Hindi dumating sa ating merkado ang bagong BMW 1 Series. Eksklusibo pa rin ang sedan na ito sa China at Mexico. Dahil naitigil na ang produksiyon ng compact van na Active Tourer, ang BMW 2 Series Gran Coupe na lang ang natitirang sasakyang pampasahero na gumagamit ng UKL2 front-wheel drive platform — kasama ang lineup ng Mini. Ang 4.5 metrong (14.7 talampakan) sedan na ito na may frameless doors ay nagsisimula sa isang kapansin-pansing abot-kayang presyo. Sinubukan namin ang base variant na 218i Online Edition — walang optional extras, walang dagdag na bayad — kaya ito ang pinakamurang BMW passenger car na maaaring bilhin ngayon.
Panlabas na Anyo: Matalim na Tingin sa Murang Presyo
Hindi mukhang entry-level ang Gran Coupe, kahit na may standard 17-inch wheels ito. Masinsin ang pagkakadikit ng mga panel, at may tunay na exhaust pipe sa ilalim ng likurang bumper — isang detalyeng mahalaga. Ang matapang at kontrobersyal na disenyo ng BMW ay isang bagay na kailangan pang masanayan, at ang napakaikling gumuguhit na trunk kasama ang mataas at nakausli na hood ay agad na nakakaakit ng atensyon sa harapang axle — na akma naman, dahil doon talaga napupunta ang lakas.
Powertrain: Three-Cylinder Turbo na may Seven-Speed Gearbox
Sa ilalim ng hood ay isang pahalang na nakalagay na 1.5-litrong three-cylinder turbocharged engine na may lakas na 140 horsepower, kasama ang seven-speed dual-clutch robotized gearbox. Mga mahahalagang detalye sa performance:
- Hanggang 230 N·m na torque sa Overboost mode (sa mga gears na higit sa ikatlo)
- Sapat na lakas ng pag-pull sa trapiko sa lungsod, ngunit parang naiipit sa highway
- May kapansin-pansing pagyanig at panginginig kapag cold start
- May kalahating segundong pagyanig ang start/stop system tuwing mag-re-restart
- Sa idle at habang naglalakbay sa steady speed, halos nawawala ang imbalance ng three-cylinder engine
Tumpak at predictable ang tugon ng throttle, may bahagyang pag-atras lamang mula sa paninigil. Nakakagulat na may sariling karakter ang tunog ng makina — mahinang alingawngaw sa paradahan at matatag na ugong kapag mataas ang bilis.
Kalidad ng Interior at Ergonomics
Medyo mahirap ang pagpasok sa unahang upuan para sa mas matatangkad na driver — mas nauuna sa inaasahan ang posisyon ng B-pillar. Pagkatapos maupo, gayunpaman, agad na pamilyar ang lateral support sa sinumang nakasakay na sa isang BMW noon. Kapansin-pansing detalye sa interior:
- Electric na pag-adjust ng cushion sa likod ng mga unahang upuan — isang tunay na sorpresa sa presyong ito
- Nakapirming lumbar support na may limitadong pag-adjust
- Klasikong BMW steering wheel, accelerator pedal na nakakabit sa sahig, at gear selector na walang gate
- Tradisyunal na analogue instrument cluster sa likod ng maitim na salamin — isang highlight sa panahon ng mga screen
- Malambot sa hawak na plastik kahit sa mga panel ng likurang pinto
May ilang paalala na ito ang pinakamababang baitang sa hagdanan ng BMW. Ang texture sa paligid ng instrument panel ay may medyo pangkaraniwang diamond pattern, ang dekorasyong trim ay pakiramdam ay mid-market, at ang start button ay flush-mounted sa center console — mahirap hanapin sa pamamagitan lamang ng pagkapa. Ang mga kontrol ng climate ay gumagamit ng maliliit na pilak na buton na may bahagyang pagkakaiba sa acabado ng plastik kumpara sa nakapaligid na trim.
Dynamics ng Pagmamaneho: Tapat na Ugali ng Front-Wheel Drive
Mas magaan ang steering kumpara sa karaniwang BMW, ngunit sa katunayan ay ginagawa nitong mas relaxed ang pagmamaniobra sa mababang bilis — nangangailangan ito ng 2.75 na ikot mula sa isang dulo patungo sa kabila. Matalim at tumpak ang mga tugon, minimal ang body roll, at mahusay na naiiwasan ang torque steer kapag umaandar. Gayunpaman, may mga kompromisong dapat pansinin:
- Ang pagkiling ng kalsada at mga tram lines ay nagdudulot ng kapansin-pansing paglihis mula sa inaasahang linya
- Pakiramdam ng likurang axle ay hindi matatag sa magaspang na ibabaw kapag paikot
- Maagang tumitili ang mga gulong sa unahan kapag mahigpit ang kurbada
- Sa basang kalsada, lumalapad ang harapang axle kapag naubos ang grip — klasikong understeer
- Ang passive multi-link rear steer ay epektibo lamang sa mataas na bilis sa mahahabang kurbada
Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, kumikilos ang Gran Coupe tulad ng isang front-wheel drive na sasakyan — dahil ito nga. Ang mga drayber na nagpapahalaga sa tradisyunal na rear-wheel drive na karanasan ng BMW ay dapat tumingin sa 2 Series Coupe, na nananatiling available at rear-driven, kahit na mas mataas ang presyo.
Kaginhawahan sa Pagmamaneho: Halo-halong Karanasan
Kahit para sa mga hindi bastos magmaneho, hindi pare-pareho ang antas ng kaginhawahan ng Gran Coupe. Kayang-kaya ng passive dampers ang mga speed bump, ngunit nahihirapan naman sa iba pang sitwasyon:
- Kapansin-pansin ang ingay ng gulong sa bilis sa lungsod at lumalabo lamang sa mahigit 130–145 km/h
- May high-frequency na pagyanig na nararamdaman sa hawakan ng steering wheel
- Direktang naidadala sa loob ng kabina ang maiikli at matatalim na bump
- Ang mga kalubakan at expansion joint ay sinasalubong ng matigas, kung minsan ay malakas na tunog
Ang kakulangang ito ng pagkakatugma sa karakter ng ride ay napansin din namin sa 8 Series Gran Coupe. Sinasadyang direksyon man ito sa tuning o limitasyon ng platform, nagreresulta ito sa isang karanasan sa pagmamaneho na parang bahagyang magkasalungat sa sarili.
Praktikalidad: Limitasyon ng Compact Sedan
May kapalit ang makinis na hugis ng Gran Coupe sa likurang upuan at sa bagaheras. Tunay na masikip ang espasyo sa likurang pasahero:
- Mahirap ang pagpasok sa likod — kakaunti ang puwang sa pagitan ng door pillar at gilid ng upuan
- Limitado ang espasyo sa ulo; mapapansin ng mas matatangkad na pasahero na dumidiin ang bubong
- Kakaunti ang espasyo sa tuhod para sa sinumang nasa itaas ng average na taas
- Ang kapasidad ng bagaheras ay minarkahan sa 430 litro, ngunit kasama na rito ang compartment sa ilalim ng sahig
- Kapansin-pansing mababaw ang praktikal na lalim sa pagitan ng sahig ng bagaheras at ng gilid
- Hindi maaaring i-adjust ang taas ng sahig ng bagaheras
- Walang spare tire
Sa magandang bahagi naman, ang likurang seatback ay nahahati sa 40:20:40 bilang standard — isang tunay na kapaki-pakinabang na konpigurasyon na walang dagdag na bayad.
Pagbubuod: Para Kanino Talaga ang BMW 218i Gran Coupe?
Hindi sasakyan ng mga sasakyang-enthusiast ang BMW 218i Gran Coupe, at hindi rin ito nagkukunwaring ganoon. Ang mga bumibili na gustong makaranas ng rear-wheel drive dynamics, matalim na balanse sa paghawak, o klasikong karakter ng BMW ay dapat tumingin sa ibang modelo. Ngunit para sa mga gustong magmay-ari ng badge, ng aesthetic ng frameless doors, at ng natatanging disenyo sa isang mapagkumpitensyang presyong entry-level, malakas ang katwiran ng 218i Gran Coupe.
Ang susunod na antas — isang base na BMW 3 Series — ay mas mahal at nag-aalok ng mas malambot, mas tahimik, at mas pino na karanasan sa pagmamaneho. Ang mga sedan na 1 Series at 2 Series na ibinebenta sa merkado ng China ay malamang na nag-aalok ng mas magkatugmang pangkalahatang karakter. Ngunit sa mga merkadong hindi ibinebenta ang mga sasakyang iyon, ang 218i Gran Coupe ang pinaka-abot-kayang paraan upang makapasok sa isang BMW showroom — at hindi nito ikinahihiya ang brand sa paggawa nito.
Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Nai-publish Disyembre 01, 2022 • 7m para mabasa
