ບົດວິຈານ BMW 218i Gran Coupe: ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ປະຕູບໍ່ມີຂອບ ແລະ ລາຄາລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ

BMW ຊີຣີ 1 ຮຸ່ນໃໝ່ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາເລີຍ. ລົດຊີດານຍັງຄົງມີສະເພາະຢູ່ຈີນ ແລະ ເມັກຊິໂກເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອລົດຕູ້ຂະໜາດກະທັດຮັດ Active Tourer ຖືກຢຸດການຜະລິດແລ້ວ, ດຽວນີ້ BMW ຊີຣີ 2 Gran Coupe ຈຶ່ງເປັນລົດໂດຍສານຄັນດຽວທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ UKL2 — ຄຽງຄູ່ກັບຕະກູນ Mini. ລົດຊີດານປະຕູບໍ່ມີຂອບທີ່ຍາວ 4,5 ແມັດ (14,7 ຟຸດ) ຄັນນີ້ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລາຄາທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຮຸ່ນພື້ນຖານ 218i Online Edition — ບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມ, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ — ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດໂດຍສານ BMW ທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ໃນທຸກມື້ນີ້.

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ: ໜ້າຕາຄົມຄາຍໃນລາຄາປະຢັດ

Gran Coupe ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືລົດລະດັບເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ, ເຖິງແມ່ນຈະໃສ່ລໍ້ມາດຕະຖານຂະໜາດ 17 ນິ້ວກໍຕາມ. ຮ່ອງລະຫວ່າງແຜ່ນຕົວຖັງແໜ້ນສະໜິດ, ແລະ ມີທໍ່ໄອເສຍຈິງຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ກັນຊົນຫຼັງ — ເປັນລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນ. ການອອກແບບທີ່ກ້າຫານ ແລະ ເປັນຂໍ້ຖົກຖຽງຂອງ BMW ເປັນລົດຊະນິຍົມທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຄ່ອຍໆເຄີຍຊິນ, ແລະ ຝາທ້າຍລົດທີ່ສັ້ນ ແລະ ລາດຫຼາຍ ຄູ່ກັບຝາໜ້າກະໂປງທີ່ສູງ ແລະ ໂຄ້ງ ດຶງສາຍຕາໃຫ້ໄປສູ່ເພົາໜ້າໂດຍກົງ — ຊຶ່ງກໍເໝາະສົມ, ເພາະນັ້ນຄືບ່ອນທີ່ກຳລັງຖືກສົ່ງໄປ.

ຊຸດຂັບເຄື່ອນ: ເຄື່ອງເທີໂບ 3 ສູບ ພ້ອມເກຍ 7 ຈັງຫວະ

ໃຕ້ຝາໜ້າກະໂປງເປັນເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 3 ສູບ ຂະໜາດ 1,5 ລິດ ຕິດຕັ້ງຕາມແນວຂວາງ ໃຫ້ກຳລັງ 140 ແຮງມ້າ, ຄູ່ກັບເກຍຫຸ່ນຍົນຄລັດຄູ່ 7 ຈັງຫວະ. ຕົວເລກສະມັດຕະພາບຫຼັກທີ່ຄວນຮູ້:

• ແຮງບິດສູງສຸດເຖິງ 230 ນິວຕັນແມັດ ໃນໂໝດ Overboost (ເກຍສູງກວ່າເກຍທີ 3)
• ແຮງດຶງພຽງພໍໃນການຈາລະຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຮູ້ສຶກຝືດຝືນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ
• ການສະຕາດຕອນເຄື່ອງເຢັນ ຈະມີການສັ່ນ ແລະ ໄຫວທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້
• ລະບົບ start/stop ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນປະມານເຄິ່ງວິນາທີເມື່ອສະຕາດຄືນໃໝ່
• ຕອນເຄື່ອງເບົາ ແລະ ຕອນຂັບແລ່ນຄົງທີ່, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ 3 ສູບ ເກືອບຫາຍໄປໝົດ

ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງແມ່ນແມ່ນຍຳ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ໂດຍມີພຽງການລັງເລເລັກນ້ອຍຕອນອອກຕົວຈາກຢູ່ກັບທີ່. ສຽງເຄື່ອງມີເອກະລັກໜ້າປະຫຼາດໃຈ — ສຽງຄາງທຸ້ມໆຕອນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ສຽງຄຳລາມທີ່ໜັກແໜ້ນຕອນຄວາມໄວ.

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການໃຊ້ງານ

ການເຂົ້າໄປນັ່ງບ່ອນນັ່ງໜ້າ ຄ່ອນຂ້າງລຳບາກເລັກນ້ອຍສຳລັບຄົນຂັບຮ່າງສູງ — ເສົາ B ຕັ້ງຢູ່ໜ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ແຕ່ເມື່ອນັ່ງລົງແລ້ວ, ຄວາມກະຊັບດ້ານຂ້າງ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍທັນທີສຳລັບໃຜກໍຕາມທີ່ເຄີຍຂັບ BMW ມາກ່ອນ. ລາຍລະອຽດພາຍໃນທີ່ໜ້າສັງເກດ:

• ການປັບເບາະຮອງໄຟຟ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງໜ້າ — ເປັນເລື່ອງໜ້າປະຫຼາດໃຈຢ່າງແທ້ຈິງໃນລາຄານີ້
• ຕົວຮອງແອວແບບຄົງທີ່ ທີ່ປັບໄດ້ຈຳກັດ
• ພວງມາໄລ BMW ແບບຄລາສສິກ, ຄັນເລັ່ງແບບບານພັບຕິດພື້ນ ແລະ ຄັນເກຍແບບບໍ່ມີຮ່ອງ
• ຊຸດໜ້າປັດແບບອະນາລ໋ອກດັ້ງເດີມ ຢູ່ຫຼັງກະຈົກສີເຂັ້ມ — ຈຸດເດັ່ນໃນຍຸກແຫ່ງໜ້າຈໍ
• ພລາສຕິກສຳຜັດນຸ້ມ ເຖິງແມ່ນຢູ່ແຜງປະຕູຫຼັງ

ມີສິ່ງເຕືອນໃຈບໍ່ພໍເທົ່າໃດວ່ານີ້ຄືຂັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລ່ຊັ້ນ BMW. ພື້ນຜິວອ້ອມແຜງໜ້າປັດ ມີລວດລາຍຮູບເພັດທີ່ຄ່ອນຂ້າງທົ່ວໄປ, ແຜ່ນຕົກແຕ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກລະດັບກາງໆ, ແລະ ປຸ່ມສະຕາດຕິດຮາບຢູ່ຄອນໂຊລກາງ — ຫາຍາກທີ່ຈະຫາໄດ້ດ້ວຍການສຳຜັດຢ່າງດຽວ. ປຸ່ມຄວບຄຸມອາກາດໃຊ້ປຸ່ມສີເງິນຂະໜາດນ້ອຍ ທີ່ມີສີພລາສຕິກແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກແຜ່ນຕົກແຕ່ງອ້ອມຂ້າງ.

ພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່: ການຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າຢ່າງຊື່ຕົງ

ພວງມາໄລເບົາກວ່າ BMW ທົ່ວໄປ, ແຕ່ນັ້ນຄວາມຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ການເລ້ຍວລົດຄວາມໄວຕ່ຳ ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ — ໃຊ້ 2,75 ຮອບຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງເຖິງອີກຂ້າງໜຶ່ງ. ການຕອບສະໜອງຄົມຄາຍ ແລະ ແມ່ນຍຳ, ການເອຍງຕົວຖັງໜ້ອຍ, ແລະ ອາການດຶງພວງມາໄລຈາກແຮງບິດຕອນເລັ່ງ ຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ແຕ່ກໍມີການປະນີປະນອມທີ່ຄວນສັງເກດ:

• ຄວາມລາດຂອງໜ້າຖະໜົນ ແລະ ຮ່ອງລາງລົດລາງ ເຮັດໃຫ້ລົດເບ່ຍງອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈຢ່າງສັງເກດເຫັນໄດ້
• ເພົາຫຼັງ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງ ເມື່ອຢູ່ເທິງໜ້າຂຸຍຂະຫຍາງກາງໂຄ້ງ
• ຢາງໜ້າ ເລີ່ມຮ້ອງໄວ ໃນໂຄ້ງທີ່ຄັບແຄບ
• ເທິງໜ້າຖະໜົນປຽກ, ເພົາໜ້າຈະດັນອອກກ້ວາງເມື່ອເກີນຂີດການຍຶດເກາະ — ອາການ understeer ແບບຄລາສສິກ
• ລະບົບບັງຄັບລໍ້ຫຼັງແບບ multi-link ພາສຊິບ ຈະມີປະສິດທິຜົນສະເພາະຕອນຄວາມໄວສູງຜ່ານໂຄ້ງຍາວໆເທົ່ານັ້ນ

ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, Gran Coupe ມີພຶດຕິກຳຄືລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ — ເພາະມັນເປັນເຊັ່ນນັ້ນຈິງ. ຄົນຂັບທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບປະສົບການ BMW ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງແບບດັ້ງເດີມ ຄວນເບິ່ງ 2 ຊີຣີ Coupe, ຊຶ່ງຍັງມີຂາຍ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນຈະລາຄາສູງກວ່າກໍຕາມ.

ຄວາມສະບາຍໃນການໂດຍສານ: ພາບທີ່ປົນເປກັນ

ເຖິງແມ່ນສຳລັບຄົນທີ່ຂັບຢ່າງນຸ້ມນວນ, ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມສະບາຍຂອງ Gran Coupe ກໍບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ໂຊກອັບແບບພາສຊິບ ຮັບມືກັບເນີນຊະລໍຄວາມໄວໄດ້ພໍສົມຄວນ, ແຕ່ມີບັນຫາຢູ່ບ່ອນອື່ນ:

• ສຽງຢາງ ດັງເດັ່ນຊັດຢູ່ຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຈະຄ່ອຍໆຈາງໄປພຽງເມື່ອເກີນ 80–90 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ
• ການສັ່ນຄວາມຖີ່ສູງ ຖ່າຍທອດຜ່ານຂອບພວງມາໄລ
• ເນີນສັ້ນ ແລະ ຄົມ ຖ່າຍທອດເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານໂດຍກົງ
• ຫຼຸມ ແລະ ຮ່ອງຕໍ່ຂະຫຍາຍ ຖືກຮັບດ້ວຍສຽງກະທົບທີ່ໜັກແໜ້ນ, ບາງຄັ້ງກໍຮຸນແຮງ

ຄວາມຂາດຄວາມກົມກຽວໃນລັກສະນະການໂດຍສານນີ້ ເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນ 8 ຊີຣີ Gran Coupe ເຊັ່ນກັນ. ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນທິດທາງການປັບຈູນໂດຍເຈດຕະນາ ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດຂອງແພລດຟອມ, ມັນເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກຂັດແຍ້ງກັບຕົວມັນເອງເລັກນ້ອຍ.

ຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ: ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລົດຊີດານກະທັດຮັດ

ຮູບຊົງທີ່ໂຄ້ງເພຍວຂອງ Gran Coupe ຕ້ອງແລກມາດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫຼັງ ແລະ ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທ້າຍ. ພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼັງ ຄັບແຄບຢ່າງແທ້ຈິງ:

• ການເຂົ້າໄປນັ່ງຫຼັງ ຄ່ອນຂ້າງລຳບາກ — ມີຊ່ອງໜ້ອຍລະຫວ່າງເສົາປະຕູ ແລະ ຂອບບ່ອນນັ່ງ
• ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຈຳກັດ; ຜູ້ໂດຍສານຮ່າງສູງຈະຮູ້ສຶກວ່າແນວຫຼັງຄາກົດລົງມາ
• ພື້ນທີ່ວາງຫົວເຂົ່າ ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບໃຜກໍຕາມທີ່ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ
• ຄວາມຈຸຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທ້າຍຖືກລະບຸໄວ້ທີ່ 430 ລິດ, ແຕ່ຕົວເລກນັ້ນລວມທັງຊ່ອງໃຕ້ພື້ນ
• ຄວາມເລິກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງລະຫວ່າງພື້ນຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ ແລະ ຂອບ ຕື້ນຢ່າງສັງເກດເຫັນໄດ້
• ພື້ນຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ ບໍ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້
• ບໍ່ມີລໍ້ອາໄຫຼ່

ໃນດ້ານດີ, ພະນັກພິງບ່ອນນັ່ງຫຼັງ ພັບແຍກ 40:20:40 ເປັນມາດຕະຖານ — ເປັນການຈັດວາງທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດໄດ້ຈິງ ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ.

ຄຳຕັດສິນ: BMW 218i Gran Coupe ແມ່ນສຳລັບໃຜກັນແທ້?

BMW 218i Gran Coupe ບໍ່ແມ່ນລົດສຳລັບຄົນທີ່ຫຼົງໄຫຼໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ມັນກໍບໍ່ໄດ້ທຳທ່າວ່າຈະເປັນເຊັ່ນນັ້ນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການພລະນາມິກການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ, ຄວາມສົມດຸນການບັງຄັບທີ່ຄົມຄາຍ, ຫຼື ເອກະລັກ BMW ແບບຄລາສສິກ ຄວນຊອກຫາບ່ອນອື່ນ. ແຕ່ສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງໝາຍ, ຄວາມງາມຂອງປະຕູບໍ່ມີຂອບ, ແລະ ການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລາຄາລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້, 218i Gran Coupe ກໍສ້າງເຫດຜົນທີ່ໜັກແໜ້ນໃຫ້ຕົວມັນເອງ.

ຂັ້ນຕໍ່ໄປ — BMW 3 ຊີຣີ ຮຸ່ນພື້ນຖານ — ລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ ແລະ ໃຫ້ປະສົບການທີ່ນຸ້ມນວນ, ງຽບກວ່າ, ແລະ ຂັດເກົາຫຼາຍກວ່າ. ລົດຊີດານ 1 ຊີຣີ ແລະ 2 ຊີຣີ ຂອງຕະຫຼາດຈີນ ອາດຈະໃຫ້ລັກສະນະລວມທີ່ກົມກຽວກວ່າ. ແຕ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີການຂາຍລົດເຫຼົ່ານັ້ນ, 218i Gran Coupe ຄືເສັ້ນທາງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ ໃນການກ້າວເຂົ້າສູ່ໂຊຮູມ BMW — ແລະ ມັນກໍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແບຣນເສຍໜ້າໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html