litres muntat transversalment que produeix 140 cavalls, aparellat amb una caixa de canvis robotitzada de doble embragatge de set velocitats. Xifres clau de rendiment que cal conèixer:
- Fins a 230 N·m de parell disponibles en mode Overboost (marxes per sobre de la tercera)
- Potència de tracció adequada en trànsit urbà, però es nota justa a l’autopista
- Els arrencaments en fred van acompanyats de vibracions i sacsejades perceptibles
- El sistema start/stop provoca una petita sotragada de mig segon en tornar a arrencar
- Al ralentí i en marxa de creuer, el desequilibri propi dels tres cilindres pràcticament desapareix
La resposta de l’accelerador és precisa i previsible, amb només una lleugera vacil·lació en la sortida des d’aturat. El so del motor té un caràcter sorprenent: un brunzit greu als aparcaments i un rugit compost a velocitat.
Qualitat interior i ergonomia
Entrar al seient davanter suposa una lleugera dificultat per als conductors més alts: el muntant B queda més endavant del que s’esperaria. Tanmateix, un cop assegut, el contorn lateral del seient resulta immediatament familiar per a qualsevol que hagi conduït un BMW abans. Detalls interiors destacables:
- Ajust elèctric del coixí a la part posterior dels seients davanters: una sorpresa genuïna per a aquest preu
- Suport lumbar fix, amb una regulació limitada
- Volant clàssic de BMW, pedal de l’accelerador amb frontissa al terra i selector de marxes sense guies
- Un quadre d’instruments analògic tradicional darrere d’un vidre fosc: un punt fort en l’era de les pantalles
- Plàstic de tacte suau fins i tot als panells de les portes posteriors
Hi ha alguns recordatoris que ens trobem en l’esglaó d’entrada de la gamma BMW. La textura al voltant del quadre d’instruments té un patró de diamants força genèric, els acabats decoratius es noten de gamma mitjana, i el botó d’arrencada està encastat a la consola central, cosa que en dificulta la localització només pel tacte. Els comandaments del climatitzador utilitzen petits botons platejats que difereixen lleugerament en l’acabat del plàstic respecte als acabats del voltant.
Dinàmica de conducció: un comportament honest de tracció davantera
La direcció és més lleugera del que és habitual en un BMW, però això fa que les maniobres a poca velocitat resultin més còmodes: calen 2,75 voltes de tope a tope. Les respostes són precises i ràpides, la balanceig de carrosseria és mínim i el “torque steer” en accelerar està ben controlat. Tanmateix, hi ha compromisos que val la pena assenyalar:
- El peralt de la carretera i els carrils de tramvia provoquen desviacions notables de la trajectòria prevista
- L’eix posterior es nota inestable sobre superfícies irregulars a mitja corba
- Els pneumàtics davanters comencen a xisclar aviat en corbes tancades
- Amb pluja, l’eix davanter s’obre cap a l’exterior un cop se supera l’adherència: subvirage clàssic
- El direccionament passiu de l’eix posterior multibraç només resulta eficaç a alta velocitat en corbes llargues
En la conducció diària, el Gran Coupé es comporta com un cotxe de tracció davantera, perquè ho és. Els conductors que valorin l’experiència tradicional de tracció posterior de BMW haurien de fixar-se en el 2 Series Coupé, que continua estant disponible amb tracció posterior, encara que a un preu més elevat.
Confort de marxa: un panorama irregular
Fins i tot per a qui condueix amb suavitat, les credencials de confort del Gran Coupé són inconsistents. Els amortidors passius gestionen prou bé els bots de velocitat, però tenen dificultats en altres situacions:
- El soroll dels pneumàtics és notable a velocitats urbanes i només s’atenua per sobre dels 130–145 km/h
- Es transmeten vibracions d’alta freqüència a través de la corona del volant
- Els bots curts i secs es transmeten directament a l’habitacle
- Els sots i les juntes de dilatació es noten amb un cop sord, de vegades bastant fort
Aquesta manca de coherència en el caràcter de la marxa és una cosa que ja vam observar en el 8 Series Gran Coupé. Ja sigui una direcció d’ajust deliberada o una limitació de la plataforma, això fa que l’experiència de conducció resulti lleugerament contradictòria.
Practicitat: les limitacions d’una berlina compacta
La silueta elegant del Gran Coupé té un cost en els seients posteriors i el maleter. L’espai per als passatgers del darrere és realment ajustat:
- Entrar al darrere és incòmode: hi ha poc marge entre el muntant de la porta i la vora del seient
- L’espai per al cap és limitat; els passatgers més alts notaran que el sostre els pressiona
- L’espai per als genolls és escàs per a qualsevol persona amb una alçada superior a la mitjana
- La capacitat del maleter s’estima en 430 litres, però aquesta xifra inclou el compartiment sota el pis
- La profunditat útil real entre el pis del maleter i la vora és notablement reduïda
- El pis del maleter no té ajust d’alçada
- No hi ha roda de recanvi
Com a punt positiu, el respatller posterior es divideix de sèrie en proporció 40:20:40, una configuració realment útil que no suposa cap cost addicional.
Veredicte: per a qui és realment el BMW 218i Gran Coupé?
El BMW 218i Gran Coupé no és un cotxe per a entusiastes de la conducció, i no pretén ser-ho. Els compradors que busquin la dinàmica de la tracció posterior, un equilibri de conducció precís o aquell caràcter clàssic de BMW haurien de mirar en una altra direcció. Però per a qui vulgui l’emblema, l’estètica de les portes sense marc i un disseny distintiu a un preu d’entrada competitiu, el 218i Gran Coupé té arguments sòlids al seu favor.
El següent esglaó, un BMW Sèrie 3 bàsic, és considerablement més car i ofereix una experiència més suau, silenciosa i refinada. Les berlines de Sèrie 1 i Sèrie 2 del mercat xinès probablement ofereixen un caràcter general més harmoniós. Però en els mercats on aquests models no es venen, el 218i Gran Coupé és la via més accessible per entrar en un concessionari BMW, i ho fa sense fer quedar malament la marca.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Published December 01, 2022 • 7m to read
