Den nye BMW 1-serien kom aldri til vårt marked. Sedanen er fortsatt forbeholdt Kina og Mexico. Med Active Tourer-kompaktbilen ute av produksjon, er BMW 2-serie Gran Coupe nå den eneste personbilen som bruker UKL2-plattformen med forhjulsdrift — sammen med Mini-modellene. Denne 4,5 meter lange sedanen med rammeløse dører starter på en overraskende tilgjengelig prisklasse. Vi testet grunnmodellen 218i Online Edition — uten tilleggsutstyr, uten ekstra kostnad — noe som gjør den til den rimeligste BMW-personbilen du kan kjøpe i dag.
Eksteriør: Skarpt design på et budsjett
Gran Coupe ser ikke ut som en instegsmodell, selv på standard 17-tommers felger. Panelgapene er tette, og et ekte eksosrør sitter under bakfangeren — en detalj som betyr noe. BMWs dristige, splittende design er en smak man må venne seg til, og det ultrakorte, skrånende bagasjerommet kombinert med det høye, buede panseret trekker blikket rett mot forakselen — som passer bra, siden det er nettopp der kraften sendes.
Drivverk: Tresylindret turbo med sjutrinns girkasse
Under panseret sitter en tverrmontert 1,5-liters tresylindret turbomotor på 140 hestekrefter, kombinert med en sjutrinns dobbeltclutch-girkasse. Sentrale ytelsestall å merke seg:
- Opptil 230 N·m dreiemoment tilgjengelig i Overboost-modus (gir over tredje)
- Tilstrekkelig trekkraft i bytrafikk, men føles anstrengt på motorveien
- Kaldstart følges av merkbar vibrasjon og risting
- Start/stopp-systemet utløser en halvsekunds skjelving ved omstart
- I tomgang og ved jevn kjøring forsvinner i stor grad ubalansen fra tresylindermotoren
Gassresponsen er presis og forutsigbar, med bare en liten nøling ved start fra stillestående. Motorlyden er overraskende karakterfull — en lav rumling på parkeringsplasser og en behersket brøling ved fart.
Interiørkvalitet og ergonomi
Å komme inn i forsetet er noe av en utfordring for høyere sjåfører — B-stolpen sitter lenger fremme enn forventet. Når man først har satt seg til rette, føles sidestøtten likevel umiddelbart kjent for alle som har kjørt en BMW før. Bemerkelsesverdige interiørdetaljer inkluderer:
- Elektrisk puteregulering på baksiden av forsetene — en ekte overraskelse til denne prisen
- Fast korsryggstøtte med begrenset justerbarhet
- Klassisk BMW-ratt, gulvhengslet gasspedal og ugulvet girvelger
- Et tradisjonelt analogt instrumentpanel bak mørkt glass — et høydepunkt i en tid med skjermer
- Myk plast selv på de bakre dørpanelene
Det er noen påminnelser om at dette er det laveste trinnet på BMW-stigen. Teksturen rundt instrumentpanelet har et ganske generisk diamantmønster, dekortrimmen føles midtsjikt, og startknappen er plassert plant på midtkonsollen — vanskelig å finne kun ved berøring. Klimaanlegget bruker små sølvfargede knapper som har en litt annen plastfinish enn omgivelsene.
Kjøreegenskaper: Ærlig forhjulsdriftsoppførsel
Styringen er lettere enn hva som er typisk for BMW, men det gjør faktisk lavfarts manøvrering mer avslappet — det tar 2,75 omdreininger fra ende til ende. Responsen er skarp og presis, karosserirullingen er minimal, og momentstyring under akselerasjon er godt kontrollert. Det er likevel noen kompromisser verdt å merke seg:
- Veiskråning og skinnespor fører til merkbar avvik fra den tiltenkte linjen
- Bakakselen føles urolig på humpete underlag midt i svingen
- Fordekkene begynner å hyle tidlig i strammere svinger
- På våt vei skyver forakselen utover når grepet overskrides — klassisk understyring
- Den passive multilink-bakstyringen blir bare effektiv ved høy fart gjennom lange svinger
I hverdagskjøring oppfører Gran Coupe seg som en forhjulsdreven bil — fordi det er akkurat det den er. Sjåfører som verdsetter den tradisjonelle bakhjulsdrevne BMW-opplevelsen bør se på 2-serie Coupe, som fortsatt er tilgjengelig og bakhjulsdrevet, om enn til en høyere pris.
Kjørekomfort: Et blandet bilde
Selv for de som kjører rolig, er Gran Coupes komfortegenskaper ujevne. De passive støtdemperne håndterer fartsdumper relativt godt, men sliter ellers:
- Dekkstøy er merkbar ved bykjøring og avtar først over 130–145 km/t
- Høyfrekvente vibrasjoner kommer gjennom rattkransen
- Korte, skarpe humper overføres direkte inn i kupeen
- Hull i veien og ekspansjonsfuger møtes med et fast, til tider hardt dunk
Denne mangelen på sammenheng i kjørefølelsen er noe vi også la merke til på 8-serie Gran Coupe. Enten det er en bevisst innstillingsretning eller en plattformbegrensning, gjør det at kjøreopplevelsen føles litt i utakt med seg selv.
Praktisk bruk: Begrensninger ved en kompakt sedan
Gran Coupes slanke silhuett har en pris i baksetene og bagasjerommet. Plassen bak er virkelig trang:
- Inngang bak er tungvint — lite klaring mellom dørstolpen og setekanten
- Hodeplassen er begrenset; høyere passasjerer vil merke at taklinjen presser ned
- Kneplass er knapp for alle over gjennomsnittlig høyde
- Bagasjeromskapasiteten er oppgitt til 430 liter, men det tallet inkluderer rommet under gulvet
- Den praktiske brukbare dybden mellom bagasjeromsgulvet og kanten er merkbart grunn
- Bagasjeromsgulvet er ikke høydejusterbart
- Det finnes ikke reservehjul
På den positive siden er baksetet delt 40:20:40 som standard — en genuint nyttig konfigurasjon som ikke koster noe ekstra.
Konklusjon: Hvem passer egentlig BMW 218i Gran Coupe for?
BMW 218i Gran Coupe er ikke en bil for kjøreentusiaster, og den later heller ikke som det. Kjøpere som ønsker bakhjulsdrevet dynamikk, skarp kjørebalanse eller den klassiske BMW-karakteren bør se andre steder. Men for dem som ønsker merket, den rammeløse dør-estetikken, og et særpreget design til en konkurransedyktig inngangspris, gjør 218i Gran Coupe en sterk sak for seg selv.
Neste trinn opp — en grunnmodell BMW 3-serie — er betydelig dyrere og tilbyr en mykere, stillere, mer polert opplevelse. Sedanene i 1-serie og 2-serie for det kinesiske markedet leverer trolig en mer harmonisk helhetskarakter. Men i markeder der disse bilene ikke selges, er 218i Gran Coupe den mest tilgjengelige veien inn i et BMW-utstillingslokale — og den gjør ikke merket flau i prosessen.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Publisert Desember 01, 2022 • 6m å lese
